honda電動7大伏位

Honda e並配備數位儀表板，由五個螢幕水平排列組成，以確保駕駛擁有最自然的視野。 本田資深總工程師一瀨智史表示，Honda e採用的新停車系統，適用於狹小空間，「這款車的迷你車身，正是最大賣點」，強調非常適合穿梭在擁擠都會區。 Honda 推出多款四輪和兩輪電動車，Honda 在廣州車展甚至展示了一款電動滑板車。 水野泰秀提到，「包括全產品線的商品我們都在往電動化的方向推進，接下來 Honda 將正式在這個領域有更多的行動」。 時速小於 25KM/H，整車重量小於 55KG 的電動自行車將無需駕駛證無需強制保險，被認定為非機動車。

如今外媒報導指出，Honda 即將開發的 2 款純電動車都會是 SUV，只不過一款以 Honda 品牌亮相，另一款則會是掛 Acura 品牌。 GM 在電動車平臺的推出後，結合自家最新電池技術 Ultium， 電池化學成分減少鈷金屬，電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結構改變安裝方式；因此從 MPV、SUV 到 pickup 貨卡等不同車身結構、不同傳動都可搭配。 在 Honda 之前宣布與 GM 策略合作時，便已經初步得知 Honda 會負責研發符合車輛結構與設計，因此新車從外觀到內裝，都會呈現出完整的 Honda 風格，而不會是一輛掛著 Honda 品牌的 GM 產品。 Honda e 乃是小型掀背車格設定，其採用後置後趨電動馬達配置，電池容量則為 35.5 kWh，續航里程則是低於 300 公里的規劃。 隨著各大車廠紛紛跨足電動二輪領域，HONDA也於上個月的全球新聞發布會中透露會推出至少十款電動機車車型。

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電池部分使用車身上的主電池為48V 30Ah鋰電池，另外還可選配第二顆電池放置於車廂之中，單電池的續航力為65公里，雙電池則能增加續航里程至130公里；從五羊本田的官網上能看到電池上都有提把，不曉得是否支援換電功能，但原廠配備有充電器，因此推測U-GO的能源補充還是以充電為主。 這台五羊本田打造的U-GO電動機車在外型設計上很明顯能看到HONDA的影子，車身設計相當修長瘦窄，大燈在外圈設計有一圈LED導光條，整個燈具外型和CBR650F的盾牌風格有幾分相似；車尾利用大面積的黑色包裹著尾燈，營造更豐富的層次和懸浮感，讓整台車看起來科技與動感兼具。 年後針對北美地區推出在成本與續航力都足以與傳統燃油動力車款具同等競爭力、與大眾市場價格帶支全新電動車。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。

聯合新聞網 (udn.com)數位頻道記者，同時身兼自由寫手與Mashdigi網站 (mashdigi.com)創辦者身分，平常喜歡電玩、科技類新品，以及軟體、網路相關內容，也喜歡隨手撰寫內容介紹新玩意。 我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 提到電動機車，很多人一定會立刻聯想到在菜市場附近，很多婆婆媽媽愛騎，而且擁有「交通規則絕對無視權」，完全不管紅線、燈號與其它用路人的超便利交通工具；但 CB 車系可完全不是這樣，它是充滿帥勁的檔車作品，而且擁有多種衍生造型、排氣量涵蓋範圍也相當廣。

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另外，Honda 也宣布包含中國在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量佔比預計要在 2030 年達到 40%、2035 年達到 80%，最終要在 2040 年達到 100% 成為純電品牌。 隨著電動車發展計畫，Honda也會藉上述的軟硬體開發所衍生之新產業，擴大整體集團業務範圍；在財務上，即便在疫情與半導體供應短缺影響下，Honda透過全面的降低成本，與業務結構改善，仍達到中長期7%之銷售回報率，至2021年12月31日的第三度末，淨利達1.9兆日圓，整體財務狀況仍相當健康。 過去幾年，Honda致力以穩健步伐鞏固現有事業體外，也積極創新成長，並朝向零環境負擔目標前進。 自2018年來Honda逐步調整產品線，簡化各車系中等級與車型，至目前總體車型已減少一半，目標至2025年減少1/3，同時降低相關生產成本，至目前已較2018年降低了10%；如此，讓Honda有更大的空間與資源來推動電動化車款。 的雙中控螢幕可各別顯示不同功能介面，首先駕駛可以依喜好或常用程式自訂快捷項目，而兩組螢幕還能獨立顯示充電情況、導航、藍牙、通訊、音樂等各種功能，如此一來不僅能同時辯讀更多資訊，也能讓副駕駛幫忙設定或觀看資訊。

民視新聞／鄭筑勻、莊柏驊台北報導過年期間許多民眾都會買彩券、試手氣，尤其大樂透連4摃，頭獎今（28）日上看2.8億元，更吸引民眾大排長龍！ 民俗專家指出，走入金兔年，生肖屬虎、猴、豬、蛇、馬的人吉星高照，出門不妨穿紅、紫、金3種顏色的衣服，並攜帶紅包沾沾喜氣，增加幸運的磁場。 大陸記憶體大廠長江存儲遭美國列入實體清單，業務受到嚴重打擊，被迫縮編減少人力成本。 近日有員工爆料，他們不僅沒了工作，之前用「員工福利價買房」的員工，必須在3年內賠償房價價差，估計數十萬至數百萬人民幣，這也讓員工哀嘆「天天加班到深夜，結果被裁了，公司把你當垃圾一樣對待」。 環保意識抬頭，電動車大軍強勢進攻市場，除了新興電動車車廠外，不少老牌車廠也都投身加入電動車研發行列，不過大多數車格設計還是以中大型房車或是運動休旅為主流。 《地球黃金線》這次則為觀眾帶來有著世上最可愛純電小車之稱的Honda e。

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《規範》提到，新標準堅持電動自行車的非機動車屬性，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過 25km/h、整車重量（含電池）不超過 55kg、電機功率不超過 400W、蓄電池標稱電壓不超過 48V。 據了解，新修訂的《規範》廢除了長達 19 年的舊規，調整完善了電動自行車最高車速、整車重量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出遊安全。 而因為 Honda V-GO honda電動 的電池保護技術（IPX5 電池防水性能）和離地間隙，讓其實現了高度的防水性。

• 單踏板模式就很像特斯拉的規劃，放鬆油門即可自動減低車速，很適合學習新的電動車駕車方法！
• 今（27）日21時35分，一名71歲男住戶，在使用汐止區龍安路一棟社區大樓B1的機械式停車場時，腰部突遭夾困於車門與停車位柱子間，社區警衛趕緊報案，警消到場後發現受…
• 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
• 比如車輛停止時時完全不費油不費電（ EV ），在起步和中低速階段，其實是採用 EV 模式和混動模式，在強勁加速時啟用混動模式，只在高速巡航時啟發動機模式（小齒比，引擎直連變速器和車輪），而在減速時一律動能回收。
• 車上搭載48V/20Ah的鋰電池組，以及400W電動馬達，最高時速可以達到25km/h，透過電力回充系統，也能提供大約65公里的續航里程。

本田的目標是Honda e在日本上市第一年賣出1,000輛，歐洲與日本兩大市場合計銷售10,000輛。 Honda honda電動 e單次充電的續航里程為300公里 (日本JC08規範)，續航力比競爭對手的里程短，原因是本田主打迷你車身，因此車長不到4公尺。 2018 年 5 月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布的新修訂的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱《規範》）做出規定：電動自行車新國標公布。 電動自行車最高時速不得超過 25KM，整車重量（含電池）不得超過 55KG。 Honda V-GO 強調的一大特點是電池──其採用的是 Honda 專屬研發的、可靠的，具備信賴性的 鋰電池，具備高抗衝擊和高度防水處理。 honda電動 而根據官網，小牛 M 系列搭載的是 汽車級動力鋰電芯，其也採用了自主研發的 BMS 智慧電池管理系統。

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HONDA 社長三部敏宏宣布 2030 年除了推出 30 款電動車之外，每年生產量也將會達到 200 萬輛，而且 2040 市售車將全面新能源化，只生產純電車或燃料電池車。 實際上，Honda 從1999年就推出混動車型，自然明白汽車的下一代能源不是一步跨越到 honda電動 EV ，但最終會走向 EV ，所以 Honda 透過更多樣的技術組合，來解決使用者的實際情境需求。 比如豐田雙擎E+其實是 EV 模式、EV +HEV 模式以及 HEV 模式的組合，它仍然建立在HEV 技術之上。

日前無印良品更與Honda在中國的合資廠新大洲本田聯手，推出一款名為「素-MS01」的電動自行車。 第二款平台則是針對北美市場推出的大型車款所設計，預計在2026年間發表，極有可能是官方早先預告的「e：Architecture」電動車模組化平台。 品牌電動化部門總監青山真二表示，該平台車款主要在北美車款銷售，產品陣容預計為當地暢銷的的休旅車及MPV等車型。 先前官方釋出的兩款純電跑車也有很大的可能是基於該平台打造，可見其延展性之優異。

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「Honda e」搭載自動停車、智慧手機可充當鑰匙使用等先端技術，充飽一次電所能行駛的距離約 300km，續航距離雖遜於日產 Leaf（458km）、特斯拉 Model 3（409km），不過若進行 30 分鐘急速充電的話就能行駛約 200km。 內裝內則與新一代 HR-V 相當不同，採用直列式大尺寸螢幕，搭配上 Honda Connect 系統，以中央軟質飾板分出上下兩塊區域，下方則是空調操作界面，並且導入全數位儀錶板，形成更具科技感的車室。 外觀設計上，U-GO 是以「SIMPLE&CLEAN」作為設計理念，採用簡約、精練的造型，透過獨特貫穿式的外觀套件搭配懸浮式燈組以及一體隱藏式後扶手，另外還搭配上數位液晶儀錶板，雖然顯示方式較為陽春，但仍可以幫助車主閱讀行車資訊。 當然 Honda 也打造了具備行業頂尖水平功率密度電動馬達，結合大容量高密度電池組，實現零旅程焦慮的超長續航體驗。 在中國市場 Honda將進一步加快電動化車型的投放，快速完成電動化的品牌轉型升級，2030年之後 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

有趣的是這款可摺疊式電動機車的踏版可以進行延伸，延伸處可以與另一輛電動機車前叉下方處連結，並透過特殊設計的組件讓連結更加牢固。 另一張專利圖中則展示了這款摺疊式電動機車可以連接成菱形圖案，推測騎士將駕駛最前方的機車控制速度及轉向，並透過電子系統的輔助讓後方無人駕駛的機車在轉彎時可以改變相對速度，使得整體操作更為順暢。 此外，Honda更說明將在研發項目持續投資8兆日圓，並且在每年提撥100億日圓投資新創產業，藉此協助推動相關市場生態發展，而Honda執行長三部敏宏更強調未來公司將更積極尋求產業之間合作，共同推動電動車等產業生態發展，例如先前便與Sony合作生產、銷售電動車產品。 HONDA 在各國推出純電車的進度不一，最近在台灣並非由台灣本田，而是由貿易商益新國際少量導入了小型都會掀背車 Honda e Advance，另外預計在美國 2024 年推出近期第一款跟 GM 合作製造的 SUV「Prologue」。 而從目前市場上的反應來看：人們更多的希望擁有一輛純電驅動的汽車可以滿足短途的需要，同時希望長途出不再有里程焦慮，簡化充電這個步驟。

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早在先前，中國市場的五羊本田就已推出相似的電動車款，針對都市騎乘開發的U-be車型無論是外觀設計或是輕巧的設計語彙，都與本次專利圖中的車款有異曲工之妙，HONDA也十分有可能以U-be車型為原形進行改良研發。 雖然申請專利並不能保證會投入生產，但圖中的摺疊設計以及車輛間的連結概念，讓電動機車未來發展的空間充滿想像。 而在配色方面僅提供了黑色與白色兩款，車上採用17吋輪圈，包含車身輪廓、大燈、土除、座椅、擋泥板等處也都以極簡樣貌呈現。 車上搭載48V/20Ah的鋰電池組，以及400W電動馬達，最高時速可以達到25km/h，透過電力回充系統，也能提供大約65公里的續航里程。 最後一款則是先前官方預告，將與美國GM汽車集團合作，推出一系列價格親民的國民電動車所使用的平台。 青山真二表示，目前尚未決定國民電動車使用自家或是GM的車體架構，量產工廠也還選定，但可以確定的是，國民電動車將在北美市場率先推出，並逐漸擴展到全球市場。

另外 U-GO 提供單電池與雙電池版本，都是採用 48V 30Ah 鋰電池，單電池版本的最高續航里程為 65 公里；雙電池版本則能達到 130 公里，主打都會短途騎乘，並且配有專屬充電器，同時也可以搭配換電方式。 Honda在2018年時，為K Car產品線N-Series推出N-Van來搶攻商用市場。 (圖片來源/ Honda)N-Van的左側是沒有B柱，方便運將們擺放大型物品。 (圖片來源/ Honda)在2050年達成碳中和之前，Honda會在2030年時就先推出至少30款電動車來佈局新能源領域，且不只我們熟悉的小客車，銷量貢獻度相當大的K Car產品線也是Honda電動化戰略的重要一環。 而此次被選為電動化K-Car的候選車N-Van，是Honda在2018年發表的商用廂型車，最大特色就是採用同級車首見的無B柱設計（車體左側），所以在副駕駛車門跟側滑門開啟後，能夠有1,580×1,230mm的寬大開口，方便頭家們上下貨。 相較之下，PCX 的換電設計應可歸類為較快、但非必需的換電方式，目前也尚不清楚 Honda 的換電系統會否如同 Gogoro 一般，採用月租費的方式營運。

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V-GO 能承受在 30cm 的積水道路上行駛，即使在下雨天也能放心使用。 台北捷運公司繼昨日收到恐嚇信後，今（28）日再度接獲恐嚇信件，信件內容之中揚言要在捷運站內放置危險物品以及隨機殺人，讓警方不敢大意，追查後發現IP位於境外，對方疑似是曾在台就讀大學的中國籍男子，目前正全力追查中。 即時中心／林捷庭報導台北捷運今（28）日上午7點多再接獲恐嚇信件，台北市長蔣萬安上午指示捷運警察隊加強巡檢，適時提升維安等級，下午接受媒體聯訪時他並強調，「已鎖定嫌犯及作案手法，會隨時做好因應情勢準備。」，捷運警察隊也發出新聞稿，指出恐嚇信源頭IP係屬境外VPN跳板，目前已報請檢察官指揮，與刑事警察大隊科偵隊、刑事警察局共同偵辦。 「Honda e」日本希望零售價為 451 萬日圓起跳，價格設定比日產 7 月發表的新型 EV「ARIYA」、特斯拉「Model 3」的約 500 萬日圓左右還低。

至於行駛模式有著Normal/Sport與單踏板模式，Normal模式可以藉著方向盤的撥片調整出四階段減速回衝力道，單踏板模式可以有三段，所以要努力提升動能回收，Normal的四段模式會比較快！ 單踏板模式就很像特斯拉的規劃，放鬆油門即可自動減低車速，很適合學習新的電動車駕車方法！

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