honda 重機750詳細介紹

本田這套智能手機語音控制系統確實功能強大，也讓車輛的科技感提升了一個檔次，這還是本田所有車系裡第一個實裝的車款，連自家的旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車都還要再等等，真是滿滿的殊榮感阿。 看完了靜態的配備介紹，接下來就來實際體驗的動態騎乘感受吧。 透過長推不放左把手上的方向選擇鍵，可進入儀表的選單介面，而在USER介面可以依自己喜好設定喜換的動力輸出、引擎煞車、換檔時機、循跡控制等各項參數。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。

生日：3月5日／身高：160cm／星座：雙魚座／喜歡的事物：閃閃發光的人、閃閃發光的東西後勤科3年G班女學生。 特徵是長到超誇張的睫毛，連續兩年都是雄英文化祭選美的冠軍，第三年敗給了波動，但也認同了她的實力。 生日：9月10日／身高：160cm／星座：處女座／喜歡的事物：所有可愛的東西波動的好朋友，短髮的三白眼少女。 認為波動是銀河第一可愛的女孩，波動參加文化祭選美正是她所提議的。 可以對動物跟蟲子施令進行操控，弱點是聲音型個性的對手（因為動物會被嚇跑），但仍可透過操縱蟲子從聲音傳不到的土中攻擊敵人。

honda 重機750: 敵人（Villains）

除此之外在換檔邏輯的選項上，第三代的DCT自動排檔S-Mode運動化模式新增了三階段的調整功能，在S1的狀態下換檔時間會比節能的D-Mode稍微推遲，讓轉速略為提高，使車輛擁有更好的加速力道，而強度最高的S3模式，則是將這輛車的動力完全解放，展現出不同於D-Mode溫文儒雅的狂放熱血。 「紮實精緻」這是我對NC750S的第一印象，它沒有俐落的折線或是慷慨激昂的誇張造型，與其他性能街車相比外貌並不出眾，但這平實中夾帶著細膩的設計，正如本田一貫的造車手路一般，似乎有種大和魂不與人爭的驕傲，五邊形的頭燈使用圓潤的線條勾勒，而這筆圓滑從車頭貫串到了車尾，營造出溫和平易近人的氣息，小巧風鏡、隆起的油箱，沉著的黑色佐上亮眼的紅，在平凡之中也為它增添了幾分熱血的狂傲氣息。 其實在本次試乘之前，筆者一直覺得FORZA 750就是一台換了車殼的X-ADV，對於過往被X-ADV深深吸引的筆者來說，FORZA750少了X-ADV那份野性的設定，反而沒有那麼吸引我，但實際體驗FORZA750後，我確實感受到HONDA在FORZA750上努力做出和X-ADV之間的區隔，兩款車雖然有著極為相似的內在，但HONDA巧妙透過一些細節設定的修改，賦予FORZA750更運動、更休旅的回饋感受。 另外就是讓人滿頭大汗兼滿頭問號的“不可調風鏡”了，無法調整高低的設計對於台灣的氣候來說實在是極度不親民的設計，尤其是本次試乘正值炎熱的夏季，戶外動不動就飆破30度的氣溫下，在市區遇到車流壅塞、龜速前行的狀況下，不透風又無法調整高低的風鏡真的悶到筆者懷疑人生；不過話說回頭，長風鏡確實能提供較好的擋風效果，特別是到了寒流肆虐的冬季時，FORZA750的風鏡應該就會變得非常實用了。 啟動車輛後，並列雙缸引擎的聲浪相當悅耳，透過右手開關上的DCT變速按鍵就能快速打入D檔起步，不得不說HONDA DCT系統在歷經多年的進化之下，如今不論是低速行駛的細膩度還是進退檔時機都拿捏得近乎完美，特別是在市區走走停停的路況下，騎乘FORZA750真的是一件輕鬆又享受的趣事。 這塊儀表更支援HONDA全新開發的HSVCS的語音控制手機連線系統，車主可以透過手機藍芽連線至儀表，就可進行接聽電話、導航、音樂播放等等的功能，最特別的是以上操作都可以用語音進行控制，讓騎士能更專注在路況上，不用分心去操作儀表。

由於FORZA 750的車架本體與NC家族、X-ADV一脈相承，從引擎固定位置、車架設計、中置Pro-Link多連桿結構與後搖臂的搭配、車輛重心安排等方面來看，骨子裡仍是一輛檔車，因此如果從後方望去，FORZA 750 緊湊細長的車尾，相較於傳統大羊的寬大氣派，反而更偏向檔車輕巧俐落的感覺，尾燈燈組也如同NC家族、CBR 650R、MSX 125等車款走一樣的簡約精巧風格。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 轉入熟悉的台九線，我加大油門開度，DCT系統迅速的調降檔位，試圖加強出力，但D-Mode的轉速區間明顯不是針對山路操駕所設定，我果斷的切換至S1模式，轉速立刻有了起色，換檔推遲，力道也漸漸湧了出來，但吃慣了重口味，這麼點小辣怎麼夠呢？ 一早的上班車潮走走停停，索性就把換檔這苦差事丟給DCT系統去煩惱，D-Mode下檔位上升的相當迅速，時速不到70公里就早早進入了巡航模式，有趣的是我幾乎感受不到它有在換檔，除了入檔的”咖搭”聲以及儀錶板上數字的變化，它就像是台轉速定在3,000轉的速克達，又靜又穩的伴著我穿越了台北市擁擠的車潮。

honda 重機750: 莉莉小鋪本田 NSS FORZA 750 / 350 / 300 / 250 / 125 摩托車後視鏡支架 CNC 重型袋

為了能更能貼近大眾需要，HONDA調查重型機車騎士的使用習慣，顯示大多數的重型機車在90%騎乘時間的車速，都在140km/h以下。 80%時間中引擎轉數都不會超過6000rpm，因此在2011年底推出了一個全新系列車款：NC700X、NC700S、NC700D，也就是俗稱的「HONDA NC家族三兄弟」，以經濟實用為出發點的NC700 車系，靠著單一引擎與車架創造出三種不同騎乘樂趣的車款。 而這個策略確實奏效了， NC三兄弟在國際市場拼出了相當漂亮的成績。 新年式的NC750S配備LED燈具、個性化儀錶、21L置物空間及全新輕量化排氣管和制動卡鉗，也提供更成熟的變速模式，透過軟體的升級，改善了DCT面對各種路況時的性能，得到更寬廣的動力輸出帶以及柔順綿柔的換檔品質，營造人性化的騎乘。 NC750X受益於採用電子控制油門，讓它有四種動力模式可選 (一般、運動、雨天及自訂)，HSTC循跡控制系統也有三段可調。 至於新款DCT雙離合變速箱的換檔邏輯，會隨著切換騎乘模式而跟著改變，以獲得更自然的感覺。

我們也發現，運動模式還不是這輛車最強的動力狀態，真要熱血一下可以切換成手排模式，並且在自定義模式下將動力調到最強、循跡防滑關掉，你便能體驗到在傳統大羊身上難以感受到的衝勁，手排模式下，即便轉速到達紅線也不會強制升檔，唯有高速下為了安全無法系統會限制無法一次退太多檔位，此外，在很多高階運動車款上才能看到的引擎煞車調節功能，在這次的新車也能看到，確實有讓騎乘上有更多的自由度。 多段動力模式、手自排切換、自定義模式間的切換確實新鮮感十足，雨天模式下對於濕滑路面也有更好的安全防護。 並透過電腦運算與電子液壓離合器達到精確的換檔，更可以依照車主騎乘需求，切換自手排模式，有效率地發揮馬力輸出。 新儀表最引人注意的莫過於儀表右側全新的動力模式切換顯示。 以FORZA 750為例，騎士可藉由左手把的選擇鈕來進行3+1四種駕駛模式的切換，分別是STANDER、SPORT、RAIN和USER，透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT換檔的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。

honda 重機750: 日本職業英雄

FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。 後座乘客的腳踏板同樣使用手動收折設計，但造型上採用面積較大的三角形，踩踏起來更舒服，也多了些粗獷風味。 此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。 與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。 X-ADV的儀表上方也多出了遮陽板設計，用以應對更為多變的騎乘環境，避免陽光直射時影響判讀，也同時避免陽光直射儀表而造成使用壽命減短。

透過細膩的設計巧思，原本的油箱位置則變成是擁有21L的車廂空間，可輕易放入全罩式安全帽，便利性大幅提升。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪 … Honda 750價格 在【HONDA NC750X】車輛一覽新車、二手、中古機車- 摩托車市的討論與評價 … 【HONDA NC750X】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、 …

honda 重機750: honda重機750價格的PTT 評價、討論一次看

從後方望去，X-ADV擁有比FORZA 750更為短翹的車尾與緊湊的車身來展現俐落動感外觀，車身側面印有X-ADV字樣，還有一塊銘牌上頭寫著Dual Clutch Transmission(雙離合器變速箱)的字樣，大量的鋁合金板板飾提身不少科技冷冽質感，為了強化越野能力，底盤的離地高度也比FORZA 750高上不少，引擎下方有著下護板的設計，更為高翹的排氣管也代表了相當程度的涉水能力。 另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 honda 重機750 honda 重機750 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 看到FORZA 750，就會讓人想到在2012年問世的「INTEGRA」，搭載NC700系列所採用的669cc水冷式OHC 4汽門並列雙缸引擎搭配上DCT雙離合變速箱，擁有速克達外表的這台大型重機，因為同時具有摩托車的爽快感、機動性及通勤車（包含雙人騎乘在內）的方便性，因而備受矚目。 動力方面，Forza 750搭載一具水冷雙汽缸汽油引擎，配合六速DCT雙離合器自手排變速系統，可輸出57.8匹最大馬力，以及7公斤米峰值扭力。

因為其實像剛剛站長在騎乘過程中，如果速度稍微快一點點的話，正常來講一般的坐墊人會往前滑，而且滑動的幅度可能會變得很大、很明顯，會去壓迫到前面的騎士。 但是我覺得這個坐墊真的很棒，我剛剛怎麼溜就是嚕不過、掉不下去。 那時候發表的時候其實有一個重點，就是它的整個車頭包含說它使用了倒叉，還有前面也改用了雙碟，把它變成一個新的名字——FORZA 750。

honda 重機750: 【J個好】現貨 MONO復古重機 P2 本田 CB750F 模型 Honda 迷你機車 本田機車 扭蛋 成套販售 全3款

每食用10克砂糖便能在3分鐘内擁有比原來高5倍的力量，缺點是使用時大腦機能會下降（如頭昏或想睡覺）。 能從肘部射出透明膠帶，能夠通過回捲來移動，同時亦可以斬斷離體用作陷阱，弱點是碰到冰或是火屬性的個性的話會容易遭到壓制。 honda 重機750 honda 重機750 被自己手指上的肉球接觸到的東西會因為喪失重力而浮起來，能施加無重力的重量大約是三噸。 副作用是會產生暈眩感，如果超越忍耐極限的話甚至會嘔吐，還沒有習慣自我懸浮的話負擔會更大，使用後也會嘔吐，因而被麗日稱為「超必殺技」，在緊要關頭才會使用的絕招。 原持有者：「第7代繼承者」志村菜奈能夠漂浮在空中，類似麗日的無重力。

觸手的複製點能複製出自己的器官，每一個複製點最多可以製造出兩個複製體，能發揮保護作用，缺點是控制力會有所下降，亦可以作為一般手臂使用。 在戰鬥和訓練中較多時候是透過複製眼部來搜索敵人並探查情報。 能在體內儲存並釋放電力，讓電氣纏繞身體，亦能用釋放出的電力驅動特製的電子並變換成無線電。 缺點是無法控制放出的電力，所以在團體戰時不能使用大範圍的放電能力以免誤傷隊友。 此外，如果在短時間內使用過量的電力的話會有一段時間變成傻子。

honda 重機750: 本田金翼转向辅助系统专利曝光

我們來看一下它左手邊的這些按鈕：第一個，它最上面有一個Mode鍵，就是來更換你的換擋模式、騎乘模式；下面是喇叭與方向燈，然後再下面是降檔鈕。 所以坦白說我們在騎乘的時候，你要很快地找到到底是哪一顆按鈕，真的有一點難啦。 我都眼睛要瞄一下，才能確定說現在到底按的是方向還是喇叭。 當你要切換模式，或是你真的要降檔，那麼手要拉到最下面才是降檔。 我大概跟它相處了快一個禮拜，其實在今天試車之前就已經偷騎了好幾次了！ 我覺得它的車頭來說，因為變成倒叉又增加為雙碟，所以它在車頭的部分那個感覺是比較重的，甚至說整個騎乘的重心都是位於車頭。

• 多段動力模式、手自排切換、自定義模式間的切換確實新鮮感十足，雨天模式下對於濕滑路面也有更好的安全防護。
• 軟球有著極強的黏性，能貼附在自己以外的實體（包括人體）。
• 椅墊啓閉機構採用傳統的液壓桿，單邊受力不均的情況下，容易造成椅墊開啟軸承的磨損，在開啟時椅墊的鬆垮晃動感也讓整車質感打了不少折扣，關上時也會遇到卡榫錯位的情況，需要費多點心思才能蓋緊坐墊，且油壓桿先天結構的限制，椅墊開啟角度太小，拿取東西時不太方便，算是較為可惜的設計。
• 大燈之上HONDA使用一塊鋼琴鏡面烤漆搭上HONDA的LOGO字樣來增添FORZA750的質感，並且和頂端的風鏡之間做出一個小小的簍空區塊，營造更豐富的層次感；長風鏡的設計也給人濃郁的休旅氣息，但較為可惜的是FORZA750的原廠風鏡為不可調的設計。
• 的確，這顆引擎的馬力數據並不突出，但扭力卻是相當的飽滿，只要4,750rpm轉就能產生出6.9kg-m的最大扭力，而HONDA巧妙地讓每一絲動力都落在騎士最常使用的區間之中，讓馬力不再只是虛幻的數字，而是隨傳隨到的紮實推進力。

在攻擊距離方面擅長中距離防禦，唯伸展距離過長的話會難以控制動作從而令精準度下降，同時黑影並不擅長近身戰，不過可以用包覆身體的型態補足這個缺點。 小腿上有著汽車般的氣管，有著十分快的速度，動力燃料為100％的柳橙汁，喝下碳酸飲料的話會熄火。 可以像汽車排檔桿一樣切換為一速、二速和三速以應變各種狀況，但小腿的氣管如果遭到堵塞的話會影響其動力。 作者原本要讓職業英雄擁有此個性，經過各種思考後決定讓他擁有。

honda 重機750: 日本「5款最暢銷機車」名單公布！第1名台灣路上也很常見

小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。 小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › 電動車輛研究室 › [新聞稿] 宏佳騰逆勢抗漲、搶限額補助最低6折入手智慧電 … 有在玩越野路面的玩家應該都知道，輪胎時常會有陷進土堆或泥沼的情況發生，在「GRAVEL」模式模式下能在前輪靜止的情況下讓後輪單獨旋轉推進，並瞬間提升後輪強大的扭力，好讓輪胎能一口氣脫困，擁有更高的越野極限。

• 本名「九」，於電影版《英雄崛起》中出現，保有人型和思考能力的完美腦無，實力強大到足以媲美「ALL FOR ONE」。
• 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
• 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。
• 認為波動是銀河第一可愛的女孩，波動參加文化祭選美正是她所提議的。
• Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪 …
• 透過細膩的設計巧思，原本的油箱位置則變成是擁有21L的車廂空間，可輕易放入全罩式安全帽，便利性大幅提升。
• FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。