怠速不穩詳細介紹

配置有電子節氣門的車輛怠速不穩，絕大多數是由電子節氣門汙染造成的。 電子節氣門一旦被灰塵嚴重汙染，就會導致發動機怠速不穩、車輛加速不良、加速踏板發沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標，嚴重時還會出現怠速熄火，但中高速時運轉平穩。 怠速轉速可以透過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。 一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。 怠速不穩是發動機維修中常見的故障，而造成這種故障的原因有以下幾種。 進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生髮動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。

• 高轉速發動機車型的中斷加速性較強，怎麼踩都有勁。
• 今天我們就來分析一下怠速抖動常見的幾種原因，希望對大家有所幫助。
• 常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。
• QQ配製的是高轉速發動機，如果車主長期使其處於低轉速狀態，這樣做的結果是使發動機的動力不能得到“盡情”發揮，提速自然不能如車主所願。
• 從原理到故障解讀,發動機怠速不穩 這樣分析就對了!

以下是小編為你精心整理的汽車怠速不穩的原因，希望你喜歡。 怠速不穩 診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定适合本車的排除方法。 排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。

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診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值範圍內或△Px超出標準並且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。 它們的AC打開之後，發動機負載變大，轉速變低之後，發動機不會自己把轉速懟回去，就維持在比較低的狀態。 配氣相位失準、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等，每個汽缸的進氣量不一樣，就會怠速不穩。 我的14年LIATA也有發生一次怠速不穩的問題，結果最後問題是進氣慮蕊的箱子到引擎之間的橡膠軟管老花破了，而造成的。 汽車怠速不穩忽高忽低,汽車怠速不穩的原因和解決方案汽車怠速是汽車運行的一種工作狀況，我們駕車很多時候都會花費在這上面，例如等綠燈、塞車等。

按規定的程序，調整發動機怠速。 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。 如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。

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拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕迹，或用萬用表測量高壓線，其電阻大於25k，說明高壓線損壞，應更換。 怠速時燃油壓力應為250kPa左右。 如燃油壓力太低，則應檢查油壓調節器、電動燃油泵、燃油濾清器。

該故障牽涉面很廣，維修困難。 在故障與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因。 下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。

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2.按規定的程序重新檢查、調整發動機的初始怠速。 3.檢查怠速控制閥工作是否正常。 對於脈衝電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，若發動機轉速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作。

汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生髮動機抖動。 也可以説，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。 車輛處於駐車狀態啓動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作温度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。 怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。

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怠速過高是指怠速轉速超過規定的範圍，如輕騎木蘭發動機最高轉速為6000r/min，怠速轉速應為1300r/min左右，怠速轉速超過1300r/min就被認為過高。 怠速過高，不僅影響駕駛員操作，而且燃油消耗量也會增加，加速傳動件的損壞。 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡，主要原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

空氣流量計是電控單元扣工資燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使電控單元接受不到空氣流量信號或者收到的信號失真，導致噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火。 控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。 怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確，常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡，怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。

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用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯關閉不嚴。 怠速不穩 若節氣門拉索卡滯，應更換拉索；若節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體。 按該發動機的規定程序，重新調整怠速，對發動機電腦重新設定。 所謂對發動機電腦進行重新設定，即清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。

如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。 最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。 故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。 ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。

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與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作效能變差。 進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障程式碼。 若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。

之所以說 “幾乎”，是因為如果你完全關閉氣流，引擎就會停止運轉，而你只能讓足夠的空氣流過，才能夠怠速運轉。 當空氣流量故障時，往往會伴隨著噴油量的錯誤指示，會導致跟噴油量與實際不符，導致行車電腦不斷調整轉速，也會導致積碳問題更嚴重。 要注意的是在這種情況下，除了清洗螺絲本身外，請不要調整化油器其他零組件的位置，因為如果不小心弄壞的一個小零件，整個化油氣的設定會天差地別，因為僅僅是半圈螺絲就可以改變整顆化油器的工作效率。 為了清晰起見，這裏將化油器本身拆下，但只要在安裝在引擎中時，螺絲處於可拆卸的位置，化油器就可以保持與引擎的連接。 積碳是由濃稠的混合氣造成的，但據說這也是不使用副起動器（扼流圈）難以啟動的引擎會出現的癥狀。 如果不僅在引擎冷車時使用副起動器，而且在氣溫較高時重新起動引擎時，也可能出現混合氣過濃，造成燃燒不完全，造成積碳。

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不僅是混合比螺絲，還有噴油嘴、油針等化油器的內部零件都要小心保養，切勿摩擦或戳破，用泡沫型化油器清洗劑時請使用帶拉鏈的塑料袋，盡量減少浪費。 混合比螺絲頂端的積碳會減少能通過混合比出口的混合空氣量，導致油氣變薄，這時只要增加螺絲圈速就可能會暫時改善症狀，但唯一的解決辦法還是清除積碳。 當油壓過低，從噴油嘴所噴出的霧化燃油狀態不良或是行成線狀，嚴重會成滴漏情況，造成混合氣體過濃或過低。 怠速不穩 ▲不僅是混合比螺絲，還有噴油嘴、油針等化油器的內部零件都要小心保養，切勿摩擦或戳破，用泡沫型化油器清洗劑時請使用帶拉鏈的塑料袋，盡量減少浪費。

發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。 怠速不穩 如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。 對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。

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經過分析确定下一步檢修工作。 如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應采用測量方法檢查。 車輛出現這種問題，可能是怠速控制閥故障、發動機積碳過多、節氣門故障或節氣門沒有進行匹配等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。 寶馬535i怠速不穩抖動超強分析該車報修發動機怠速不穩及發抖，「CHECK ENGINE」發動機故障指示燈有時點亮的故障。 一、故障原因分析 進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。

但一定要將螺絲擰緊至停止後再拔出，然後弄清當前的備用轉速。 混合比螺絲的尖端是錐形的，它是一個重要的計量系統，它能根據插入引導出口孔中空氣的多少來改變混合氣的流速。 因此，如果在錐形區和混合比出口周圍粘有積碳則通道變窄、怠速時的混合空氣量減少導致怠速不穩、啓動時的動力不足。 怠速時，化油器的節氣門閥門幾乎是關閉的。

摩托車怠速系統幾種常見故障分析摩托車發動機無怠速 一般當摩托車正常起動以後，若把油門把手完全鬆開後發動機即刻熄火，即是發動機無怠速。 摩托車發動機怠速過高 根據摩托車的排量大小，其發動機的正常怠速轉速也略有不同。 一般大排量摩托車的怠速，其正常值應該是在1 500 r/min左右，而小排量的摩托車應該是在1400 r/min左右，若怠速超過出廠標準值範圍則視爲怠速過高。 積碳是由濃稠的混合氣造成的，但據說這也是不使用副起動器（扼流圈）難以啓動的發動機會出現的症狀。

若是各缸獨立點火的無分電器點火系統，可斷開點火線圈低壓插頭來檢查，也可斷開各缸噴油器插頭來檢查氣缸工作況。 在斷缸試驗的瞬間，發動機轉速應下降，各缸引起的轉速隆應大體相同，如斷開某缸，轉速下降明顯低於其它缸，則表明這個缸工作不良。 值得注意的是，在斷火或斷油試驗時，發動機通常處於怠速狀態，當試驗中發動機轉速下降時，怠速控制系統會立即使怠速控制閥動作，轉速恢復到目標轉速值。 試驗時還應注意斷火時間短，以免使三元催化轉化器過熱，而且現在大多數發動機都具有缺火監測功能，發現缺火過度，會斷開該缸的噴油器電路。 此時即使重新恢復該缸點火，這個氣缸也不工作。

AC打開後，你的發動機發現轉速被拖下去了，然後就多開節氣門、多噴燃油，使發動機的轉速恢復到原有水平。 冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。 那我來猜一猜, 怠速馬達與節氣門最好也清一清. 節氣門也與你的引擎運轉順暢度有關, 花錢清理有好處. 進氣系統外漏主要集中在真空軟管、波紋管與節氣門之間的連線處。

怠速不穩: 引擎異常造成不正常燃燒的情況需先排除:

其實怠速不穩的原因有很多，可以說十輛車怠速不穩都可能有十種原因，所以怠速抖動沒有唯一的原因，都必須有針對性地去排查故障。 氧感測器是監測尾氣中氧含量的感測器，其訊號是發動機精確調節空燃比的重要引數，如果氧感測器訊號出現異常就可能會導致發動機怠速異常。 因為開大燈會增加用電負荷，而玻璃升到頭後不鬆開按鈕會導致升降電機堵轉，電流迅速成倍增加。 這都會導致整車電壓下降，這時候發電機的電壓調節器就會增大勵磁電流以提高電壓，勵磁電流增大了會導致發電機運轉阻力升高，從而導致發動機轉速被拉低，引起波動。 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。