https://ps5.mediatagtw.com/article/konahybrid評價10大著數

只是多個Hybrid 油電動力，何以重新認識Hyundai？ 你可能認為我小題大作，但請聽我娓娓道來，因為Kona Hybrid 這一台車，代表的不僅是Kona 車系的家族 … 但說是全新，其實Kona Hybrid 的設定與Ioniq Hybrid 完全相同，皆是 … 一時間恐怕還分不出哪個是大燈、哪個是小燈，當然引來「褒貶不一」的評價。

• 這次還帶著面積更大的精彈珠台、更多惡魔、更多秘密及子彈，遊戲還融合了 HMUP 以及 Hack N’ Slash 元素，將彈珠台這個遊戲類型拓展到極限。
• 玩家可以出外使用手機式平板進行遊戲，回到家打開接駁Mac或Apple TV的大螢幕無縫繼續遊戲，更可利用無線手掣打機，名副其實將手遊平台搬到家用遊戲平台。
• 曾經豪言會在2020年推出的Xbox新主機Series X的MICROSOFT，到目前為止也沒有新消息，即使是已推出的Xbox ONE無論在宣傳上又或者遊戲陣容及服務上也未見進取，甚至令人有一種「MICROSOFT不想再大力投放資源在家用遊戲市場上」的感覺。
• Type C + A 雙介面高速SSD 隨身碟– 梵想F395 開箱+ 速度實測.
• 《DEMON’S TILT》渦輪加壓彈珠臺榮耀回歸！
• 非也，只需要耐心等待和尋找，總有有心人製作好題材；同樣荷里活有資源也並非齣齣好戲，只是在一般情況下「較大機會遇上好作品」罷了。

其他配備差異上，Kona https://ps5.mediatagtw.com/article/konahybrid評價 Hybrid 維持皮質座椅、Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵等，但為了更為節能，Hybrid 車型在空調系統做了一些變動，在只有一個人開車的時候，可以選擇開啟 Driver Only 駕駛獨立空調節能系統，讓空調只有駕駛座區域能夠享用。 操控性上 Kona Hybrid 在加了一組電池後，車身重心有顯著降低，前麥花臣、後多連桿的設定與 AWD 車型相同，僅有部分結構有所變更。 因此在過彎時 Kona Hybrid 同樣體現相當的歐系風格，伴隨著重手的轉向系統，側傾並不顯著之餘，指向性也相當好。 至於行經不平路面時的碎震受惠於輪圈降至 16 吋，所以彈跳感沒有這麼明顯，唯一美中不足的地方是 NVH 工程表現，不時會有外在的聲音傳遞進來。 只是延續咱們先前對於Kona尤其是4WD車型的認識，如今試駕到這款Hybrid動力版本，且又是前驅配置，不由得狐疑其性能是否同屬到位。 尤其汽油車型那177ps的最大馬力和27.0kgm的扭力輸出不僅頗為有感，也讓人對於Kona這款車有著活潑且熱情的印象，所以當一路從台北奔馳到淡水，經歷了市區、高速甚至是鄉間小路，縱然少了些那既有的衝勁，但在訴求節能的配置下，Kona Hybrid卻也為駕駛們換得穩定且不致拖重奔馳表現。

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遊戲中，玩家將會在自己的心靈世界進行探索，在探索過程裡會出現許多令人害怕事物以及超自然現象，每個關卡跟主角記憶息息相關。 那麼本周EpicGames釋出好評的《InSoundMind》恐怖遊戲可千萬別錯過啦！ 從即日起至2022年03月24日晚上11點前，只要前往EPICGames平台，便… PS4 遊戲 及PS5 新遊戲 https://ps5.mediatagtw.com/article/konahybrid評價 已推出的有那些必玩，有那些是PS5 3A 遊戲大作 ? 即按這裡看拾捌堂嚴選28隻已推出必玩PS4/ PS 新 Game。 鋰電池模組安置於後座下方，因此行李廂容積未受影響，同渦輪版的361L。

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• 當然，和渦輪版7秒台的超群實力相比，爽度還是稀釋不少，明顯區隔出兩車訴求差異。
• 內建功能則多了Hybrid專屬的動態能源管理系統，可顯示平均油耗、馬達出力及動能流向等即時資訊，沒有中文介面稍嫌可惜。
• Kona Hybrid偏向個性及運動化，配有Red-Line車室套件、夜幕套件及黑頂篷，於安全帶、飾條、出風口和座椅縫線等處都採紅色處理，強化動感氛圍。

造型上，Kona Hybrid其實與Kona油車款式幾乎一樣！ 由HYUNDAI集團「前」設計總監Luc Donckerwolke親自操刀，車頭正中央的類六邊型蜂巢水箱罩搭配獨特的上下分離式頭燈，並向後延伸與動感的飛翼外擴式輪拱車側線條揉合，運動化跑格的低趴蟄伏式車身，以及飽滿的車尾設計，結合Two-Tone雙色黑色懸浮式車頂雙色概念，整體視覺感受更形動感與時尚風格。 不過為了做出區別，Kona Hybrid亦同步將消光黑車身套件(含前氣壩、前/後下擾流和側裙)列入標配，另外包括隱藏於車頭水箱罩內的AAF主動進氣調節系統、Hybrid專屬車尾鋁版和16吋低風阻雙色鋁圈，除了差異化考量外，更加符合其油電跑旅的節能訴求。

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LDW 車道偏移警示系統則是能夠即時掃瞄路上標線，並即時做出修正方向盤的動作，但假設要超車的話系統還是會強制介入。 最後 LKA 車道偏移輔助系統實際運用上也會發現，不僅雙手離開方向盤10秒會以聲響提醒駕駛人握住，如果行經彎度較大的彎道系統還是會自動解除，因此 60km/h 以上作動之下還是得要時時的注意前方路況才行。 不過作者對比了一下頂級勁化型之後，發現少了 HBA 遠近光燈調整，這點倒是比較可惜。

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另一方面，因應耗油程度大幅減少，油箱容量也從50L縮小成38L。 以儀器實測，Kona Hybrid可於9.9秒完成0～100km/h加速，通過400m花費17.13秒，末速達131.89km/h。 對照渦輪版和其他幾輛同級競品的歷史實測數據，Kona Hybrid表現和輸出相近的Vitara差不多，都可以算是此級距的前段班，勝過Stonic和C-HR不少。

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同時，能發揮多種特殊效果的「隊士技能」也可以在主要劇情章節中使用。 首兩款午夜黑、星塵紅預計2022 年1 月21 日起在台灣、香港販售，上市價NT$1,680。 附帶一提，繼11 月有傳聞指出PS5 早在2020 年申請PS5 … PS5 主機護蓋「星幻粉、銀河紫、星光藍」全台上市！ 「New Era × 村上隆」限量後背包、腰包先抽籤才能買！

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由HYUNDAI自行開發的油電系統則是Kona Hybrid的重點，搭載1.6升GDi 缸內直噴Atkinson 循環引擎與6速DCT 雙離合器變速箱，綜效馬力輸出 https://ps5.mediatagtw.com/article/konahybrid評價 141 hp、扭力27kgm，搭配位於後座椅下方的1.56 kWh鋰電池組，平均油耗來到每公升 24.8 公里的優異水準！ 而也因為鋰電池的功率密度較高，所以Kona Hybrid的總重僅比Kona 1.6t 2WD重上37公斤而已。 不可諱言的，長久以來台灣的油電車市場幾乎由TOYOTA獨佔，其他車廠雖然也有加減引進油電車款，但感覺上卻是偶爾為之、毫無系統性。 而一方面是為了配合HYUNDAI原廠的全球新能源戰略，另一方面是為了在台灣開始升溫的CUV（跨界休旅）與新能源車市場搶佔先機，總代理南陽實業首先引進了台灣目前唯一的油電CUV–HYUNDAI Kona Hybrid，宣示實力之餘，也挑起了新能源車市場的戰火。

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圈胎尺碼為205/60R16，16吋鋁圈造型為低風阻設計，配胎為米其林Energy Saver+節能胎，主打低滾動阻力及高磨耗，比起渦輪版的215/55R17圈胎組更重視經濟及油耗，對應Kona Hybrid代步性能也無不足之處。 會選Kona Hybrid不是沒有原因，除了車系本身就被原廠定義為全球戰略車款之外，Kona也是Hyundai目前旗下唯一擁有純內燃機、油電複合及純電驅動三種動力型式的車系，具備多元化的特性。 而在Kona Hybrid導入之後，小改款IONIQ也預計於年底登台，純電動車Kona Electric則會在明年登場。 南陽實業更表示，未來國產新Elantra、大改款Tucson及現行款Santa Fe等，都將會有油電車型在國內販售，一步一步拓增版圖。 Hyundai並不是首次將油電產品引進國內，早在2017年就將油電車IONIQ導入，作為豐田Prius的頭號競爭對手，但現已停止引進。

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後來我想這大概是官方看準了《GTA ONLINE》，因為後者是以免費形式供給玩家遊玩，到時只要推出新patch，那麼大家在購買新主機後很快便可以跟朋友連線同玩，如果遊戲售價特平相信這個也是測試新主機網絡服務的其中一個不錯選擇。 題外話一則，《GTA 5》是在2013年於PS3上推出，及後於PS4推出，現在又在PS5推出，是橫跨了三個世代的作品，締造遊戲界歷史。 接著是遊戲陣容，雖然未至於驚喜萬分，但總算令人目不暇給。 簡單來說就是玩外形設計，SONY從手機相機到遊戲主機幾乎永無失守。 全車運動化皮質/織布混搭座椅，無論是支撐包覆性或整體乘適感受都具備高水準的演出。

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行駛時若進入純電驅動狀態，儀錶內的EV燈號則會亮起。 因為我認為PS5在家用遊戲市場在未來一段日子，都將找不到可以與之爭一日長短的對手。 再直接一點說，MICROSOFT的Xbox Series X以及任天堂的Switch都不是SONY PS5的對手。 而在去年底的台北車展上，南陽實業就一口氣展出了Kona Hybrid（油電）與Kona Electric（純電）兩款新車，算是預告了2020年HYUNDAI在台灣「至少」會有兩台新能源車款上市。 而把視角拉廣一些，早已是全球品牌的HYUNDAI，為了因應世界各國、尤其是歐洲的嚴苛環保法規，早已布局新 能源車款許久，甚至可能比競爭的日系品牌更為積極。

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順帶一提，試駕體驗會當中有個測油耗的環節，在筆者以正常速限下行駛，從吉林路的美侖商旅一路前往淡水將捷金鬱金香酒店，一路大約21.7 公里範圍內所測得的油耗為 21.4 km/l（乘坐三名大人），表現相當不錯。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 至於自家品牌的比對模式，可以發現 Stonic 車系幾乎自己比自己的特性，高達 92%佔比只在 Stonic 車系內比較，頂多是小型掀背車的 Picanto 車系有較明顯的比對，但是 6.2%佔比也未達到 1 成。 這代表以目前 Kia 的品牌產品線，對於 Stonic 這款小型跨界休旅車有興趣的讀者，對 Kia 品牌內其他車型比對興趣很低，主要是做其他品牌的比對，或者 Stonic 車系內不同車型的比對而已。

Kona Hybrid獨有的Driver Only駕駛獨立空調節能系統，可以只針對正駕駛座進行冷房。 內裝部分也沿用Kona油車的基本設計，海灣為設計靈感的中控台總成和車門扶手搭配高質感軟質塑料，並透過Red-Line車室套件以鮮紅色調襯托方向盤縫線、車門飾條、安全帶、座椅縫線、座椅滾邊飾條等細節強調其熱血十足的駕馭取向。 不過原本的手煞車位置升級為EPB電子式手剎車及Auto Hold自動駐車系統，對於日常使用上更增便利性。 https://ps5.mediatagtw.com/article/konahybrid評價 乘坐空間應該是 Kona 比較被消費者詬病的一環，但畢竟Kona 定位本身就是針對年輕族群、頂客族與年輕家庭使用，不過在換成油電系統之後會不會因為電池組而影響到後座空間呢？

目前市場上的跨界超新星，共推出汽油及油電雙動力，本次受測車款為油電旗艦版，重點配備包括TSS系統及BSM盲點警示與PVM環景顯示，還有電動尾門、駕駛座電調座椅及單區恆溫空調，多媒體系統內建Apple Carplay及Android Auto功能，油電系統中的大電池提供八年或16萬公里原廠保固。 由於外觀與內裝部分 Kona Hybrid 幾乎沒有太大變化，因此這次重點就放在全新動力總成的體驗上。 但說是全新，其實 Kona Hybrid 的設定與 Ioniq Hybrid 完全相同，皆是採用 1.6 Gamma GDI 自然進氣引擎搭配電動馬達與鋰電池組的設定，同時為了油電系統加入 VESS 虛擬引擎聲效與 BRS 喚醒鋰電瓶的配備，另外油箱為了電池組也縮小至 37 公升。

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由於兩部車採用同樣的動力架構，只有車身型式上的區別，車重部分也幾乎相同（IONIQ：1408kg、Kona Hybrid：1392kg），因此在輸出特性上和Kona Hybrid沒有明顯差異，都是相當適合作為通勤代步的節能座駕，並能夠透過動力模式與自手排變速箱，轉換成反差的活潑性格，是同級對手無法提供的行車樂趣。 IONIQ也進行同場的P-Box實測，以9.85秒完成0～100km/h加速，表現和Kona Hybrid之間只有極小差距。 數位儀錶為7吋規格，畫面顯示有質感，時速錶下方可切換為車輛能耗、動力流向、胎壓及駕駛輔助系統等多種資訊，介面在入S檔後會變換為Sport模式的橘紅風格，讓視覺顯示更豐富有趣。 值得一提的是看發布會直播時當全球機迷也引頸以待《GTA 6》推出時，官方卻很反高潮地說將會推出《GTA 5》。 我初頭也很好奇為什麼要在新主機推出這款七年前的作品呢？

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只是要特別提及的一點是，基於節能訴求的緣故，原廠目前在Hybrid車型上是採16吋低風阻雙色鋁圈的配置，與汽油車型的17吋稍稍差了一小截，不過真正值得期待的是Kona Hybrid在其他海外市場所採用的那組造型極其複雜的枝狀雙色鋁圈，建議大家向Hyundai敲碗提供選配，莫說是Kona了，其他幾款車型裝上那組輪圈相信也極為正點。 本周EPICGames釋出好評的《大都會：天際》城市建造限免遊戲，從即日起至2022年03月17日晚上11點前，只要前往EPICGames平台，便可獲得原價NT$688元的《大都會… 恆溫空調新增「Driver Only駕駛獨立空調節能系統」，按下後可將空調出風集中於駕駛座，當只有一人開車時就可適度節省能源消耗，是Hybrid車型的獨家功能。 除了動力架構的差異，Kona Hybrid另一項與渦輪版不同的地方在於，後懸吊從扭力樑換成多連桿結構，與最初引進的4WD版本相同。 https://ps5.mediatagtw.com/article/konahybrid評價 整體設定仍是帶有韌性紮實的中性回饋，卻也因16吋圈胎組的配置而讓路感變得沒那麼鮮明直接，舒適性有所提升。

【Fami通】最新遊戲軟體銷量排行，《寶可夢傳說 阿爾宙斯》奪回當周冠軍！. 和渦輪版相比，Kona Hybrid加速反應顯得溫和不少。 變速箱邏輯設定保守，升檔時機較早且不易察覺，提速過程趨於平順，重踩油門也沒有太多爆發力。 另一方面，引擎介入的時機比預想中多，即便是於市區低速行駛也是如此，特性與IONIQ相仿。 唯有在切入手動換檔模式時，才得以感受這套系統較有衝勁的一面，對應爬坡或超車等狀況會更游刃有餘。

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