引擎構造5大分析
固體燃料的燃燒不如液體燃料的燃燒充分，液體燃料的燃燒又不如氣體燃料的燃燒充分。 因此，可以通過粉末化固體燃料，霧化液體燃料的方法來提高其燃燒效率。 即便是氣體燃料，它與氧化劑的混合過程、方式，點燃位置、方式也會對燃燒效率產生巨大影響。 引擎各機械部件之間的摩擦也會浪費能量，合理添加潤滑油可以減少這一部分的能量損耗。
另外由於水平對臥引擎本體呈現扁平狀，因此在冷卻系統、機油潤滑等方面都需要特別設計，效果也不如一般的直式引擎出色。 引擎構造 小型輕量：構造簡單，在空間和重量上很有優勢，比如雙轉子和同樣動力輸出的直6相比，重量和大小只有直6的三分之二的樣子。 轉子側壁：側壁相當於活塞引擎的氣缸頭，RX-8的13B-RE的進、排氣口都在側壁上（RX-7的13B排氣口在轉子室上）。 而且13B-RE的進氣口面積比13B大了30%，排氣口面積比13B大了2倍。 通過這些舉措，不僅提高了做功膨脹行程的時間，而且也實現了動力輸出增加，油耗下降的好處。 凸輪軸的主要功用除控制進、排汽門之開閉外，並可藉由軸上的齒輪驅動汽油泵、分電盤、機油泵等。
引擎構造: 排氣行程
以引擎的構造來說，若曲軸無法傳輸動力到變速箱，車輛就無法行進。 單只有動力元件的時候也會稱它為動力系統，普通動力元件所使用的是汽油引擎、柴油引擎、電動馬達。 近幾年常提起的「動力系統電子化」就是像混合動力車或電動車那樣，主要使用電子動力元件。 意思就是使用電動馬達輔助引擎出力，或是直接將電動馬達作為動力來源。
馬自達還攻克了由菱封振動引起的「惡魔抓痕」等各種難題（現在你們看到的惡魔抓痕基本上是由於保養不當所致），終於將轉子引擎帶到大家面前。 當油氣被點燃爆炸時，就會推動活塞與連桿產生機械推力。 因為得承受高壓高熱，對活塞的材質和精度的要求非常嚴格，必須具備輕量化、低摩擦力、散熱快等特質。
引擎構造: 空氣濾清器測試標準
加大汽門大小，然後再將缸徑增加到與MotoGP賽車規定一樣的81mm，RR-R引擎的這個作法完全可以讓人看出他們的認真程度。 引擎構造 首先是引擎整體看起來「不是那種典型的引擎配置」，從這個設計可以很明顯看出製作者的企圖以及用意，那就是盡量讓引擎「精簡化」。 以後其他摩托車廠牌想要製作出贏過這顆引擎的東西想必是極為困難。
航空星型引擎也具有良好的穩定性能，數個汽缸（一般為奇數）按圓周排列，共用同一個飛輪。 然而製造工藝較為複雜，截面積也較大，不利於降低風阻。 現行汽車產品上所使用的引擎，主要為採用奧圖循環、以汽油為燃料的往復式活塞四行程多汽缸自然進氣引擎，依不同的排氣量與工程需求，有直列四缸、V型六汽缸等形式。 各種型式的引擎所採用的零件，以及在引擎外部的次系統零組件，都非常的相似。 在後續的單元中我們將為大家一一的介紹引擎的各項零件和次系統的原理及功能。
引擎構造: 汽車引擎吃機油殺手 S1引擎吹漏氣抑制劑﹣競速版(3
外燃機是最早投入使用的引擎，最初作為礦場與工廠的動力來源，後來又為發電廠提供動力，在一段較長的時間裡，外燃機也作為那些受空間、重量限制較小的交通工具（輪船、火車）的動力。 引擎構造 外燃機最主要的工作物質就是水，這類外燃機又被稱為蒸汽機。 根據做功機構的不同，又可分為往復活塞式、旋轉式。 運作方面二行程引擎室是將油氣吸入到曲軸箱內在由汽缸下部的進氣口吸入燃燒室燃燒，在由氣缸上部的排氣口排放廢氣。 也因為油氣是透過汽缸進入燃燒室內所以保護和潤滑曲軸及齒輪組件用的機油也會被帶進燃燒室，而機油燃點比油氣還高所以二行程引擎排氣管會噴白煙(俗稱的吃機油)屬正常現象，以至於二行程引擎除了要燃油(汽油)外也需要加機油。
軸上的凸輪負責驅動汽門的開關，讓進排氣的行程能順利運作。 引擎構造 因為現代引擎都是搭配頂置雙凸輪軸DOHC，所以可藉由凸輪的蛋形面驅動各別的汽門桿開啟，這種直接壓迫的方式成為「直動式」，結構簡單且效率高。 另一種「搖臂式」的汽門結構，轉速太高的話會因慣性力太大而運轉不順，目前逐漸已退出主流。 液體火箭引擎需要燃料輸送系統來將燃料室內的燃料輸送至燃燒室，因此結構較固體火箭引擎複雜。 但是採用自燃型燃料（如偏二甲肼）的引擎則可以省去點火裝置。 而像煤油-液氧組合的燃料系統則需要將燃料冷藏，等到發射時才向機體內灌注；液體燃料的灌注往往是不可逆的，所以必須等到完全有把握時才能進行發射準備工作。
引擎構造: 活塞
這兩張圖是同一具橫置引擎，分別是單體與裝載在汽車上的樣貌。 汽油引擎點火油氣產生動力的重要零件，原廠通常以鎳錳合金為電極，需要更耐用的話會用上鉑、銥等貴金屬打造，依照引擎的性能和使用環境，火星塞的型號也有所不同。 火星塞上方會連接能產生高壓電的點火線圈，放電通過火星塞底部的空隙時會釋放電弧，藉此點燃飽和的油氣，形成強大的爆炸力。 引擎真的很複雜，若沒有機械背景的人應該很快就放棄。 引擎構造 但如果把引擎切成「上半座」和「下半座」來看的話，那可能就比較簡單一點。 「上半座」零件主要是提供油氣作為燃料來源，而「下半座」是將燃料轉換成動力以便輸出到變速箱，只要掌握好這兩個概念，這些主要零件的功能並沒想像中的難搞。
還有引擎作動傳導到輪胎的一連串動力傳導裝置，又或者是各機構與其功能都可以稱作動力系統。 單缸引擎不像直列雙缸有著兩顆活塞，得以互相抵消上下作動的力道，單缸引擎運轉時會有較大的震動，必須依靠平衡軸的設計來抵銷並減輕震動。 原廠在設定動力輸出時，常強調低轉的充足扭力，如KTM 690 SMC R；然而這並不代表單缸引擎不能以高轉速來壓榨馬力，輕檔小跑SUZUKI GSX-R150就是個很好的例子，在10,500rpm時可爆發出19.2ps的最大馬力。 正時的目的其實在實際的發動機工作中，是為了增大氣缸內的進氣量，進氣門需要提前開啟、延遲關閉；同樣地，為了使氣缸內的廢氣排得更乾淨，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉，這樣才能保證發動機有效的運作。 如果在頂部有兩根凸輪軸分別負責進氣門和排氣門的開、關，則稱為雙頂置凸輪軸（Double overhead camshaft，DOHC）。
引擎構造: 曲軸飛輪組
不過，由於轉子在工作過程中做的是偏心運動，會降低引擎載具的穩定性。 而且轉子引擎耗油量較大，目前日本馬自達車廠在製造此類引擎並將之實用化方面投入較多。 不同於在使用時裝填燃料的液體火箭引擎，固體火箭引擎的燃料可以貯藏在引擎內長期存放，有利於載具的隨時使用。 固體燃料的密度大於液體燃料，因此節省下貯存燃料的空間，降低整體質量。 綜合這些優點，固體火箭引擎的成本要低於同功率的液體火箭引擎。
- 與活塞式引擎不同，噴氣式引擎的燃燒過程是連續的。
- 不過縱置引擎也不是完全沒有缺點，在汽缸保持在同一直線的情形下，受限於車體引擎室大小，可以對應的汽缸數不如V型及水平對臥等引擎來得多，而且引擎本身的功率較低。
- 還有引擎作動傳導到輪胎的一連串動力傳導裝置，又或者是各機構與其功能都可以稱作動力系統。
- 有時人們為了追求高速，也會在各種現有的交通工具上加裝火箭引擎。。
- 在這個階段(上圖右二)火星塞會通電，承受著超過2萬伏特的電壓並跳出一個小火花；此時燃燒室處於高溫高壓且充滿汽油混和氣的狀態，這時火星塞跳出的一個小小火花將使整個燃燒室產生爆炸並將活塞往下推行。
實際行駛中，雙轉子的扭矩變動可以匹敵直6，三轉子則凌駕於V8，接近V12。 包含汽門座、汽門彈簧、汽門桿等，簡單來說是將凸輪軸的旋轉運動轉換成直線運動，控制進排汽門的啟閉。 有趣的是，凸輪軸是控制汽門的開啟，而關閉則要靠汽門彈簧的彈力緊閉在汽門座上，若彈力太小，在高轉速下會不停的回震，導致漏氣的發生，所以都採用疏密不同的彈簧節距來防止回震的發生。 根據卡諾定理，理想熱機的效率取決於高溫熱源和低溫熱源之間的溫度比。
引擎構造: 結構及運作原理：
