怠速熄火8大好處

其實前驅架構的T4動力原本就具備相當輕快的動力輸出特性，能額外提供14hp輸出的啟動馬達發電機又能讓起步加速的感覺更絲滑順暢一點，切換到ECO模式後還有滑行功能來降低引擎負載，在48V輕油電還有這次新增的汽缸歇止系統幫助下，讓XC60 B4的平均油耗達到更優異的13.2km/L。 永久電池系統 EzBPower 有長壽命、電池電量剩餘 10% 及壽命剩餘 10% 的警示、及穩壓後省油功能。 汽車電池裝上 EzBPower，可以電池壽命可以延長十倍以上，假設你的車用新電池(原來壽命是 3 年)，裝上 EzBPower 後，電池壽命可延長到 30 年以上，比你使用的汽車壽命還長，幾乎是不壞。 以台灣為例子，一年所使用的電瓶達六百萬顆，而回收率歷年大約在 93%～95% 之間，因此一年廢棄在外面的鉛酸電瓶達三四十萬顆。 使用永久電池系統 EzBPower，在減少鉛汙染上將對地球展生重大的影響。 9 空档起动开关电路原因 配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。

类似这样的滑行熄火现象在高速发动机上是难以避免的，也是比较普遍的。 在理想状态下，当发动机某缸排气时，要求其排气门压力波为负，以利于气缸排出废气，同时利于该排气气流惯性引入新鲜混合气，使换气效果达到最佳状态，以改善燃烧，提高功率。 但由于排气管的长度是根据发动机在最大功率时，第一次（即初次）负压力波在气门重叠角反射回到排气门处的距离而定的，是固定不变的。 因此，在发动机的其他如中、低速及怠速工况下，由于其工作频率的不同，且各缸排气脉冲相互干扰，而使排气门处于重叠期间受到初次或二次正压力波。

怠速熄火: 汽车可以怠速充电吗

四冲程发动机（指等真空膜片化油器）在怠速工况时，化油器节气门位置几乎处于完全关闭状态，其流量百分比极小，流经喉口处的空气流速很慢，形成的压差也很小，使气缸内废气量所占的百分比大幅度提高，残余废气对新鲜混合气充量的稀释作用增强，只是极少量燃油进入气缸。 又由于发动机在怠速工况时气缸内温度较低，不利于燃油的汽化，点火常因火花塞电极处没有适当的可燃混合气而发生缺火，使之运转不稳定，最终导致熄火。 为了抵消上述几种不利因素的影响，故化油器的怠速流量在初始设定时特别需要供给较浓的混合气，以保证发动机怠速工况的稳定。

• 电动汽油泵中的（ ）可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温起动容易。
• 也因此，Start-Stop 系統只是高級車種用來彰顯與眾不同的標準配備，而實際上真正開啟 Start-Stop 系統來使用的車主則是寥寥無幾。
• 汽车发动机的进气系统上有空气流量传感器，这个传感器就可以检测到空气流量的大小，然后会将信号反馈给ecu，这样ecu就可以多喷油了。
• 換句話說，如果超過三十度高溫，怠速不熄火的車輛都不能開罰了，即使環保局的人到現場查看，也只能請車主換個位子而已。
• 配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。
• 熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。

如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。 行政院環保署昨（三）日表示，「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」將從三月一日起開始實施，但比照小型車後座繫上安全帶規定將有三個月宣導期，六月一日起，汽機車怠速超過三分鐘就予以開罰，勸導不聽者會以倍數加罰。 依據環保署「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」，機動車輛於公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路），以及其他供機動車輛停放、接駁、轉運之場所，凡停車怠速等候逾三分鐘者，應關閉引擎熄火。

怠速熄火: 怠速熄火系统

能夠幫助內燃機更適配因應環保而生的附加系統，才是輕油電的最大價值。 1、首先是汽车熄火应注意延时熄火，这样对发动机有好处，就如人飞速奔跑后需要慢慢走动才能完全恢复，所以到达目的后，熄火时应注意不要立刻熄火拔钥匙，可以整理一下车内的物品，关好车窗，延时熄火时间最好在30秒左右。 氣門還沒有完全磨合好,氣門有點漏氣,所以要把怠速調高點才不容易熄火。 Toyota採用TNGA汽車平台，打算降低開發與製造的成本，對重視低油耗的TNGA來說，今後會做出的汽車要在成本、環境性能、易上手性方面取得平衡。

汽车怠速不稳定的危害是：1、汽车怠速过高，检查进气歧管是否松动或漏气，会幅度增加油耗费用，增加发动机的积碳产生；2、汽车怠速过低，行驶途中会随时出现熄火的安全隐患；3、汽车怠速时高时低的情况，有可能火花塞或高压不工作，导致发动机活塞不工作，抖动厉害。 因为这些积碳会阻塞怠速通道使怠速马达卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速不稳、收油灭车等现象。 还要注意检查碳罐是否出现的故障，导致发动机工作时，混合气一直在处在加浓状态，造成低速行驶时混合气过浓，从而导致收油后车辆熄火。 行驶的过程中空挡的情况下会出现熄火，这种现象是主要检查一下节气门，看一下有没有问题，看一下节气门有没有卡住，或者是节气门位置传感器，看一下有没有问题，还有需要检查这个转速传感器，看下有没有问题，主要把这几个方面检查一下。 但是打從怠速熄火系統問世以來，許多車主心中都有一個疑問「這個系統會不會造成引擎或者啟動馬達的壽命縮短？」首先，車廠在搭載怠速熄火系統時都會使用專用的啟動馬達，這種啟動馬達就是為了Stop-Start系統而生，因此在使用壽命上是不需要過於擔憂。

怠速熄火: 怠速熄火系統，省油環保效益不叫好也不叫座！

万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。 您的车辆可能会因为长期停放导致润滑或电路出现问题。 平時注意地方：對於自動檔的車熄火的現象，主要是還是使用了劣質燃油造成。 到正規的較大型加油站加高標號油，例如使用95號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。

炎炎夏日來臨，戶外動輒30度以上的高溫，讓許多人外出只想待在車內休息，享受舒服的冷氣，甚至有人乾脆在汽車怠速時，在車內睡覺。 然而，怠速中的車輛除了會影響到周遭的住戶的居住品質，過去也有研究指出，怠速時所產生的一氧化碳，比起在行進中要多出許多。 若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可以是发动机已临近大修，对此应拆卸汽缸盖检修。 怠速停车时空气流量较低，发动机低转速时燃烧效率并不高，排放的污染程度相比平常驾驶也会更高，所以不要长时间怠速。 热启动一次（2秒）消耗4.44毫升油，相当于8秒怠速的耗油量，也就是汽车热启动的话，停车8秒以上熄火更省油。 而且冷启动时为了让油温水温快速达到最佳工作温度，减少磨损，一般发动机转速都是1000多转，相应的启动时间会变长。

怠速熄火: 汽车怠速熄火是怎么回事？

在發動機運轉時,如果完全放鬆油門踏板,這時發動機就處於怠速狀態。 調整怠速時轉速不能突高突低,否則會對發動機造成早期磨損,最好到汽車維修部門進行調整。 通常是活性碳罐吸太多汽油膨脹而堵住或防傾倒漏油器塞住.汽油被負壓吸住下不來.轉速過低時吃不太夠汽油而熄火.只要這兩個換掉就正常了. 看似便利的怠速熄火系統，在想讓空調照常運轉的狀況下因塞車等狀況頻繁走走停停、開開關關，反而會令人感到太麻煩。

另，基於乘客健康及安全考量，幼童專用車、遊覽車及大客車，也可以於乘客上車前十五分鐘啟動引擎，乘客下車停妥後，須關閉引擎。 除前述車種之外，凡機動車輛違規怠速逾三分鐘，六月一日起就會遭到環保稽查人員開單，其中，機器腳踏車每次停車怠速等候逾三分鐘，罰款新台幣一千五百元；小型車每次停車怠速等候逾三分鐘，罰三千元；大型車每次停車怠速等候逾三分鐘，罰五千元。 對於機動車輛不遵守怠速熄火規定，其按次處罰之金額可以依第一次處罰金額逐次遞增，也就是說機車、小型車、大型車遞增最高罰款金額不一樣，依據規劃，機車最高可罰款至一萬五千元，小型車最高三萬元，大型車最高罰至六萬元。

怠速熄火: 汽车没怠速收油门熄火

在喷油的同时，行车电脑会输出一个信号，表明开始启动，接近怠速转速时，又会输出一个信号，这两个信号之间的间隔，就是启动时间。 因为电的单价很低，就算每小时耗电五度左右的PTC也就是几块钱的成本，如果用的是家用桩充电则只是一两块钱；用热泵系统则只是几毛钱一小时，成本差异大所以才舍得开。 環狀齒輪內建單向離合器、維持與環狀齒輪接合的常時嚙合式，特色是能縮短再啟動的時間，而且沒有小齒條與環狀齒輪嚙合瞬間的異音和震動。 很简单的油路问题，直接清洗喷油嘴，节气门体，更换滤清器，清洁火花塞，保证解决问题。

发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。 用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。 如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。 也就是说剩余的燃油还能支持怠速接近21个小时，现实不是段子，我认为个人堵车接近十个小时的记录就算最高或很高了吧；在寒冷的冬天是不太可能堵车达到十几二十个小时的，所以遇到堵车的时候不用担心，可以正常打开发动机怠速取暖，预防“低体温症”更重要，哪怕汽车抛锚也不应该熄火。 在曲軸運轉停止、環狀齒輪運轉也完全停止的狀態下，啟動馬達伸出小齒條、嚙合環狀齒輪的方式，這是怠速熄火裝置的基本方式。 怠速熄火 目前，国外主流汽车厂商，都已开始进行怠速熄火技术的研究，并且已经在量产车型上应用这项技术。

怠速熄火: 熄火

怠速熄火系統有如同前述的缺點，綜合考量到舒適、便利與成本等方面，油耗效率方面對使用者和製造商兩方都不算是個回本的選擇。 上文舉例「外面溫度為-20℃以下或40℃以上」、「空調的設定溫度為Hi或Lo」的情形，或是因為過熱、過冷想盡快調整車內溫度的情況下，會有怠速熄火系統不動作的狀況。 無論哪個措施都能夠取消怠速熄火系統，每次都能優先處理車內的冷暖氣。

假設在擁擠的都會區，想必Stop-Start系統能夠省下不少燃料，而減少的碳排放量想必也能夠為清淨的空氣盡一份心力，事實上這也是怠速熄火系統當初設計的使用環境。 至於居住在郊區或者用車環境鮮少有走走停停狀況的用路人，Stop-Start系統能夠提供的幫助就會非常有限。 怠速熄火 因此消費者在決定是否購買搭載Stop-Start系統的車款時，首要考慮的應該是自身用車環境還有使用習慣。 但是汽車製造商當然也明白這個道理，因此也採用了不同的方式來解決這種情形。 有些汽車製造商會採用材質較先進、自潤效果更優異的波司，例如有軸承製造商研發出了特殊的氧化鐵塗層，這種氧化鐵塗層的潤滑效果比傳統的鋁合金波司高了50%。

怠速熄火: 汽车怠速熄火都有哪些原因，如何处理

新世代的車款越來越注重環保效益，也因此搭載了越來越多的節能科技。 其中一項越來越普及的裝置就是「Stop-Start怠速熄火系統」，無論是汽油或者柴油引擎的車款，只要搭載此裝置，當車輛靜止時引擎就會自動熄火，以達成節省油耗以及減少碳排放的目的，而當車輛準備繼續行駛時系統即會重新啟動引擎。 但就算怠速熄火系統動作，空調還是照樣運轉＝無論引擎的運作是否、有沒有引擎都能使用空調，是EV電動車的一大特點。 關於此設備，Honda的混合電力車幾乎都採用「附有電動壓縮機的空調」。 如同家用空調的馬達轉動壓縮機，能夠照常使用，不會受到怠速熄火系統的影響。

現今的車輛為了可以達到節能減碳的效果，通常都會配置上怠速熄火裝置，在車輛靜止時將引擎先行熄火，等到要起步前進時再點火發動，讓汽車於停等時不要排放這麼多廢氣，但是身處亞熱帶的台灣，大部分的車主一上車就會把怠速熄火功能關閉。 因為如果引擎暫時熄火的話，其壓縮機也會停止運轉，此時就不會有冷氣吹出，僅只有送風功能。 但是現在Volvo新年式的車款竟把關閉的按鍵取消，代表沒辦法讓車輛怠速時不熄火，這也讓網友表示夏天真的會熱死。 由上面的數據，看起來省油及環保是一定的，畢竟節省的汽油跟減少的二氧化碳排放是看的見的，我們以一公升汽油 25 元來估算，一年大約可以省下 1250 到 2500 之間的油錢。 但是，以上的數據是在實驗室裡測試所得到的，而汽車在啟動的時候所耗費的油量是怠速時的 5 倍，因此在道路上實際的行駛又是另外一回事了，而在台灣上下班尖峰的時候遇到塞車走走停停是常見的事情，對有 Start-Stop 系統的車子來說，怠速所節省的油可能都比不上啟動汽車所需要的耗油。 加上 Start-Stop 系統所使用的啟動電瓶，價格是一般啟動電瓶的好幾倍，使用年限也是大約兩到三年。

怠速熄火: 汽车怠速熄火/不稳/过高的3种解决方法

因为货车的整备质量和总质量都很大，惯性动能大到非常夸张，所以即便使用超大尺寸的制动鼓配合制动蹄也往往需要几百米才能刹停，尤其是标载的重车。 怠速熄火 在堵车的时候需要关注的不仅是前方路况的变化，更需要关注后方来车；如果后方车辆表现出的是正常制动减速则无需担心，待后方车辆较多的时候可以关闭双闪，因为最后几台车往往都会打开。 所以一定要打开双闪进行对后方来车的警示，双闪的专业名叫做“危险报警闪光灯”，相比雾灯更能起到对后车的级警示作用；关于雾天驾驶汽车正确的用灯和车速控制方式可以通过这篇文章来了解「绝对正确的雾天车速和灯光使用方式」，面有详细的解读，而且都是依据交通法规的解析，是正确的知识点。 造成堵车的原因是交通事故和大雾天气，这是没有什么值得讨论的不可抗力因素；可是车主们的做法却有很大的漏洞，这里面折射出两个问题。 怠速熄火並不是新的技術，1980年代Toyota Starlet就有採用，2000年Mitsubishi也開始試用，甚至連Crown也有配備，但是尚難以精密控制，兼且當時尚無此需求，因此沒有普及，如今的怠速熄火已是第二代的怠速熄火。

怠速熄火: 怠速熄火電瓶

對於喜歡開車的人，怠速熄火系統的震動和時間差會相當令人不悅。 關鍵的缺點是，怠速熄火系統動作時連帶停止空調，想當然會改變車內溫度，在梅雨季或冬季還會造成窗戶起霧。 為了彌補「怠速熄火系統動作後空調關閉過冷或過熱」缺點，最近設有怠速熄火系統的車輛會根據不同的條件，持續怠速優先運作空調。 因此，基本上設有怠速熄火系統的車輛都有「怠速熄火系統車輛專用電池」，無論是不是混合電力車，如果有怠速熄火系統都應該選用專用電池。 想象一下：你把车停在路边，等一个人过来，发动机处于怠速状态，突然汽车熄火了。 没有什么前兆，没有警告标志或指示灯，一切似乎都很好，只是汽车熄火了。

怠速熄火: 功能

转速偏低就有风险了，由于此时是暖机工况，点火角被限制（ATDC20CA左右），无法通过点火角提前快速补正扭矩，只能通过增加节气门开度，但是空气模型有延迟，存在来不及补偿的情况，一旦转速掉到600以下，就容易抖动甚至失火，导致发动机熄火。 原因是发动机在初期磨合阶段，活塞及环与气缸、气门与气门座之间的配合还不十分贴合，难免存在少量的漏气现象，因此，气缸内的真空度还比较低，仅有100mmHg-120mmHg。 经过2000多公里的磨合，其真空度逐步升高（冷车时约在140mmHg-160mmHg之间，热车则为170mmHg-190mmHg）。