https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價6大分析

進入車內也能發現，N Line車型的座艙周圍包括出風口、座椅、腳踏墊、方向盤、排檔桿等處加入紅色縫線或紅色飾條點綴，而且不忘在方向盤下緣與前座椅背上緣秀出N字樣來表明特殊身份，配備部分則是較勁化型增加方向盤換檔撥片及駕駛座電動調整功能附電動腰靠。 以目前開出的接單價來看，其實小改款Kona的售價調整幅度不算大，如果跟去年8月推出的Plus勁智型、Plus勁化型相比，入門勁智型甚至降了3.9萬元，中階勁化型則是增加2.1萬元，比較值得一提的是小改款Kona全車系皆採Two-Tone雙色車身配置，不需要像過去一樣加價1萬元，且車色共有水泥灰、極地白、火焰紅、海洋藍四種可選，再統一搭配黑色車頂含黑色後視鏡，配色上頗能迎合市場口味。 前天 (5/12) Hyundai總代理南陽實業率先發表小改款Kona車系中的運動化車型－Kona N Line，並同步公布三款車型的預接單價，其中入門勁智型為86萬元、中階勁化型為96萬元，首度導入的N Line車型則是訂在101萬元，6月底前下訂可享有勁化型加1萬升級N Line車型的早鳥優惠，等同於97萬元即可入手Kona N Line，不過數量只有100台。 無論是汽車或是體育賽事，台灣那種想要跟韓國一較高下的情感因素始終未曾消卻。

The New KONA / KONA N Line為同級車款唯一提供六種不同駕馭模式，透過變速箱側中島旋鈕快速切換模式，包括Drive Mode（節能、運動、一般）以及Traction Mode越野脫困模式（雪地、泥濘及沙地），其做動乃是透過行車電腦判斷車輪打滑時提供額外動力，尋找輪胎抓地力協助車輛脫困，提供玩家性能之外的休旅樂趣體驗。 無論歐洲或台灣，Kona EV 就是一部訴求大眾的經濟型電動車，沒有炫目科技，但以馬力和加速性來說也可以媲美燃油車的小跑旅；車體設計緊湊，但仍具有 CUV 空間運用的靈活訂，較高的視野和輕鬆上下車都是優點，乘坐空間則比較適合二位成人為主、後座以小孩或偶爾載大人親友的需求。 Kona EV 推出 EV300 與 EV500 二車型，EV300 配備 39.2kWh 電池，WLTP 續航里程 312 公里，訴求都會通勤需求；EV500 配備 64kWh 大電量電池，最大馬力提升到 204 PS，零百加速僅 7.6 秒，WLTP 續航里程更高達 482 公里，可輕鬆滿足長途旅行的電力需求。 賣相方面跟現時流行的 SUV 沒有太大分別，不過就有因應電動車作出優化。 車燈做得很修長，盡量令它完整融合車體線條之中，LED 車燈已是它的標準配置。

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▲ 九月底前下訂 Kona EV 可享早鳥優惠，額外折價 5 萬元、加贈 7kW 家用壁掛式充電器。 電動化、氫氣化還有手動波箱 |豐田章男社長的確愈來愈識玩，即使在電動車發展不斷被人說落後於人，但是他依然可以堅守信念… 2022 年銷量賣破 186 萬輛 |BYD 比亞迪在 2022 年的電動車銷售量出現大爆發，他們在 2022 年賣出 1,… Hyundai Kona 大改款規格曝光 |Hyundai Kona 在 2022 年 12 月發表了大改款之後，大家都對它的動力… 「對於這個偏鄉，我們一直有責任去付出跟改變。」 創業有成的吳總經理返鄉創業，建立了一座魔法城堡，名為「台灣優格餅乾工廠」，推廣實現「與地方共好」，開著小霸王從愛心公益活動到淨灘，積極回饋故鄉與照顧社會環境，照顧更多的人。 試乘再抽 iPhone 13 Pro Max，指定車型另有優惠，現在就來 HYUNDAI 新享試乘。

至於一向是小休旅罩門的空間項目，考量到Kona的車長不過4,165mm、軸距落在2,600mm，屬於B-segment級距範疇，加上車高受限於造型僅有1,565mm，因此一開始並不看好Kona能在空間上拿出令人深刻的表現。 不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。 為回饋早鳥，九月底前下訂 Kona EV 再享額外 5 萬元折扣，等於 EV300、EV500 分別只要 119.9 萬元與 149.9 萬元，隨車贈送 110V 旅充與價值 5.1 萬元的 7kW 家用壁掛式充電座，一次滿足車主外出與回家的充電需求，也讓 Hyundai Kona EV 成為台灣目前售價最親民的純電休旅代表。 Ohme 推出極端氣候家用電動車充電設備 |電動車近兩年爆炸性熱賣之後，大家面對續航力、充電站等問題就愈來愈多，尤其是在歐洲等國家… Suzuki Model eXV 電動 SUV https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 暫定 2025 推出市場 |Suzuki https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 何時推出電動車？

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盲點偵測、車道偏移等開關設置於駕駛座左前區塊；VESS為純電行駛時的虛擬引擎音效，一旁的12V電源符號則為「BRS按鍵式喚醒鋰電瓶」功能，若長時間未發動使得電瓶電量過低時，按下後可利用電池管理系統以大電池為其充電，避免無法啟動車輛的困境。 與此套系統搭配的是Hyundai自家開發的6速DCT雙離合器自手排變速箱，強調多一分自主性及駕馭樂趣。 但不像渦輪版附設Comfort/Eco/Sport三種行車模式，Kona Hybrid只有在切入手自排換檔時才會進入Sport，D檔之下則為Eco；另外也沒有按鍵可強制以EV模式行駛，全憑系統判斷。

• 不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。
• 南韓汽車測試研究所正在調查這些案件，但調查不太可能給出明確的答案，先前2019年的調查便已經無法準確指出單一具體原因，只提到各種可能性，包括系統不良、電池缺陷。
• 更別說該車款出自Lamborghini 前設計一把手Luc Donckerwolke的手筆，架上滿滿的設計獎座也證明KONA在設計面上下足功夫，是台全球戰略級車款。
• 就代步車來看，加了ACC、平均油耗24.8km/L的Kona Hybrid確實稱職，和同級對手相比產品競爭力也不差，但真的值得多花10萬元從渦輪版「升級」嗎？
• 這趟路測已驗證 Kona EV300 有輕鬆開超過 300 公里的實力，以下也分享一些省電訣竅，以及對電動車不熟悉的朋友們該如何看待這 300 公里，以及它到底在現實生活中夠不夠用。
• 此外，透過全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統，使操控更加出色並提供穩定的循跡表現。

【大紀元2018年12月22日訊】緊湊型SUV/CUV的戰況越來越熾熱，不同車廠都紛紛投入市場，推出既時尚實用的車款，現時已有Honda HR-V、Toyota C-HR、Nissan Kick，豪華品牌也有BMW X1、X2與Mercedes-Benz GLA，而Lexus也快推出UX，消費者也看得眼花繚亂了吧，而韓系Hyundai，也剛推出了Kona，以價廉物美之勢進軍市場。 韓系大廠Hyundai從2019年底首度揭露「2025 HYUNDAI品牌戰略」的中長期目標後，便致力朝向零污染目標大步邁進，陸續推出44款涵蓋EV純電等新能源車款，希望能在2025年實現集團年銷售100萬輛新能源車及全球前三大新能源車品牌的目標。 又說省心，電動車是零排放，Kona EV300 可以在車上吹冷氣休息不影響他人，下班回家插上電，每天出門都有好幾百公里可以開，原廠給予的八年 / 16 萬公里電池保固更可確保車主在持有期間不必擔心衰退問題。 省錢諸如牌照稅、燃料稅全免，沒有燃油引擎需要顧，精簡化的零件讓保養費每年再省一大筆，加上不必怕油價飆升、家裡充電超級便宜，Kona EV300 是有比同級燃油車每年省下 5 萬元以上的本錢；若久久換車一次，要省下 40 萬元以上都是有可能的。

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〈李奧/大紀元〉2018年Hyundai Kona是車系的首款產品，外形設計風格硬朗，其中最吸晴的車前盾牌形進風口欄柵，而且網紋是菱形，有濃烈跑味。 呈橫條形的LED日間行車燈，與上一代Jeep https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 Cherokee有幾分相似。 車尾燈組的設計與頭燈組很相似，橫條形的剎車燈，指揮燈與倒車燈也是以黑色塑料包圍著。

即使如此，現代也沒有採取額外措施，直到上個月出現首起已召修的車輛起火後，才決定全面更換電池。 而LG化學生產單體電池，現代汽車負責生產電池包和電池管理系統，雙方先前便在爭執究竟是電池瑕疵還是車輛設計瑕疵導致起火。 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 這並不是代表2.0L汽油動力不夠好，相較於柴油引擎那強悍的表現，汽油引擎提供了更平和的駕馭過程。

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包括 Hyundai 在內，「非特」車廠們並無法像 Tesla 那樣在每個國家都廣設充電站，通常都必須仰賴與外部業者合作。 Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是台灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全台布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。 DC 直流快充方面，Hyundai Kona EV 採用 CCS1 充電規格，最高充電功率 100kW，可於 50 分鐘內將電量從 0% 充到 80%；現代南陽首波在全台六都服務據點設置 e-Store 充電站，當中台北內湖、台中西屯、高雄博愛將設有 DC 直流充電站，不過充電費用仍待日後公布。 注重永續性與機能性，帶著更宏觀、更長遠的視角，創造出一種嶄新的未來移動平衡，更融入全新概念的移動生活體驗，賦予世界不只先進、而是富含生活意義的未來電動車。 跨界跑格、前衛設計一直是Kona在同級休旅市場高度矚目主因，新款進化後前衛設計更顯成熟風格。

車體運動奔放的流線、Two-Tone雙色混搭，加上新蜂巢進氣壩與運動化霧銀前後新式保桿、分離式LED頭尾燈組，讓原本就出眾運動氣息更狂傲。 尤其在頂規Kona N Line獨有專屬黑色網格水箱護罩、N Line銘板、N Line蜂巢進氣壩與前保桿垂直進氣簾，視覺效果更銳利。 車尾後下擾流鰭片、單邊雙出尾管，升級18吋鑽石型切削運動化鋁圈配置性能跑胎，展現誓言彎道流氓的個性。 近年Hyundai 積極下放N Brand賽車奪冠累積的經驗技術，強調日常駕馭就應該享有高度樂趣。 小改款Kona / Kona N Line搭載進化SmartStream 1.6Turbo引擎與新型7速DCT雙離合器自手排變速系統，動力輸出達198匹最大馬力與27kgm峰值扭力，創造實測0到100 km/h加速7.7秒的優異加速成績，以及官方平均油耗17.9 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 km/L亮眼表現。

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致力於電動車研發的Hyundai汽車，以人的生活體驗為核心，開展一系列電動車科技與人性化設計的發展，不僅藉由電動車喚醒人類對於改變地球、讓世界變得更美好的環保意識，也透過對我們未來移動生活樣貌的前瞻透析，在IONIQ品牌電動車設計上融入了家與生活的概念，讓車輛不只是一台移動工具，更能讓人類舒適與便利地生活在車上，而這也改變既有的電動車設計理念，宣告全新型態的未來電能移動生活即將來臨。 內裝同樣是KONA Electric睥睨同級的強項，承襲跑格化的座艙配置，設計初始即以細膩人因介面規劃，搭載全新10.25吋數位車資顯示幕與豐富電能管理資訊的8吋懸浮觸控多媒體系統，特別媲美進口豪華車的專屬天橋懸浮式的中控台，以高級軟質觸感包覆，鞍座上按鍵式功能選單及SBW電子線傳排檔設計，讓駕馭電動車是享受科技，也是享受舒適便利。 趁這路段車少路直機會，先試試首度導入的「HYUNDAI https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona評價 SmartSense」主動安全科技，從盲點偵測到車道變換輔助、前方主動煞車輔助、駕駛疲勞警示系統等種類繁多的主動安全皆有搭載，實際操作下發現，不管是盲點偵測還是自動煞車反應與提醒時機都恰到好處，唯獨車道輔助這部分反應稍慢些。 除此之外，Kona Hybrid真沒有太多令人詬病之處，甚至還將汽油車型上，缺少的全速域跟車系統，以及前車駛離提醒系統補上，再加原有的盲點偵測、車道偏移警示、前方主動煞停輔助、駕駛疲勞警示等，建構出相當完整且方便的主動安全輔助配備。

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