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17吋的輪圈在市區騎乘時搭配騎111kg的裝備重量，相當靈巧好操控，最大9hp的動力與檔位的銜接表現順暢，加速起來還算輕快，且沒有太多的震動，運轉品質相當良好。 加厚坐墊的部分軟硬度適中，乘坐上與懸吊行程設定相輔相成，騎乘感舒適。 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Cross Cub 110擁有更高階的產品定位。 採用了前後碟煞、LED大燈等高階配備，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。 此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角台的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。 Hunter Cub CT125在日本當地的售價為440,000日幣。

畢竟同家族中還有運動本格的 MSX 125 與玩樂性質更高的 Monkey 125 呀。 跨上 Super Cub C125 (以下簡稱 C125) ，可以直接感受到較為低伸的車手把與較高的坐墊所營造出的騎士三角，這與 C110 的感受完全不同！ 除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。

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創下金氏世界紀錄的「本田小狼」Honda Cub肯定當之無愧，而咱們就來看看更加現代化、更精緻的後繼者—Super hondasupercubc125價格 Cub C125是否能解答這破億銷量成功之處。 2022年式的Super Cub C125此次不同於以往經典的藍白與紅白配色，而是使用極具神秘感的灰暗色調作為新款塗裝，富含優雅氣息又帶點低調帥氣感受的消光金屬灰（Matt Axis Grey Metallic），與保留鮮豔的棗紅色座椅形成強烈對比，凸顯C125的強烈存在感與沈靜氣質。 且這次還利用了原先可作為貨架使用的空間，將其改為後座椅墊，讓原本單人騎乘的C125在這次改款，涵蓋了獨樂樂不如眾樂樂的共享理念。 以超過60年的歷史淬鍊，運用懷舊的概念，做出現代時尚的設計，輕巧、可靠、操作簡單，將日常使用與個性風格相互結合，創新亮眼的配色更具與眾不同的獨特魅力，能夠帶領騎士穿梭都會，姿意奔騰出你的節奏，不論是型男型女都能輕鬆駕馭，這就是Super Cub C125的都會時尚新定義。

• 原理有點像是汽車的雙離合變速箱，也就是以手排變速箱為本體，採往復式四檔的操作方式，但換檔時不需要按壓離合器拉桿（也沒有離合器拉桿），入檔等紅燈車輛也不會熄火。
• 作為橫跨60年、販賣超過一億台的長青車系，Super Cub C125以超過60年的歷史淬鍊，運用懷舊的概念，做出現代時尚的設計，並考量臺灣騎士的使用需求，導入雙座版本的C125，輕巧、可靠、操作簡單，將日常使用與個性風格相互結合，創新亮眼的配色更具與眾不同的獨特魅力。
• 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀表板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。
• 容易操控且油耗表現相當優異，搭載氣冷式四行程單缸引擎的SUPER CUB C125是一台延續SUPER CUB系列第一代車款「SUPER CUB C100」造型，而且還是SUPER CUB系列中破例追加高級質感的豪華版SUPER CUB。
• Super Cub C125在日本當地的售價為407,000日幣，台灣總代理的報價則為158,000台幣。

俗稱「彎樑車」的車架設計，延續自 C110 的車架，沒有中央銲接點的痕跡，可以看見與舊式的沖壓車架結構不同。 透過調整車架頭管周圍與引擎吊架的部分，來容納動力更強的 125 級距引擎。 近 / 遠燈同樣採用上下分離設計，當遠燈作動時，近燈同樣保持點亮的狀態。

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Super Cub C125 也是目前台灣三款使用臥式發動機的車款中唯一採用遠心式離合器機構的車款，強調沒有離合器操作的 Cub 車系，對於檔車初心者是個再好不過的入門車選擇了。 與 MSX 125 / Monkey 125 共用的空冷四行程 124c.c OHC 臥式引擎，具有 9.5hp 的最大馬力，這與 C100 的 49c.c. 同時在本田自豪的 PGM-Fi 噴射系統加持下，除了動力外更有著 76.8km/L 的驚人油耗。 為了營造出與眾不同的質感， C125 標配了 Keyless 系統。

但是C125為了追求更優異的騎乘感，除了採用高精度的曲軸軸承來提高靜肅性外，也為了改善離合器的操控感而追加軸承並改良抑震桿等，同時也藉由進/排氣系統的優化來增加馬力輸出；帶著柔順圓滑感的左右引擎外蓋也是C125的專用配備。 C125在外觀設計上延續自1958年上市的第一代C100以來的「S」型車身線條，同時以「在外觀上表現出機能」的風格為基礎搭配上像是海鷗翅膀般兩端上揚的把手、頭燈下的裝飾護罩、方向燈及尾燈的形狀等在各部位都加入了C100的傳統要素；此外，後土除則採用沖壓鋼板製成，因此得以實現比塑膠零件更薄更銳利的設計。 SUPER CUB C125的燈具類全都採用LED燈，並且還配備了智慧晶片鑰匙，大量使用電鍍零件讓外觀充滿高級感的引擎，不只變得靜悄悄，換檔時的震動也變得更少，讓騎士能夠順暢地進行換檔。 SUPER CUB C125在路上騎乘真的是非常吸睛，就編輯實際在路上走行時，就受到不少路人的注目禮，很適合喜愛凸顯個人風格、與眾不同的騎士。

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而全車都使用了LED燈具，透過LED體積小及容易造型的特性，達到小巧精緻的外觀表現，使整車更具質感且在照明安全方面沒有疑慮。 以打造出日本人想像中的「Cub」為設計理念的Super Cub C110/50，在外型上捨棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。 自從台灣本田正式宣佈引進2020 HONDA Super Cub C125後，似乎出現了許多質疑的聲浪，作為本田國民車擔當的Super Cub系列車款，卻擁有比許多同級車款高出不少的售價；究竟是國內售價過高，還是這台車有何奧秘？ 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。 後車尾的線條依舊優美，為了維持這造型，本田工程師依舊採用較薄的鋼材壓製成型，而非一般常見的樹脂射出材質。 hondasupercubc125價格 這樣的堅持除了呼應 C100 的造型外，也讓 C125 更具收藏價值。

▲C125的坐墊高度為780mm，因此就如同照片中所看到的一樣，雙腳著地性相當優異，且呈現出舒適的直背式騎乘姿勢（照片中的工作人員身高175㎝、體重62kg）。 王上菲和前男友交往將近五年，交往時，她一心想當個好女友，只要放假都會待在家，就是為了給對方安全感，甚至一起付房貸，對未來已經有許多規劃，沒想到這段感情最後還是以被劈腿作為收場。 1.腿部防護罩固定的很牢靠而且很容易拆卸，但安裝回去的時間是拆下的兩倍以上，螺絲太多了！ 2.油箱容量偏小，雖然油耗很棒但配上小小的油箱，讓它單次續航里程最多僅200km左右。

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雖然《Young Machine》早在一月份的時候就已經報導過它的模樣，但這台搭載後貨架等配備的日規版現在也終於正式公佈。 在HONDA 2020年式車款中，MONKEY 125也推出了黑色塗裝版本，讓HONDA原本就相當豐富的普通重型機車款式現在又更加強化。 不過在實際使用上，騎士得注意不要沒事把腳放在打檔桿上，容易造成所謂半離合狀態，同時換檔時建議回油門換檔，頓挫感才會減至最低。 同時Super Cub C125的置物空間是零，連個掛勾也沒有，因此真有置物需求，建議還是在後貨架上裝個後廂，會實用許多。

C125所搭載的動力核心是一具氣冷式4行程OHC 124cc的單缸引擎搭配自動遠心式離合器的4檔變速箱，與MSX125、MONKEY 125所搭載的引擎是同一血統(但這兩車款是手動離合器)。 不用說也知道，HONDA的Super Cub車系是一款憑藉著絕對的信賴、經濟性、易操控性等，在全世界受到大批車迷支持的商用摩托車款，而HONDA在這個基礎上加入高級感推出轉為個人用途的C125，這個變化對一心一意把重心放在實用性上的Super Cub來說是一個非常大的轉變。 C125在動力核心方面是以在泰國販售的「WAVE 125」的引擎為基礎，並搭載在Super Cub 110的鋼管車架上；然而，C125的特色並不在於這些硬體配備上。 全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季台灣發表。 但在幾年前台灣本田導入的版本中，最被台灣消費者詬病的問題在於導入版本未標配後座、後腳踏，對於講究實用性的台灣騎士來說是一大扣分項目，當時需要透過經銷商改裝才可以讓SUPER CUB 125乘載雙人出遊，2021年的今天，明顯這項問題不僅有台灣人感到困擾。

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SP武川 原廠外觀 Sports 全段排氣管 【SP武川】原廠外觀 Sports 全段排氣管 延用原廠防燙蓋省去之後驗車麻煩，聲音聽起來熱血許多，騎起來也暢快多了，比原廠管更有力。 ▲感覺上比Super Cub 110稍微大了一點，但並沒有感覺到對騎乘姿勢有任何影響，雙腳著地性一樣相當好。 ▲左邊照片中的電鍍外蓋部分是C125智慧晶片鑰匙的結構，右邊則是C100的空氣濾清器外蓋，兩者都一樣設置在儀表板正下方、腿部擋板的內側。

在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。 Super Cub C110/50於日本當地的售價分別為：280,500日圓／236,500日圓。 前煞車採用單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，同時具有單迴路 ABS 系統。 SP武川 調整螺帽 【SP武川】調整螺帽 hondasupercubc125價格 為了美觀更換，可以DIY施工 先說結論，我發覺這只是一個裝B的配件，質感做工都很棒，但是並沒有增加調整鏈條時候的方便度，反而更加不好運作。

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纖細形狀的座椅增加厚度與車身前部側面收窄斜切，提供騎士舒適的乘坐與自然的騎姿。 與SUPER CUB 110相比，SUPER CUB C125的前後懸吊行程分別增加了10mm和19mm，分別來到100mm與84mm，搭配17吋的鋁圈與Tubeless捨去內胎，使車輛可以更平穩地吸收道路不平的衝擊，替整體騎乘舒適度加分。 上下兩片組成的鏈條護蓋，在當時的設計概念是為了女性騎士在其騎乘中避免裙擺捲入鍊條而造成危險，同時也有防塵、水的作用，延長鏈條使用的壽命。

單以Super Cub C125來說，不僅價格比水貨商更便宜，還可享有原廠的保固服務。 該召回該負責任的台本絕對處理到好，如果這樣還是要堅持買水貨，那也只能尊重了。 推薦的原因1 零置物空間雖然潮很重要，但連個掛勾都沒有，總不能跟檔車一樣東西東都掛把手吧。

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Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。 畢竟，對於大多數人來說，Cub 的遠房親戚「金旺」是他們小時候接觸過而且也有回憶的，至於元祖的 C100 大概要六十歲以上的阿公阿嬤們才有記憶了。 而這樣一輛「經典與科技」融合的車款推出，是否能讓新世代的車主買單，則是有待觀察的，誰叫後面又有個更具個性的 CT125 問世…. 防燙蓋直接設計成排氣管的造型，與 C100 有著類似的魚雷管造型。

SP武川 鋁合金螺絲套件 【SP武川】鋁合金螺絲套件 簡單提升愛車獨特性的小部品。 配色部分，C125採用了以往CUB車系不曾出現過的消光金屬灰搭配紅色座墊設計，在保留CUB獨有的萬用車款的形象上，加入了高級車款才有的配色及尊榮感。 但可惜的是，相較於2022年式MONKEY 125已經跟隨GROM的腳步改搭配五檔變速箱，新款C125卻仍維持四檔變速箱，而造成此差異的最大原因，大概就是C125是採用自動遠心式離合器、也就是不用操作離合器就能換檔的變速箱。 藉著CUB車系誕生滿60周年的契機，HONDA在2018年全新推出了SUPER hondasupercubc125價格 CUB C125。 排氣量更大的引擎、騎乘舒適度更好及更優雅的外型，讓C125自推出後，就一直是CUB車系的熱門車款。 ▲將最高時速120km/h的指針式時速錶配置在儀表板的外圈，內側的數位儀表板則提供油量、檔位、里程、時間等實用資訊；雙重色環設計也散發出一股高級感。

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白話來說，腳檔桿結合了手部離合器拉桿的功能，因此慢放檔桿亦有慢放離合器同樣的效果，相對來說更平易近人，也更來得方便。 Cross Cub 110/50將腳部擋板取消，使整體看來更為俐落。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。

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