rs660 aprilia懶人包
駕駛姿勢既不會沉重地壓在車把上，又不會因為高度放置的腳踏上而使腿部過度彎曲。 因此，騎手可以享受到一個能夠確保最大程度控制但又不會引起遠距離疲勞的姿勢，令到RS 660非常適合日常騎行。 RS 660車身具有雙壁整流罩，具有集成的空氣動力學功能，是近期頂級跑車的大熱設計。 首先使用CFD（計算流體動力學）計算軟件分析效率，然後進行風洞分析，然後在道路和賽道上進行進一步評估。
15升容量的汽油箱旨在增強緊湊性，使騎乘者舒適地擁抱它，同時在整流罩後面安全地定位。 Aprilia RS 660在風格上也很突出，線條新穎精緻又低阻力，營造出運動氣息，為駕駛者和乘客提供空間感和舒適感的同時，也很注重輕快感。 頭啡呤仍然維持Aprilia家族面譜，三燈LED大燈組件，在兩個主大燈周圍配備了周邊日間行車燈。 rs660 aprilia rs660 aprilia APRILIA於2018年底舉行的意大利米蘭車展首次展出使用直二引擎的RS660，其外型與大哥APRILIA RSV4極其相似，而新車展出後立即引起極大迴響。 廠方經過兩年微調後，正式在2020年10月10日發佈RS660的細節，而這部針對日常駕駛舒適性的大包圍不止配置中空式定風翼，附設的先進電控更與RSV4同出一轍，簡單來說與現今的公升級超電看齊，也是同級中最強。
rs660 aprilia: 騎行模式
RS660配備APRC電子防護系統，包括ATC：Aprilia牽引力控制系統，可調節牽引力控制系統，具有精細和高性能的干預邏輯。 AWC：Aprilia rs660 aprilia wheelie控制系統，可防止頭輪升起，為出彎提供最大加速力。 ACC：Aprilia巡航控制系統，在不使用油門控制裝置的情況下保持設定速度。 AQS：Aprilia Quick Shift電子變速箱，用於在不放鬆油門或不使用離合器的情況下進行高速變速，還配備了降檔功能，可在不接觸離合器的情況下進行降檔。
- 畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。
- 在RS 660 Aprilia的發展過程中，廠方早已同步開發了一系列強調其各種化身的配件，以增強性能並改善舒適性和功能性。
- 15升容量的汽油箱旨在增強緊湊性，使騎乘者舒適地擁抱它，同時在整流罩後面安全地定位。
- 避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。
- 而在賽道使用有兩種騎行模式，包括：發揮RS660全部潛能的Challenge mode，和Time Attack最佳圈速模式，車手可以全權自主調較各項設定。
RS660的大哥-RSV4是一部正宗賽道跑車，擁有跳芭蕾舞航的座高、超低軑把，使座姿非常俯伏，但車身十分纖巧，在賽道玩樂簡直是無懈可擊。 雖然廠方沒有公佈座高，但編者（身高5呎6吋）在年前見過真車，目測座高約 mm。 畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。
rs660 aprilia: 不會引起遠距離疲勞
2021 APRILIA RS660終於到左香港，代理今日(2020年12月10日)舉行新車發佈會。 其實編者在2019年意大利舉行的APRILIA ALL STARS活動中曾見過RS660概念車，其外型跟市販版大致相同，但是概念車的車架較粗，富有APRILIA昔日Work廠車的味道。 由於市販車追求更輕量化，因此車架較纖巧，而概念車的車架及尾搖臂均獲得電鍍，引擎外殼更塗上鮮紅色。 由於當時車子放在高台上，因此沒法試騎，今日就有機會騎上市販版，體驗一下騎乘姿勢。 事實上，雙壁整流罩的功能之一是優化高速行駛時的穩定性，同時通過防止空氣壓力和散發的熱氣流來增加駕駛者的舒適度。 將死氣喉放在引擎下方的額外好處是，可以有更大的自由度放置乘客腳踏，從而增加了舒適度。
這要歸功於其特殊的算法，不斷檢測各種參數，例如橫向加速度，施加在前製動桿上的壓力，傾斜角度，俯仰和偏航，調節制動器的作用，實現減速和穩定性的 最佳組合。 為方便車主在賽道使用，RS 660可以輕鬆地去除後鏡，乘客腳踏和尾牌架。 座椅具有非常舒適的襯墊，並在側面逐漸變細，以方便將腳放在地面上，從而可以輕鬆地從固定位置進行操作。 寬大的後座墊位於尾部，其設計再次受到V4系列的啟發，而單座尾部則是可選的。 RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。
rs660 aprilia: 騎行模式
更正斗是RS660頭燈內附加了轉向燈，入彎時能照向彎心位置，從而增加了彎道後方的可見性，晚上跑山更加安全。 RS 660的雙層式包圍兼有定風翼，不僅在高速時可增加下壓力，使輪胎更咬地，並可將引擎熱力帶走，可減低燒大脾的功效。 在全新的技術基礎上，Aprilia為新一代輕便高性能的電單車定下新標準。 Aprilia RS 660可滿足新一代對娛樂性，便捷性和令人滿意性的需求，就像在賽道上偶爾郊遊一樣，既適合刺激騎車，又適合刺激的公路騎行。
- 寬大的後座墊位於尾部，其設計再次受到V4系列的啟發，而單座尾部則是可選的。
- RS 660的雙層式包圍兼有定風翼，不僅在高速時可增加下壓力，使輪胎更咬地，並可將引擎熱力帶走，可減低燒大脾的功效。
- 雖然廠方沒有公佈座高，但編者（身高5呎6吋）在年前見過真車，目測座高約 mm。
- 騎行姿勢的設計緊密結合日常運動性，座腳踏板和把手的三角關係，各種身材的騎手可以找到一個提供舒適性和寬敞感。
- 座椅具有非常舒適的襯墊，並在側面逐漸變細，以方便將腳放在地面上，從而可以輕鬆地從固定位置進行操作。
而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS，換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外，也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機，而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。 避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。 照明系統具有多種功能，可以使騎行更加安全：由於配備了暮光傳感器，大燈會按需要自動亮起。 在RS 660 Aprilia的發展過程中，廠方早已同步開發了一系列強調其各種化身的配件，以增強性能並改善舒適性和功能性。 單是排氣系統便分為只限賽道使用的Akrapovic全套排氣系統及供油程式、和可用於道路的Akrapovic全套排氣系統。 多謝六軸感測儀，RS 660配備了Cornering rs660 aprilia ABS，可在不影響運動性能的情況下確保最大的道路安全性。
rs660 aprilia: 不會引起遠距離疲勞
有趣的是，廠方除了發表兩款在過去兩年經常看見的配色之外，並且首次發表經過化學反應的Acid Gold（酸金）配色版本。 rs660 aprilia RS 660將運動性的概念提升到一個新的高度，著眼於出色的功率重量比，這可能確實令人興奮，但也易於操作，100 bhp馬力，濕重只有183kg、軸距只有1370mm的完美配方，更配備APRC電子系統，大大降低騎士所需要的技術水平。 車子採用全LED頭燈、尾燈及日光燈，感應器亦會根據環境光度自動啟動大燈，而指揮燈亦會在轉彎後自動關掉。
得益於原始附件中提供的軟件，無需更換組件就可以將把轉波方向倒轉，適用於比賽中使用。 道路使用有三種騎行模式，包括：日常使用的commute mode，快跑的Dynamic mode和可以進行個別調較的Individual mode。 而在賽道使用有兩種騎行模式，包括：發揮RS660全部潛能的Challenge mode，和Time Attack最佳圈速模式，車手可以全權自主調較各項設定。 駕駛者只需選擇最適合的騎車模式，即可自動獲得有關牽引力控制，車輪 控制，發動機制動，ABS和其他可調整參數的最佳設置。 騎行姿勢的設計緊密結合日常運動性，座腳踏板和把手的三角關係，各種身材的騎手可以找到一個提供舒適性和寬敞感。
rs660 aprilia: 不會引起遠距離疲勞
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