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Bon 125提供了世界第一的省力中柱、大型顯示多功能液晶儀表(碟煞版)、同級唯一的雙後避震設計、飛旋踏板等，還有那大容量的前置物空間與坐墊下置物箱，也都是消費者用車時會感受到便利的好設計。 而在實際測試中，只要開啟了Stop/Go怠速熄火/啟動系統，車主可以在儀表板中選擇熄火的時間，可在3-30秒的時間內調整，是要停等三秒就立刻熄火，還是要到半分鐘後才自行熄火。 此外，系統也會偵測到當車輛啟動後時速達到15km/h、引擎工作溫度達到60℃之後、車速為零、車輛處於海拔1000m以下的低海拔地區、引擎轉速在怠速區、電瓶電壓大於12.3V等條件後才會正式作動。 熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。 而當熄火後遇到綠燈準備起步，系統會確定煞車有確實作動、油門開啟在75%之內，輕轉油門後，車輛就會自行啟動，安全又便利的啟動方式，的確是常在都會區中行駛的好夥伴。

不過可不僅於車名大做文章，針對Bon 125，PGO再度發揮為人稱道的造車誠意，不因其經濟入門定位而如其他大廠一樣，只是使用過往舊車基礎稍加改外殼、調整引擎設定讓其通過現行排放法規而已，不僅傾全力打造全新125c.c.等級的新高效能引擎，還導入目前多於四輪進口汽車上所搭載的Stop/Go怠速熄火/啟動系統，讓環保與省油表現更上層樓，而這，絕對是此買家相當重視的購車重點。 當然，絕對不只有動力心臟的強化，Bon 125，可說是一輛由外到內重新打造的市場新星，外觀上，承襲當前主流口味的流線造型，尖銳的線條營造出流線與科技感，但不僅如此，更大量利用電腦模擬空氣力學原理計算，於車側到車尾之處採用風洞導流設計，減少行駛時風力造成的車尾紊流，減少風阻效應，可同時提升油耗經濟性與車身穩定度，一舉兩得。 PGO透過「科技」、「經濟」和「安全」三個面向，確立BON 125 的產品核心價值。 在科技部分，除了原有的ISS 怠速熄火系統，新款BON 125 ABS 加入了One Touch 啟動系統，由ECU 完全掌控啟動馬達的運轉，騎士在發動引擎時，不必擔心「少按發不動，多按會傷車」的窘境。 就算行駛中誤觸車輛啟動鈕，透過ECU 的監控，啟動馬達將不會運轉，同時保護啟動馬達與引擎。 隨著行車安全意識逐漸抬頭，除了歐盟已經規定新車必須配備ABS，日本與台灣在未來五年內也將跟隨這樣的趨勢。

pgo bon125absplus評價: 車主公認的五大優點

而針對啟動馬達壽命方面，一般而言，機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次，但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時，以十萬次作為設計目標，且在實際測試時，使用了十萬次之後，經過評估，竟然還有約莫五萬次的使用壽命，或許一般使用仍視情況而定，但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本，值得獲得消費者的肯定。 此外，在電池的規格方面，有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon 125碟煞版，也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶，提供了更足夠的蓄電量，也增加了耐用度。 在經濟性部分，BON 125 本來就以平價取向切入市場，即使ABS 新款推出，售價也是相當亮眼，其所搭載的ISS 怠速熄火系統，提前符合了國內的六期環保法規，相較於沒有ISS 的車款有5~10% 的節能表現，同時達成環保與省油的雙重訴求。 為了對應頻繁的引擎啟動，BON 125 ABS 配備了10倍耐用加強型啟動馬達，不必擔心ISS 造成啟動馬達提早損壞。

• 全新發表的BON 125 ABS Plus，由外觀看去可以看見位於車前的前導光條方向燈組，不僅讓車輛造型更加動感，也有效提稱車輛的安全性，而在車身隨處可見的類碳纖維飾彩繪則是提升了車輛的外觀質感，同時後照鏡外蓋也有著類碳纖維裝飾，透過簡單的點綴讓車輛更具跑格。
• 而針對啟動馬達壽命方面，一般而言，機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次，但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時，以十萬次作為設計目標，且在實際測試時，使用了十萬次之後，經過評估，竟然還有約莫五萬次的使用壽命，或許一般使用仍視情況而定，但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本，值得獲得消費者的肯定。
• 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。
• 以都會女性用車為主要販售對象，Spring 125以法式浪漫、簡約經典為主軸，打造東方女孩也能輕鬆駕馭的法式簡約。
• 隨著行車安全意識逐漸抬頭，除了歐盟已經規定新車必須配備ABS，日本與台灣在未來五年內也將跟隨這樣的趨勢。
• 輕輕扭油約3000轉起步， 常用轉數大約6000轉左右， 之後開始放緩， 極速相信 可達到100km/h左右， 不過始終都係125cc， 常用市區 更適合 ， 引擎沒有過份震盪加速暢順 。
• 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。

除了動力面的欣賞，Bon 125另一個讓筆者欣賞的科技，則是Stop/Go怠速熄火/啟動系統。 利用在停等紅燈時的怠速將引擎熄火，可達到環保與省能雙重目標，筆者自行騎車時只要遭遇較長的停等時間，也會以「人工」的方式比照辦理，但對於諸多消費者而言，通常會考量「啟動時更耗油」、「啟動馬達壽命」兩個問題，而不願意於停等時將車輛熄火。 首先，引用日本「東京都環境科研究所」的實驗結果，根據測試，車輛啟動瞬間所耗費的燃油，汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量，柴油引擎則約等於怠速20秒。 根據此結果，汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒，就可以達到節省燃油的效果。

pgo bon125absplus評價: 全新PGO Spring 125 ABS – 有趣味，重有平地臺！

在國產速克達市場中，PGO 是首先把ABS 導入小型速克達的車廠，早在2012年就推出了TIGRA 150 ABS 車款，2014年接著推出 J-BuBu 115 ABS，也讓J-BuBu成為了全世界擁有ABS 的最小排氣量車款。 為了進一步推廣搭載ABS 的摩托車，PGO 在2016年把BON 125 也納入搭載ABS 的車款，讓更多消費者在騎乘機車時，能獲得更高等級的安全防護。 PGO BON125 車款初次亮相於2014年底，是一台以高科技配備為主要訴求的平價入門車款，雖然是10吋125cc 的「入門車種」，其配備卻直指高階主力車種。 BON125 擁有流線帥氣的外表，引擎可輸出10.1匹馬力，是水準之上的動力表現。

PGO Smart Keycard 感應卡片鑰匙系統，以及手機連線功能，未來 PGO 也將在手機連線 App 方面導入限速警示燈號與夜晚呼吸燈等設計，還配有 QC 3.0 USB 充電，能替手機進行供電。 輕輕扭油約3000轉起步， 常用轉數大約6000轉左右， 之後開始放緩， 極速相信 可達到100km/h左右， 不過始終都係125cc， 常用市區 更適合 ， 引擎沒有過份震盪加速暢順 。 對於此市場區塊，近年來研發能量與產品競爭力不斷讓人驚艷的PGO摩特動力，始終屈居弱勢，而在J-BuBu、Tigra等車型廣受好評，確立了於女性與年輕男性族群的市場口碑之後，終於決定要切入此市場大宗：今年11月中旬所推出的Bon 125，就是最佳代表。

pgo bon125absplus評價: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說

PGO就在今年暑假限時推出 BON125 ABS的購車專案，以相當優惠的價格再度攻佔125市場，讓騎士在有限的預算內獲得極致安全的通勤體驗，其中台中市政府更為響應行政院「108年全面汰除二行程機車」政策，大幅追加機車報廢補助金額。 除了外觀質感的提升，因應消費者的需求，PGO特地研發了全新的高密度海綿坐墊，支撐性更好的泡棉大幅提升騎乘時的舒適性，此外，在細節中PGO也沒有忽略，加入了便利的坐墊自動開啟，輕轉鑰匙自動彈起的坐墊節省了駕駛人不必要的手續，在車廂中的USB插孔看似平凡，但可是支援時下主流的QC 2.0快充座，滿足現代人機不離身的習慣。 2019年，政府將強制126c.c.以上車款搭載ABS系統，125c.c.以下則需搭載CBS或ABS系統，PGO自從2012年將旗下車款導入ABS系統後，根據內部數據顯示PGO pgo bon125absplus評價 ABS車款能夠預防將近25%的重大事故發生，目前PGO旗下已超過三成售出車款皆為搭載ABS、CBS車款，透過本次改款加入更多便利、舒適配備，為國內消費者帶來更好的騎乘體驗。 引擎透過新的 SCES 引擎控制科技，達到符合目前標準的七期環保法規，引擎的動力輸出依然靈敏，當然 PGO 擅長的油冷系統與 Stop & Go 怠速啟停系統 ， ABS 版本搭配 BOSCH 防鎖死煞車系統 。 除了電視廣告中能見度較高的110c.c.級距之女性市場，還有主打運動機能的150c.c.級距，國產速克達市場中，其實125c.c.更是市場大宗，這價格帶約莫在5萬上下的級距，消費者講求的不是酷炫造型，不是強悍性能，耐用、省油、拼經濟，才是此市場主力的重點。 在過去以73,800元的實惠價格殺入市場的PGO BON 125 ABS確實讓許多預算有限的買價也能享有更安全的防護，可說是國產ABS車款CP值王者，本次改款加入導光條、自動開啟坐墊、QC 2.0快充插槽以及全新坐墊，價格卻只小幅上漲3,000元，穩坐國產CP王者寶座，緊接而來的暑假購車潮，如果你也需要一輛ABS車款卻又有預算限制，PGO BON 125 ABS或許您可以參考看看。

右邊把手除了STOP&GO 開關外, 還有三段的前燈開關(一段關二段開小燈三段開大燈), 還有一個就是發動的開關, 說到發動的開關在這台PGO BON 125 ABS還有另外一個獨家科技, 就是One Touch功能, 這個功能就是機車啟動後, pgo bon125absplus評價 你有去按啟動鈕是不會有作用的, 這可以避免誤觸, 導致啟動馬達一直作動, 這樣會比較安全. 高顏質的 Spring，集智慧、科技、浪漫於一身，將帶您領略優雅從容的法式新美學，讓您享受無鑰的樂趣。 以都會女性用車為主要販售對象，Spring 125以法式浪漫、簡約經典為主軸，打造東方女孩也能輕鬆駕馭的法式簡約。 同時，CVT設計的也相當得宜，起步到中高速的加速一氣呵成，沒有明顯的頓挫。 可惜的是，縱使車身設計如此用心，但由於過於向主流靠攏的設計，要在泛泛車市中瞬間找到Bon 125的身影實屬不易，辨識度不足，不過這乃個人審美觀認為，或許也有消費者喜愛這前衛設計，美感部分，自然由坐在電腦前的你自行判斷。

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TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 pgo bon125absplus評價 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 PGO首創同級車全新APP功能，直接整合了車況診斷、保養維修履歷外，更結合儀表防盜功能、夜間LED氣氛燈控制，輕鬆變換新色彩，簡單操作好療癒。 寬大且採用防滑材質的座墊下，Lubro AIR TECH VENTO 3/4帽款可輕鬆塞入，且還有放置隨身物品如雨衣與手套的空間。 此外，在座墊空間內也設計了有外接電腦的插座、帶有笑臉的電瓶蓋等特別設計。 外觀部分，輪圈升級為更亮眼的鋁合金式樣，BON 125 ABS 無論是內在或外在，都比初代更為進化，而售價卻不改平價本色，以低於7萬的售價，強勢切入平價市場，面對新車售價飆高的時代，消費者又多了一個高性價比的好選擇。

Spring 125 引擎 為 ROBUST 4V 系列油冷單缸引擎，最大馬力是 10.88ps @ 8,250rpm，最大扭力則是 0.96kgf-m @ 6,750rpm，這次汽缸頭內的汽門改為滾子式搖臂，有助降低阻力，提升高轉速性能 。 為了測試座墊下的空間容量，特別商借了由好運車業代理的Lubro安全帽品牌最新推出的AIR TECH VENTO 3/4帽款。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 Spring有著初始、根源、活躍、湧泉…等充滿生氣之意，設計師巧妙活化並復刻經典的記憶連結，不同於PGO過往暢銷車款的圓潤車身外型，運用自然紋理、優美曲線，讓視覺拉長延伸，極簡、流線、絕美的車體風格質感呈現。

pgo bon125absplus評價: 平價、安全的新選擇：PGO BON 125 ABS

BON 125 ABS Plus除了外觀上的更新之外，隨著環保問題日益受到重視，原有的怠速熄火系統依舊存在，但透過全新的BOSCH噴射電腦，能夠更精確的掌握車輛能耗，同時啟動馬達也更換成加強版本，有著一般馬達10倍的耐久性。 雖然因試駕時間原因，沒有針對油耗表現多所著墨，但對其動力面的表現，倒是挺有心得可供分享。 在PGO品牌蔚為特色的獨特排氣聲浪中，一起步就可感受到Bon 125充沛的加速扭力，雖然不到Tigra 125水冷引擎的讓人大呼過癮，但飽滿的力道，也絕對超過傳統氣冷125給予人的加速G力感。 除了起步敏捷迅速，一路加速到80km/h可說是一氣呵成，不拖泥帶水的暢快，在市區道路上走走停停的狀況十分受用，擺脫車陣實力無庸置疑。

全車LED配置， 車頭大燈內更有PGO logo，車頭有一個125小章及車尾燈邊位， 更有閃粉底， 做工十分細心。 音近為中文的「棒」，PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口，對於傳統消費者，不用太科幻的名稱，也不用拗口的取名，只要簡單好記，這一點，Bon 125倒是有了挺好的開始。 為了讓大家對於PGO 所推出的BON 125 ABS 車款有更深入的了解，PGO ABS專案工程師 鄭組長親自帶領大家深入了解BON 125 ABS 的各項設計細節。 十吋頭尾轆更適合女性主導， 坐高只有740cm， 全車配置 轉為女士而設。 而今次香港總代理， 首批5台車更將價錢減9000， 原價$38,800. 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

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而到了80km/h以上，雖然加速曲線稍緩，但要達成三位數的車速絕對不成問題，以一輛通勤代步為主的經濟車款，這樣的動力不僅足夠，還可多給一點騎乘樂趣，動力面的表現，Bon 125獲得相當高分。 全新發表的BON 125 ABS Plus，由外觀看去可以看見位於車前的前導光條方向燈組，不僅讓車輛造型更加動感，也有效提稱車輛的安全性，而在車身隨處可見的類碳纖維飾彩繪則是提升了車輛的外觀質感，同時後照鏡外蓋也有著類碳纖維裝飾，透過簡單的點綴讓車輛更具跑格。 長久以來PGO不斷地強調主動性安全的重要，同時創造了同級車中最強CP之王BON 125 ABS，唯一後雙避震、高密度海綿座墊、全包覆式排氣管防燙蓋、多功能液晶儀表、STOP&GO，最重要的是ABS防鎖死煞車系統的導入，平價車款也能有享有房車般的安心與舒適。 PGO推出最新BON 125 ABS 車款，配備可以說是完全升級，除了導入ABS之外，One Touch 啟動系統讓車輛發動更安全，也能保護引擎及啟動馬達。 前輪的ABS 輪速感知器, 採用的是 BOSCH 9.1ML 系統, 與重型機車BMW C600車型上的一樣, 有了ABS系統, 可以防止煞車時, 導致前輪整個鎖死打滑, 對於安全有一定的保障, 但當然也沒有絕對, 政府也訂定於2019年後發表的車輛均需要搭載ABS系統, 這一部份PGO算是滿領先的, 有很多車款都已經有ABS版本. 自2012年率先為全球第一家在小型速克達上搭載ABS防鎖死煞車系統領導者，迄今全車系均配備ABS防鎖死煞車系統(或CBS連動式煞車系統)，穩站安全守護者的角色。

8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 採用飛旋踏板, 輕輕壓一下, 就會彈開, 當然的壓回去也是輕輕的壓就行, 一開始不知道, 壓回去壓很大力, 反而卡不起來, 輕輕推回去就可以了.

pgo bon125absplus評價: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說

在車體配置部分，前碟煞系統、後雙槍避震器都進一步確保了BON125 的操控性能，更甚至搭載了高科技的ISS 怠速熄火系統，完全不馬虎的設定，可以說是國產平價車款的一大創舉。 TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm扭力峰值，優異的動力曾使該車款在發售當年同級距之間無敵手，問卷中的回答一致表示，絕大多數車主對TIGRA的動力十分滿意。 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。

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