勁豪125馬力詳細資料
七期及 2020 年式的新名流 125，油耗數據上略有差別。 這顆新引擎搭配輕量化的車身設計，讓油耗表現來到每公升 勁豪125馬力 56.8 公里（經濟部能源局數據），如果是以時速 50 定速行駛，油耗更能來到每公升 68.6 公里。 講究舒適代步取向的勁豪 125，無論是坐墊長度、寬度、還是椅墊厚度都有著同級車最大的水準，讓其乘坐感極為舒適，不過停車時，相對起來兩腳就比較難平踩在地了。 筆者的身高為 170 公分，停車時，雙腳踏到地上後，還是需要墊腳，對於身材較矮小的女生可能就會更辛苦一點。
- 考慮到都會停放車輛時經常會有立中柱的需求，新名流與全新迪爵皆有配備省力中柱，整體駐車都蠻輕鬆的，並不會有力氣不足難立的狀況。
- 尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。
- RS NEO是YAMAHA原廠第一台導入「智能起動系統」的車款，這項技術可使得RS NEO在啟動引擎時的噪音和震動都能較一般車款更加的減少，讓車主可以得到更寧靜、舒適的啟動體驗。
- 以目前市場來看，每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達，就能稱得上是省油車。
- 這次的改變主要在加入了UBS連動煞車系統與SMG智能啟動系統，在騎乘的安全性與舒適度方面得到提升。
- 在制動部分具有線性的制動配置搭配勁豪125整體相當融洽，不會有過強或是過軟的現象而且勁豪125原廠在煞車時還會有如改裝制動的蟬叫聲，這個聲音深深地吸引著我。
而 Blue Core 所設計的引擎，在怠速時擁有極低的轉速，也有效的減少了停紅綠燈時的震動感。 雖然搭載著新一代的Blue Code引擎，提倡環保與省油的設計理念下，在動力性能表現上當然不會優到哪去，身為山葉主打的平價國民車，試圖在平價125cc級距內跟光陽GP瓜分這塊市場。 勁豪125馬力 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。 雖然定位為國民車款，但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎，除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.，可使得車身動態更穩定，更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。 而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。 SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。
勁豪125馬力: 配備小更新
在制動部分具有線性的制動配置搭配勁豪125整體相當融洽，不會有過強或是過軟的現象而且勁豪125原廠在煞車時還會有如改裝制動的蟬叫聲，這個聲音深深地吸引著我。 煞車的部分，本次我們所試駕的，是前碟煞後鼓煞的版本，雖然效果肯定比起前後鼓煞更好，但是前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 不過筆者還是建議網友選購這輛車的時候，還是選擇碟煞的版本，對於自身安全還是會比較好。 雖然光陽旗下 125 速克達眾多，真正油耗測試超過每公升 50 公里的，只有新名流 125，採用 GREEN POWER 引擎，有 8.8hp 最大馬力表現。
所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。 Axis Z 勁豪 125 共有鼓煞與碟煞兩種版本，外觀造型上也利用些許差別造就不同的風格。 鼓煞版本的新車利用與烤漆同色的前側殼、銀色輪框、銀色時速錶飾板等，所呈現的即是現代簡潔的風格；而碟煞則是採用黑色霧面烤漆前側殼、黑色輪框、黑色時速錶飾板等，打造出較豐富的活力風格。 車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 RS Z，不過大燈造型更大、也較為圓滑。
勁豪125馬力: 實用機能三車評比：全新迪爵vs.新名流vs.勁豪
三貂角燈塔於1935年完工，在二戰時曾遭盟軍戰機，在二戰時曾遭盟軍戰機炸射損毀，在燈塔上依舊保留著當年的傷痕也是二戰歷史的見證。 1946年修復運作完成也一直是太平洋區的重要指標，也有台灣的眼睛之稱。 支持UBS連動煞車系統：當操作左煞車桿（後輪制動）時，前後連動煞車系統將以平衡的力道自動於前輪進行煞車，使煞車更安全。
山葉勁風50/90，在台灣山葉給他個勁風名字之際，也給他個Cabin 50/90的英文名字。 不過其實這台車當年在日本名字就是Yamaha Axis ，同時也是台灣山葉公司第一輛有車廂的車款。 勁豪125馬力 考慮到都會停放車輛時經常會有立中柱的需求，新名流與全新迪爵皆有配備省力中柱，整體駐車都蠻輕鬆的，並不會有力氣不足難立的狀況。
勁豪125馬力: 舒適的超大坐墊
到了最南端我們即將往北走，在路途中經過了車城福安宮這是一座東南亞最大的土地公廟。 勁豪125馬力 建立於1662年歷史相當悠久，也可以藉由這個具有歷史的建築外觀中看出這座寺廟的香火鼎盛。 北回歸線地標，這是北緯23.5度太陽直射地球的北界正好經過台灣本島，這也是亞熱帶和熱帶的分界。 來到南澳當然就要來建華冰店消暑一下拉，這間建華冰店也是環島必經的重要地標之一。
USB充電部分，僅有新名流有原廠標配，位於鎖頭下方，全新迪爵與勁豪都無出廠配備，需要靠消費者自行去加裝。 同行的達人有小老婆、Moto7、Mobile01、MotoBuy、老貓。 以及約37.5L的大容量座椅置物空間，兼具實用性和乘坐舒適性，作為通勤日常代步工具得到廣大客戶的支持。
勁豪125馬力: 達人見證！ 勁豪125 x 環島激測
勁豪 125 鼓煞版本新車售價為 59,800 元起，碟煞版本則為 62,800 元。 山葉勁豪125的外型其實相當好看，簡約的外觀卻又有著不誇張的折角線條，從前斜板延伸上去的左右開孔，兩側的方向燈也故意採多菱角造型，與車尾後半部簡單的曲線倒也很搭配，這種簡單樸素卻又帶點性能風格的外觀，很標準的日系風格，是我一直相當喜歡的。 勁豪125馬力 排氣量速克達機車是目前車廠兵家必爭之地，省油為導向的 125c.c. 機車，除了較早推出的山葉勁豪、前些時候剛推出的光陽新名流，三陽也將推出活力 125 來應戰。 本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 現代社會中省荷包為首要前提，全新的引擎配置據官方測量YAMAHA AXIS Z 勁豪125擁有56.8Km/L的驚人油耗。
而今天YAMAHA帶來了新年式的勁豪，使用符合七期環保法規的Blue Core引擎，配備上加入了SMG智能啟動與UBS連動煞車系統，在舒適與安全性上得到提升。 針對國民車族群所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 勁豪125馬力 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。
勁豪125馬力: 車主公認的四大優點
其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？ 後座的部分，仰賴新車大坐墊的設計，讓後座有著非常不錯的舒適度。 而特殊規劃的後腳踏位置，雙載停車時也不會干擾前座的腳，整體使用上非常的貼心。 本次主辦單位所購買的，是單價 15 元的小肉粽，而經過測試後，可以擺下整整 200 顆肉粽，這樣的車廂容量在實際使用上來說，自然是非常方便的。 勁豪 125 在外觀上，不同於以往平價車種僅使用簡單線條來構築車身造型，新車以時尚活力的訴求，利用全新的線條構築獨特的造型感受。 從車身來看，可以看到前斜板與側殼的輪廓，以上斜的姿態帶出一種活力的感受，並且搭配波浪面的設計，呈現一種現代主流新車的感受。
不過勁豪 125 的車重相當輕巧，乾燥重量（扣除電瓶、機油、汽油）僅有 95 公斤，即使加上載物重量，也頂多 110 公斤，搭配低重心的車輛設計，其實壓力不會很大。 YAMAHA昨日方才發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。 勁豪125馬力 勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。
勁豪125馬力: 台灣 1-11 月電動車銷量排行 Top5：第一名市佔率近 7 成！Model Y 有望空降第二名
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