pgour1缺點7大優勢

PGO摩特動力在今天正式發表與Gogoro技術合作的首款電動機車Ur1，Ur1在Gogoro 2既有的基礎上進行進化，設計偏向復古的速可達。 據PGO官方說法，Ur1開發時間為期1年，使用的是G2水冷永磁同步馬達，並搭載33mm正立式前叉，後避震則有5段可供調整。 未來PGO將燃油車、電動機車分開銷售、維修，第一期目標將推展40個服務據點。 PGO pgour1缺點 Ur1未補助售價為83800元，預購訂金為10000元，預購優惠期為即日起至12月20日止。 剛剛前面有說過，PGO Ur1要走的是復古歐風設計，因此在龍頭的形式上就不會走裸把的設計，而是比較傳統有把手蓋的形式。

從2019年摩特動力開始與Gogoro合作，正式加入PBGN的一員，銷售方面，有專門的電動車銷售門市與維修站。 換電系統、電池資費與Gogoro Network息息相關，而動力上採用G牌車座，已在過去五年證明了自己速度、扭力上是完全不輸普通油車的，在體驗及科技感方面更是得到多人讚許。 有別於Aeon Ai-1 Sport和Yamaha EC-05所使用的性能版的G2鋁合金水冷式馬達，PGO Ur1使用的是較為平易近人的一般版本，輸出功率較低，最大馬力約8.58hp，最大扭力為2.5kgm。 傳動方式為固定齒比的鏈條傳動，PGO在傳動系統上也做出了一些改變，像是更換高強度鍊條以及將鍊盤緩衝襯套換成一體式重車規格，藉此改善Gogoro 2車系惱人的鏈條運作聲響以及鍊盤的耐用性，而傳動外蓋也重新設計成PGO自家的風格。 身為 PGO 旗下首台 PBGN 電動車，PGO 表示新車款「Ur1」的營銷體系將採油電分離的模式，將傳統汽油機車與電動機車做出品牌區分，以讓顧客更加了解產品特色與性能。

pgour1缺點: 動力表現有如雙重人格 溫柔或火爆隨你選

這也是歐系速克達近幾年常見的設計思維：用更具攻擊性的前傾角、適當的彈簧負載、高等級性能胎和前後配重來提供靈活中不失穩重的操控調性。 動力部分，Ur1 Plus雖然跟Ur1一樣搭載G2鋁合金水冷永磁同步馬達，但最大功率可達到7.6kW，等同於最大馬力從Ur1的8.58匹提高至10.18匹，不含電池的空車重仍維持在103公斤。 在操控方面，由於Ur1的產品訴求並不是追求極致的運動化，而是要騎的紳士、騎的氣質，因此全新的12吋專屬配胎、33mm正叉以及PGO自行調校的後避震器，這三者的搭配，讓Ur1有非常沉穩的動態反應，直線高速巡航不會飄，帶點速度過彎，後輪也不會不安定，只要別把它逼到極限，基本上它就是一台聽話且受控的電動機車。 那既然要踏入電動車這個全新領域，PGO直接就拿出看家本領，讓Ur1的車頭賣相很好，首先我們來看這組Class-C等級的LED頭燈，頭燈正上方則是選配的歐式風鏡，雖然擋風效果不太顯著，但會令整輛車的外型更加分。 頭燈下緣還有U字型的LED日行燈光條，頭燈擺放的位置是在大家都很熟悉的龍頭上，也是這次PBGN策略聯盟中，唯一一款將頭燈做在龍頭的車款，斜板上方的銀色飾蓋可拆下，安裝如照片中所示的置物架或其他配件。

• PGO 上週廣邀媒體參與在南台灣試駕 PGO Ur1 新車，而我們這次的試駕重點會放在過往較少篇幅的車格設定、懸吊和騎乘的感受等。
• 並不是說其他競品懶惰，只能說 PGO 對於 Ur1 有他們很獨特的想法，而且很堅持的從頭到尾重新打造一台車。
• Ur1在儀錶板方面使用自家的設計元素，並搭配PGO自有的App操作。
• 而曾經代工組裝過偉士牌機車的PGO摩特動力，加入PBGN策略聯盟，以Gogoro 2 Delight為基本架構，打造出這款一樣具備歐洲風情的Ur1，讓PGO在這個策略聯盟中，走出一條屬於自己的路。

PGO這次推出的Ur1與其它Gogoro合作策略車相似，都是在既有的Gogoro 2車系上做調整而成的新車款。 Ur1在儀錶板方面使用自家的設計元素，並搭配PGO自有的App操作。 硬體設計上，Ur1跟Gogoro 2 Delight理念較為接近，750mm座高搭配省力20%的中柱，還有倒車輔助系統，即便是女性也能較輕鬆地操作。

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同時，PGO 預計第一步將於全台設立 40 間電動車形象門市，並將陸續啟動營運。 在完全保持原廠預設設定下，日常騎乘模式的油門反應相當溫順，甚至前段加速稍微有些偏軟，中後段才逐漸發力。 話說，PGO 是國人最熟悉也最陌生的品牌之一，前身是 Piaggio Vespa 代工廠之一的羽田機械二輪部。 羽田機械曾經有 Peugeot標緻 205, 405 等著名車款的代工，也與 Daihatsu大發合資公司生產大發祥瑞 1000。 PGO 成立自有品牌之後，一直在技術上鑽研，如渦流水冷引擎、ABS 系統、自主研發噴射引擎、油電混合動力、連續 18 年拿到台灣精品獎等等讓玩家們津津樂道的技術力展現。 另外先前Gogoro原廠車胎濕地表現較讓用戶詬病，Ur1出廠使用的瑪吉斯新車胎，在溼地表現上比起同級產品能減少6公尺的煞停距離，在雨天或是碰到斑馬線時能有更佳的表現。

PGO 與 Gogoro 合作推出的新款電動機車在今天問世，這款名為「Ur1」的電動車同樣身為 PBGN 一員，並且融合 PGO 自家品牌特色。 車主也表示，若將 Gogoro 用於長途出遊，一個月騎超過 1 千公里的話，就得付出約 2 千元的月租費，對於高用量用戶相當不友善，而且想去東部旅遊也無法，因為目前東部地區完全沒有換電站。 綜上所述，最後令這位資深車主忍痛賣掉 Gogoro，但也強調，若未來品牌推出更好的車型或方案，仍會考慮回頭支持。

pgour1缺點: PGO Ur1 電動車規格表

車款預計有6種顏色，其中灰色、銀色、白色為消光色，藍色、粉色、黃色為一般色。 無論是GOGORO品牌，或者後續的YAMAHA或AEON，在打造電車上還是難免會出現大量的「未來風格」，利用更新穎的設計，來打造車輛，用以區分電車和油車的差別，但這次UR1很明顯的就是另類的操作，全車更像復古車的外觀設計加上新潮的電動車動力可說是獨樹一格。 UR1的座高僅750mm，還同步的加高加長扶手還有加大了車廂，更創造了秒立中柱，相當適合女性騎乘，源自GOGORO2的馬達性能也輸人不輸陣，車頭的EQ智慧多功能儀表板也將所有的功能都整合在其中，當然專屬的PGO EQ APP也有車輛診斷、車廂開關、車輛上鎖等功能設定，相當方便使用。 其實在2016年的時候，偉士牌就發表了一台電動機車叫Elettrica，但馬力僅與汽油50c.c.速克達相同的動力，續航里程只有100公里，再加上補充電力的方式是使用充電，而不是換電，以及高達22萬元的售價，讓Elettrica就算有絕美的外型，也是讓消費者望之卻步。 一旦開啟方格旗模式，Ur1 則好像魔神仔上身一樣，變成運動感相當強烈的運動型速克達。 不只我自己這樣感覺，同行的媒體朋友有現任 Gogoro S2 車主也是這麼認為。

Ur1的尾燈與方向燈整合，皆使用LED光源，內置LED燈條也與頭燈前後呼應，採用U行字樣。 車牌架與Gogoro 2車系相同，才用分離式設計，但位置略為上移，能降低車牌被撞壞的風險。 pgour1缺點 而在車身側面以及車尾，我們可以看到非常大面積的側車殼，上面用兩道非常有層次的線條營造出立體感，並且在尾端的地方凹刻出「Ur1」的字樣，側車殼從飛旋踏板後方開始向上收縮，一路延伸到尾燈下方，讓整個後輪露出，為Ur1添加幾分運動的氛圍。

pgour1缺點: 車主公認的三大優點

同時銷售種類齊全的電動車電池產品，包括統力GS電池、湯淺電池、廣隆電池、神戶CSB電池、必翔電池等鋰電池與鉛酸電池品牌，種類非常齊全，並提供定期維修檢查服務。 騰輝作為台北優質車業行是您擁有高效能的電動車、電動車電池的推薦首選。 我們本次試駕的車款就是由PBGN聯盟其中一員—PGO摩特動力所推出的車款：PGO Ur1。 騎乘過程中若刻意忽略這車缺少怠速時的抖動，只專心的騎乘，PGO Ur1 給人似乎正在騎乘歐系黃牌速克達的感受。 除了電動馬達前段發力頗有運動速克達的加速感以外，奧妙在相對於 Gogoro 2 的 24度，PGO Ur1 21 度的前傾角 是更偏運動性的調校。

來到車主公認優點的第三名，27%的車主認為是靈活穩定的操控感受，GOGORO 1採用一體式沖壓成形鋁合金車架，使得GOGORO 1能有更好的車體剛性，車身穩定性從而得到提升。 另外，1.5人座的設定讓它的軸距僅有1230mm長，這也讓它擁有了更靈活的動態表現。 電動車除了具有在扭矩和加速度的優勢外，由於電動車以馬達取代了傳統的燃油引擎，因此電動車也相較不會發出噪音和震動。

pgour1缺點: 全新車色與儀表板配置

煞車系統方面，前後雙碟搭配CBS連動式煞車系統，並未推出ABS車款。 PGO電動車在車座上本身就是使用Gogoro的動力系統，在操作與性能上基本上無異，差異處幾乎擺在外殼上的設計，外觀上差別這邊就不在多比較。 摩特動力所推出的UR1即日起展開預售，預售價為83,800元，與GOGORO2的Delight等級相比差不多，當然採用一樣的GOGORO Network能源網系統在月租費的部分是相同的，我認為這台車有望吸引更多女性車主的目光。 以GOGORO2為基礎來改造的UR1，運用了最頂尖的設計，在外觀承襲了歐系復古風格，利用經典的線條與優雅的曲線打造車身外觀，加上大量的LED燈組點綴，創造出更佳搶眼且獨特的風貌，完美的詮釋UR1所代表的「You Are the One」。

在把手開關總成的部分，PGO是自行設計總成，而不是選擇直接沿用Gogoro的總成樣式，右把手的部分為雙黃警示燈、座墊開啟鍵（騎乘時則是動能回充開關鍵）、切換儀表顯示資訊及方格旗模式啟動鍵，最後一個是藍色按鈕則是SMART模式切換開關。 PGO 新款電動車「Ur1」，其意即為「You are the one」，PGO 期待以象徵不能被輕易取代、平凡中的不平凡，來造就出最搶眼的電動車。 而與其他 PBGN 架構電動車相同，PGO Ur1 動力核心為 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，具備 0-50km/h 只要 4.2 秒的加速表現。

pgour1缺點: 優惠購車

另外車主也提醒，雙載情況下，爬坡較為危險，原因就出在 Gogoro 的低速保護設定下，會在爬坡時突然做動，容易讓人措手不及，而且無法超車，很容易會被大車擠到馬路邊緣，無形中提高危險性。 其中在設計概念方面，車主特別提到，包括鋁合金側柱的承重能力不足、皮帶壽命比原廠宣稱的還要短、輪胎壽命偏短需要時常注意胎壓等，讓車主養車的花費較為提高。 雖然我們之前只有輕描淡寫的談過 Ur1 的杯架，不過我們在高雄的路上試駕，還是再一次的感受到了車上有杯架的美好。

若是不幸弄髒杯架，還可以將裡面的橡皮拆下來洗滌乾淨再裝回去，橡皮還有額外的洩水孔，冷飲的汗珠不會留在杯架橡皮裡。 ▲PGO在既有的Gogoro 2基礎上，推出合作車款Ur1，在儀錶板、外型、App、車胎等設計上，與既有的Gogoro 2車款不同。 而在騎乘過程中，我稍微把玩了一下PGO Ur1的功能，大致上有發現一些優缺點，以下是我的一些評價，供您參考。

pgour1缺點: 缺點

未來PGO將採用油電分離的方式營運旗下電動機車，Ur1將搭配首波40家電動機車服務據點銷售與維修。 售價83800元的Ur1即日起可開放訂購，訂金為10000元，12月20日前預購加贈原廠坐墊自動開啟、USB充電與置物箱燈、3萬車碰車保險與3萬火險。 PGO電動機車Ur1使用的是Gogoro能源網路系統，因此除了車價之外，使用時還需支付Gogoro電池月租費。 Ur1建議售價為83800元，若搭配各項補助與汰舊換新後，最低費用為52800元。

但對於不少GOGORO pgour1缺點 1車主而言，這種特殊的騎乘感受帶給了他們更好的舒適感。 在加速到時速 70 公里之前，這台車的騎乘感受都相當接近歐系黃牌大羊，懸吊幾何的設計偏運動性，而且由於 12 吋專用胎的表現相當不錯，路感平穩舒適，彎道中也有充裕的抓地力。 PGO Ur1 雖然是基於 Gogoro 2 平台開發，我們仍然認為這是台不折不扣的 PGO 車，有著 PGO 一貫的匠人精神堅持。 除了動力系統來自於 PBGN 之外，33mm 前叉總成含三角台、後搖臂、後預載可調避震器、鏈條、前後鋁圈、原配輪胎、儀表板、大燈等等太多細節，都全部都重新再刻一遍。 並不是說其他競品懶惰，只能說 PGO 對於 Ur1 有他們很獨特的想法，而且很堅持的從頭到尾重新打造一台車。

pgour1缺點: Ur1 規格表

T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 實際試駕的時候，這個座椅提供相當良好的支撐性，表布的防滑皮給人相當安穩的乘坐感，在白牌速克達中是相對好坐有質感的椅子。 PBGN電動車聯盟由於是使用Gogoro Network換電系統，所以電池月租費與Gogoro都是相同價錢、相同規定。 之後，今日 (9/24) 特別選在大魯閣卡丁車場發表由Ur1升級而來的Ur1 Plus，升級的部份除了優雅外型轉為狂野，動力輸出、操控底子也跟著轉為剽悍。 Ur1的椅墊也是由PGO重新設計，使用厚達5公分的加厚海綿座墊，來降低騎乘時的疲勞，再搭配上僅748mm的座高，就算是身材嬌小的騎士也能騎得輕鬆自在。

這點從試駕的感受可以很明顯的感覺的到，Ur1 騎乘的感受和 Gogoro 2 完全不是同樣的車。 可能是因為車輛定位為歐風速克達，PGO 不只一次的強調過，Ur1 pgour1缺點 採用的動力單元不是 Gogoro S2 而是一般標準版本。 但是在這次試駕中，我們注意到日常騎乘模式以及「方格旗模式」在 Ur1 上有相當極端的兩種表現。

pgour1缺點: 面試你要說一個漂亮的故事，並且不要唐突的誠實

最後，我的大絕招要端出來了，以上兩點都不是最高招，最後一招是我從大陸暢銷書學來的。 現在的我，會在面談中挖掘崗位中缺少的需求，說服面試官，讓她知道企業缺少的那一塊，錄用我就能截長補短，立刻解決問題！ 為什麼我會這樣教大家，因為招募背後的邏輯，就是有人才需求，如果你知道需求，你進去問題就解決了，豈不是雙方皆大歡喜。 pgour1缺點 後來去面試的時候，我就會說，我的個性不太會拒絕人，讀研究所的時候，時常會有同學和學弟妹來跟我請教寫論文，我都會利用時間指導他們，當下可能會耽誤我一點時間，但因為樂於助人的個性，跟大家建立不錯的人際關係。

GOGORO 1能應付短程雙載需求的1.5人座設定，讓它擁有頗為輕巧的車重，裝上電池後車重約在112公斤之譜，與一般125c.c.的速克達相比重量並無太大的差距，加上電動車原來所具有的扭矩優勢，讓它擁有相當受到車主肯定的加速表現，部分車主尤其肯定這種加速度帶來的舒暢感。 Ur1採用全新的MAXXIS電動車雙效專屬胎，讓騎乘操控上更加容易且更安全。 採前後雙碟加CBS煞車系統，制動力道扎實利索，即使在突然減速的情況下也不會產生不適感，強大的制動性能足以將事故發生率降到最低，各個環節都具備絕佳的安全保障。 33mm前叉加上五段可調後雙避震系統，提供相當精準的直線穩定性，以及面對碎震衝擊與坑洞牴觸時的細緻處理方式，都大幅提升騎乘舒適性，還能帶來前所未有的極致操控體驗。 PGO全新的PBGN智慧電動車款Ur1，運用最頂尖的Scooter原創設計，承襲歐式經典設計語彙，完美交融經典與現代電能科技，以簡約優雅的曲線打造車身外型，加上最新科技產品與未來感的元素，創造出經典、科技、時尚、優雅和品味於一身，將Ur1打造成最獨一無二的工藝精品。 台北騰輝作為專業負責的車業行，致力於提供大家更安全、更好操控的電動車產品，公司的研發團隊透過不斷的技術更新與改良，推出效能更優異的車款，讓購買的客戶都能安心使用，不必擔心車況不好所導致的生命與財產損失。

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PGO不僅為Ur1創造經典的頂尖設計，更有意想不到的貼心巧思藏在每個細節中。 符合人體工學750mm低坐高、輕鬆「秒立」超省力中柱、加高加長舒適後扶手及超大容量置物箱，即便是體型嬌小可愛的女孩也能輕鬆駕馭。 不僅如此，Ur1 pgour1缺點 Plus除了有「鐵鏽紅」、「奶茶色」兩種單色車身，還以利曼賽車為靈感推出「917藍」、「銀黑」兩種分別以藍/橘、黑/橘混搭的雙色車身，視覺上可說是充滿著挑逗意味。 接下來要講攸關操控性能的配備，首先Ur1的前懸吊搭載的是33mm的正立式前叉，後懸吊則是PGO自行生產調校的5段預載可調雙槍避震器，讓人眼睛為之一亮的點是PGO還為了後輪搖臂做了一個飾蓋，讓後搖臂更加美觀。 以往在Gogoro 2車系上，被車主們積怨已久的弧形腳踏空間，PGO將其平整化，這樣不論是騎士的腳或是放在上面的任何物品就不會意外「跳車」了。 在龍頭正下方則有一個掛勾，有防跳脫功能，看是要在這邊掛購物袋或是另外一杯手搖飲料，這個掛勾都能勝任。

pgour1缺點: 必翔電動車,電動車電池

可以試著這樣理解，哈雷巡航車的前傾角一般都做非常大，2支前叉斜斜的適合長途跋涉、彎道中也比較穩定，但靈活度較差。 而仿賽車一般前叉做的幾乎垂直地面似的，轉向相當靈活，但是也犧牲了部分彎道穩定性，要靠車手的技術來彌補彎中的不穩定。 Ur1此次共推出六個顏色可供消費者選擇，除了PGO主打的柔美莫蘭迪色：纓絡粉、罌粟藍、暖藤黃外，還帶來大家幾乎都能輕鬆駕馭的消光色版本：羊絨白、墨檀灰、量子銀，Ur1這次不僅保留了原創經典，更以全新車色創造出最獨特的智慧電車。 有別於一開始走古典路線的Ur1，以跑車版稱呼的Ur1 Plus，顧名思義就是要主打運動化定位，因此外觀加入許多比較熱血的設計元素，包括左右後視鏡、前方向燈、後扶手等處皆採用消光黑或燻黑處理，再將車頭斜板上及LED尾燈上的鍍鉻飾板改為碳纖維紋路飾板，黑色座墊後方還有識別身份的Ur1 Plus刺繡字樣。 而曾經代工組裝過偉士牌機車的PGO摩特動力，加入PBGN策略聯盟，以Gogoro 2 Delight為基本架構，打造出這款一樣具備歐洲風情的Ur1，讓PGO在這個策略聯盟中，走出一條屬於自己的路。

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