pgo 彪虎2009大好處

在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 但隨著拍攝工作進行至下午時段，我們也從陽明山推進到北海岸的直線路段，再次又有一些小問題湧現，首先是削尖的椅墊導致椅墊寬度受限，對臀部支撐度稍有打折，以及後方迷你到意義不明的腰靠，加上偏高的腳踏位置，導致在試車末期的舒適度差強人意。 性能配備一直都是PGO拿手的地方，例如筆者目前代步的PGO G-MAX就是一個例子，在當時這可是輛擁有雙碟煞且前為對四卡鉗以及中置多連桿避震器的車，而在TIGRA 200上頭，配備也絕不馬虎。 PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。

PGO 以黃牌小鋼炮 TIGRA250、都會CP首選 ZAN125 連續榮獲 21 年經濟部台灣精品獎。 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。 但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。 TIGRA pgo 彪虎200 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。

pgo 彪虎200: 三陽即將成為「機車年度銷量王」2022-12-02

PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。

不僅如此，Tigra 150 ABS更搭載BOSCH知名大廠設計的ABS防鎖死煞車系統，將國產速克達車型的主動安全提升到全新層次。 Tigra 150 ABS搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA pgo 彪虎200 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH pgo 彪虎200 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 全新TIGRA 200結合自信與力量，以新一代的動力心臟水冷DOHC，雙頂置凸輪軸為核心，與充裕的車體空間設計搭配一氣呵成，振奮人心的動力表現與出色的騎乘舒適性，細節質感的呈現上，一覽無遺。 DOHC提供比以往更有效率的動能輔助，最大的馬力可以在8500rpm時候發揮出19.7ps以及7500rpm時達到17.5N-m的扭力。

pgo 彪虎200: DOHC水冷極致 搭載四項高效能引擎設計

自2011年推出Tigra 125（彪虎）後，便率先以水冷引擎、超值配備為台灣機車市場投入震撼彈。 如今，PGO摩特動力也在今（19）日正式發表TIGRA 200休旅旗艦，以全新開發的200c.c.水冷4V DOHC雙凸輪軸引擎，搭配最新德國BOSCH 6.0噴射系統、BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，使最大馬力達到19.7匹／8500rpm、扭力峰值1.78公斤米／7500rpm，建議售價為117,300元。 代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 Tigra 150搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。

坐墊方面，TIGRA 200 座高為 785mm，並且坐墊使用後座高於前座的旅跑風格坐墊，這樣的好處是前後座都能獲得舒適的乘坐感受，同時後座的視野也會跟前座相符，車箱下的空間能夠容納一頂全罩式安全帽或一頂 3/4 安全帽，電瓶置放於坐墊前端，可以讓車輛的整體重心更集中，車輛側面則是擁有新的車身線條與新的車體銘牌，尾燈同樣也是 LED 燈組構成，並且搭載分離式後扶手。 儀錶板下方左邊是油箱蓋，右邊則是鎖頭組，鎖頭擁有多段合一磁石鎖功能，下方還有一小塊置物空間，提供放置飲料等物品使用，一旁則是 USB 充電埠，用於替智慧型裝置充電使用，中央是掛勾組，騎乘攜帶的物品可放置於中央掛勾，同時腳踏的面積也不算小，可以讓騎士很舒適的平踩，但因為造型的設計所以無法斜踩。 2019新推出的Tigra 200 ABS，設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。

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但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。 除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。 椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。 ▲全新開發的水冷200c.c DOHC雙凸輪軸引擎具備最大馬力19.7匹／8500rpm、1.78公斤米／7500rpm的強悍性能。 PGO TIGRA 200 車頭造型就如同前面所提，使用 LED 大燈搭配 LED 導光條設計，上方則是小面積風鏡組，可提供長途旅行時的一點輔助，相信日後也會有更多改裝品，像是加大風鏡可供選擇，大燈兩旁為 LED pgo 彪虎200 方向燈組，所以整個車頭燈組都是 LED 燈，省去改裝必要性。

Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。

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此外，為提供騎士便利性，Tigra 200也在前置物空間配置USB充電座，並導入Stop&Go怠速啓閉系統，使平均油耗表現可達到30.5km／L。 全新PGO Tigra 200建議售價為117,300元，即日預購還可享有行車記錄器（市價4,000元）、鋼鐵大全險（市價5,000元）、36期分期優惠購車等好禮。 騎士視角方面，TIGRA 200 是以旅跑風格作為出發點，所以可以看到搭配這種 RV 風格裸把設計，左邊開關包含遠燈/近燈以及扳機式超車燈開關、方向燈以及喇叭按鈕，右邊開關則是因為配備全時點燈系統，所以僅有電啟動開關，中央儀錶板為新的儀錶板造型設計，除了時速表功能之外，還有轉速表、旅程電腦，當然也有內建 PGO 專屬的檢測系統與胎壓顯示機能囉。 pgo 彪虎200 精小細緻的噴嘴設計為活塞裙內部注入機油，目的是為降低緊密作用的活塞溫度，避免內部溫度過高間接影響引擎的運作效能，以加強活塞的使用性能。

而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 Tigra 200 ABS設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 在 07/13 上市以來短短半個月預購量已超過 300 台，除了全台通路提供已有「大型重型機車駕照」的消費者試乘外，PGO 將於 08/21(日) 板橋；08/28(日) 高雄；09/04(日) 台中，與致力於二輪安駕推廣的恒典摩托訓練學院 合作，由總教練－陳琮閔(加菲貓)帶領專業教練團，打造專屬 PGO TIGRA 250 的重機安駕訓練營。 遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。

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引擎展現出飽滿與線性的動力輸出，平穩的線性起步與厚實沈著的動力反應，兼具舒適性與超強性能的高科技引擎，傲視同級車款。 前陣子PGO發表了旗艦水冷跑旅TIGRA 200，以全新開發的DOHC水冷心臟，重新定義TIGRA之名，200c.c.超越同級跑旅的排氣量、獨有的六連桿懸吊配置，欲在配備規格接近的市場中，給予騎士不同的動力選擇。 在TIGRA 200上頭配備再升級，前煞車改為輻射對四卡鉗（而且是高調的藍色），配上267mm碟盤，視覺效果相當飽滿，後輪採用對二卡鉗與245mm碟盤，配上BOSCH最新的10代ABS系統。 前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這台車上看見。 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。

• 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。
• 椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。
• 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。
• 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。
• 代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。

致力於顧客為本的產品策略方式，研發前跨單位不斷地嘗試、檢討與修正，面臨無數碰撞，才能激出更精彩的花火，得以達到顧客需求的最佳化設計。 以過往研發資料為基礎，能大幅降低過程的錯誤與時程，不斷地投入先期的流體力學、結構電腦模擬與精密計算，才能創造出高效率的開發時程、避免研發試作成本的過度浪費。 pgo 彪虎200 在研發創造的同時，我們也賦予TIGRA 200強烈的溫度色彩與情感層面的連結，讓騎乘充滿樂趣、讓騎乘回到最簡單純粹。 透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質；平衡發動機所造成的頻繁振動，以達到低沈渾圓的降噪聲浪效果，絕對是休旅旗艦規格的秘密武器。 如說缺點，前叉軟.置杯架小.車廂腳踏空間不足.起步稍慢.車身重.土除太短等算是他的問題，現在原廠也多了選配的長風鏡，在擋風方面可以說是有效果，油耗部分市區差不多1公升25-28公里，長途騎乘則有1公升29-32公里的表現較為耗油，不過也沒辦法，這些都是用動力換來的，換機油時其卸油孔設置較為奇筢，機油交換量則是1300CC，另外也跟阿法妹一樣算是改裝界的孤兒。 隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。

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全新的車款外型就如同文章前述所說，以2000 x 745 x 1100的車身尺碼來說比起現行的125/150大了不少，但如果對比較早推出的YAMAHA FORCE 155車身尺碼1990 x 715 pgo 彪虎200 x 1115mm的車身規格，可以發現TIGRA 200同樣不會在市區停車時造成太多影響與阻礙。 不同於Tigra125／150，新Tigra 200採取休旅旗艦定位，車頭採用一體式LED頭燈、LED方向燈組，結合龍頭處的外露式手把、數位液晶儀錶，讓彪虎車系大哥的配備對得起身價。 PGO一直以來用心專注在研發，以製造高品質產品為標竿，創造科技與技術緊密結合的理想藍圖，讓每個人都能享受騎乘時的樂趣。

PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。 從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 煞車制動方面，Tigra 200採前輻射對4卡鉗（碟盤為267mm）、後對2雙活塞卡鉗（後碟為245mm），並配備最新BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，為行車安全提供更多保障。 車側方面，則採用加長型座椅，提供單騎雙載皆適宜的乘坐空間，同時後懸吊的水平6連桿設計，更具備阻尼／預載可調功能，讓運動性與舒適性兩者兼具。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。

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▲不同於TIGRA 125／150，TIGRA 200採休旅旗艦定位，帶給消費者品味生活的休閒風格。

搭載高效能引擎，為氣缸中輸入足量、清潔的空氣品質，能有效濾除空氣中的懸浮塵埃，進而降低發動機壽命的耗損速度，穩定的性能保證是TIGRA 200給予的絕對信任。 鍛造活塞質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速動力下依舊能極致發揮，引擎輸出效率更好、馬力更為強大，力求動力與燃油排放之間取得最佳平衡。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。

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儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。 pgo 彪虎200 就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。 外型設計不難看出PGO將TIGRA 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。

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在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。 配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 前輪制動系統使用輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 267mm 固定碟盤，前輪規格為 13 吋前輪，懸吊系統則是 33mm 潛望正立式前叉，前輪輪心也可以看到提供 ABS 系統判讀用的輪速感應器組，後方則是水冷排空間。 設計上採用兩顆單獨的凸輪，在高轉速運作時能精準地控制進、排氣，以大幅提升引擎進排氣之效率，先進採用的設計更讓TIGRA 200在動力呈現上發揮得淋漓盡致。

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