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首先在外觀方面，小改款 Swift 的改動幅度不大，換上新式樣的水箱護罩，將原本橫幅式改成鍍鉻飾條的蜂巢狀設計，搭配上 LED 的頭燈組以及日行燈，車尾則完全沒有改變，僅在右側下方加入 Hybrid 銘牌彰顯油電身分。 Suzuki Saluto 125 在去年台北車展時首度亮相，不過僅是先展示並無正式發表，這款車是由義大利潮牌設計師 Alessandro Tartarini 操刀設計，是一款日義混血的 125 速克達。 總結來說，如果你是在找一輛有濃厚歐洲血統，但卻兼具日系車款的精緻、貼心、好保養、好維修等特點的白牌速克達，那Suzuki Saluto或許就是你在找的真命天「車」，前提是你要能忍受它置物空間不大、沒有ABS或CBS這兩大缺點，那筆者相信Suzuki Saluto絕對能帶給你最舒服的騎乘體驗。 Saluto的前叉是使用自家Swish 125的33mm的前叉組，前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配220mm的固定式打孔碟。 坐墊有自動彈起裝置，打開車廂後，就可以發現Saluto的另外一個弱點，就是它的車廂空間其實沒有很大，受到前端往內收縮的影響，Saluto車廂只能放入小帽體的3/4安全帽，有些品牌的安全帽甚至還要倒著放才行，若是想購入Saluto的消費者，記得要帶著你的安全帽去試擺一下。 Saluto的腳踏設計也是蠻特殊的，左右兩側，也就是我們平常腳掌會踩踏的位置，一共設置了六條防滑膠條，這防滑膠條的功用，除了能讓放在上面的物品避免轉彎時的側傾滑落以外，筆者實際體驗發現腳掌踩在上面還蠻舒服的，甚至還能吸收一點點來自路面的震動，完全沒想到這樣的膠條居然能對舒適性有一點幫助。

以上為日本宅配參考值，當三邊合計超過160cm，運費會比參考價格高出許多，大型商品建議先詢問賣家運費。 整體駕駛動態上，雖說動力峰值全面下修，但受惠於 Suzuki 引以為傲的 HEARTECT 底盤平台，在優異車身剛性以及穩定性的基礎上，Swift 的過彎相當流暢，側傾抑制做得不錯，懸吊設定上仍偏向運動化，因此比起同樣動力的 suzuki機車評價 Ignis 更好玩一些。 suzuki機車評價 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

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Suzuki 台鈴機車於 2020 年 6 月 12 日發出新聞，針對 Swish 125 推出 2021 年式，推出全新混搭配色，共有 3 種分別是：亮眼藍銀、耀動紅黑與內斂灰白，動力來源維持 SEP引擎，擁有平均每公升 51.1 公里的油耗表現，建議售價 79,800 元，同時 Suzuki 還提供現金購車與汰舊換新等優惠。 警語標示1.eReady全車系均含或可選購原廠車型標準配備以外之加配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 本表僅供參考，eReady保留隨時對車種及產品出售與否或對其變更上述規格配備之權利，不另行個別通知。 任何於本網頁所提及之效能數據或測試結果等，均可能因其他因素之影響而造成結果有所差異。 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本網頁的訊息、圖片及功能等，可能在外觀、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。

在台灣市場所能見到的機車品牌之中，Suzuki可以說是少數在旗下速克達車款裡、並未針對「運動性能」特化設計的品牌，從早前的Address 125、GSR 125及後續的Nex 125等等，即便是在排量較大的Skywave 250以及後續的Burgman車系，主打的都是通勤和長程巡航的舒適性等，但誰說通勤速克達就不能充滿騎乘樂趣？ 台灣機車廠牌約莫 10 來種，包括光陽、三陽、YAMAHA（山葉）、宏佳騰、PGO、Suzuki（鈴木）與 HONDA 等，其中，Suzuki suzuki機車評價 在日本輕型車市場中市占率排行第一，但在台灣似乎比較少人買，有網友就好奇在 suzuki機車評價 PTT 發問，迅速掀起熱論，同時也引來不少內行人揭密關鍵因素。 電動車之所以對於許多本格派玩家而言感到難以接受的原因，操控、駕馭的自主性降低是一回事，燃油車給予的激昂聲浪如今只剩模擬音也是一環，但不可否認的是就現行的外廠技術來看針對電動車的相關改裝也確實有著相當程度的進步空間，這也成為令人望之卻步的一大可能。

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礙於現場沒有 New Many 125，因此暫借尺碼幾乎相同的 Many EV 放在一起比較，Many EV 之車長/車寬/車高為 1730mm/ 670mm/ 1070mm)，Saluto 確實顯得「魁武」許多，也因此車重比起 New Many 125 多 11 公斤。 自近年來Suzuki的車種在置物空間方面的優異印象深植人心，除了體積太過嬌小的Address車系之外，GSR 125以降無一例外的都有著相當廣闊的車廂置物空間，Swish 125雖不像前輩們有著極為深邃且寬廣的車廂空間，但Suzuki也同樣設置了相當巧妙的角度利用，讓Swish suzuki機車評價 125能夠側向放置一頂3/4安全帽，且依舊有著相當充裕的空間能放置隨車用具。

圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩台車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。 與SUZUKI GSX-R/S 150產品規劃相同，GIXXER／SF 250兩台兄弟車分別是街跑車、無罩街車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。

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兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。 即時中心／顏一軒報導台灣中油今（1）日宣布，自明（2）日凌晨零時起汽油調漲0.4元、柴油調降0.1元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.8元。 綜合以上三點，即便Swish在車身設計上參考了自家當家仿賽車型GSX-R1000的線條與特色，但作為操控性潛力的其中一項指標—傾角，受到10吋輪圈的先天限制而無法向其他12吋車種看齊，然而相對的，由於Swish有著更短的軸距、換來了更高的靈活度，卻也帶來普遍運動型速克達所無法企及的輕巧與靈敏轉向感。

相較之下Saluto的LED燈具擁有較為省電及亮度較佳的特性，對於同樣有著全時點燈設計的車輛來說，LED燈的壽命也相對較長。 代表車架本體和引擎是相同的，咱們先來講比較熟悉的部分；採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術，包含了滾針式汽門搖臂、輕量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術，124 c.c.單汽缸氣冷引擎，所提供的動力表現是最大馬力6.9kW（9.38ps）/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm，並且保有量測油耗51.4km/L的良好表現。 車主公認的第三大優點在於它具有窄長的油缸和車身，車子在操控感受上亦相當靈活輕巧，不少車主甚至表示覺得SV650具有「250c.c.車款的車身，卻具有650c.c.車款的動力」。 操控靈活輕巧和纖細的車身帶來的便利，也讓部分車主認為這是一台「可以完全融入日常生活的車款」。 Suzuki Saluto 125 配置品牌主打節能表現的 SEP（Suzuki Eco Performance）空冷單缸 2V 四行程引擎 ，具備低磨耗低阻力的特點，能源局測試油耗表現達平均每公升 51.7 公里。 在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置，根據台鈴機車表示，選配踩發桿的費用為 1,800 元。

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懸吊方面，前叉為 33mm，後避震器則是使用雙槍配置，並有 3 段預載可調，就車輛在低速時的穩定性堪稱足夠，也因此在低速騎乘於市區巷弄時，有一定程度的靈活度。 不過到了中高速，除了前面提及的略顯疲態外，論操控性，我想也不該再對這位小女友太過苛求…… 而筆者也另外同場加映，商借到友人的 New Many 125 進行體驗比較。 若論加速性能表現，Saluto 拜著充沛的低速扭力，時速攀升絲毫不遜於車重較輕的 New Many 125，不過在中高速，New Many 125 相較之下具有更好的延展性，要到表速過 90 公里之後，力道才有明顯趨緩的情形。 不過這樣的加速力道，在表速接近 80 公里後明顯感受趨緩許多，尾速表現並非 Saluto 的強項所在。 雖然 Saluto 最大馬力僅 9.4 匹，不過在峰值扭力已來到 1.02 公斤米，且可於 6,000 轉湧現，也讓 Saluto 的起步加速具備水準以上的衝勁，彷彿聽見它喊著：「我不胖！只是骨架大！」雖然車輛未有轉速表，不過實際騎乘時，可明顯感受到指針從表速 20 公里一路往表速 80 公里的攀升頗為迅速，也推判在時速 30 公里後是扭力完全湧現的速域。

• 【舒適度】前座類似賽車桶身的座椅包覆性良好，發泡綿扎實，個人偏好布椅不容易滑，山路跟長途駕駛很舒適，但是後座椅背角度較挺彈跳較大，最大的弱點就是隔音。
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• 前斜板則以領帶造型設計，中央有品牌廠徽，一旁則是 Saluto 車名徽飾，增添幾分優雅質感。

本篇會挑選SUZUKI 台鈴品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購SUZUKI 台鈴機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 suzuki機車評價 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果SUZUKI 台鈴機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 實際駕駛下來，小改 Swift 變得更加溫馴，起步時相當平順，在加重油門時，電動馬達會介入提供額外動力，不會覺得太過無力，對比起改款前的 1.0 三缸渦輪，這套 1.2 輕油電少了一些抖動，也沒有渦輪的爆衝感，整體更符合都會通勤穿梭使用。 車身尺碼方面仍維持長 3,845mm、寬 1,735mm、高 1,480mm、軸距 2,450mm 設定，輪圈雖然也是 16 吋，不過改採新的雙色鋁合金樣式，內裝鋪陳也和小改款前相同，依舊保有運動化的訴求，同時採用駕駛導向的設計。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。 Saluto 125 外觀，在義大利設計師的操刀下，可謂一輛義日混血的速克達，外觀線條恍如 Vespa 品牌的車種，帶有濃濃的歐風氛圍。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 採用與頂級豪華轎車同級的極線式LED尾燈設計，結合方向指示燈的獨特領結外型，不只有效提高安全辨識，更能同時提高外型的質感與品味。

整體搭載CNC精密雕刻的加工燈罩凹凸設計，讓LED燈透過殼面漫射，讓你在移動中，散發獨樹一格的科技鋒芒。 當然對於喜愛熱血操駕的人來說，Swift 這套輕油電 +CVT 的組合，可能沒辦法滿足需求，但原廠本身就刻意將 Swift 和 Swift Sport 定位做出更明顯區別，Swift 適合通勤代步，而性能、操駕則屬於 Swift Sport，並且台灣引進版本只有手牌，更加熱血。 此次小改款 Swift 另一大特點就是補足多項主動安全，包括 ACC 主動車距維持巡航系統（非全速域），以及雷達煞車輔助系統、預防碰撞系統、車道偏移警示系統、駕駛疲勞警示系統、後方車測警示系統及車側盲點偵測系統等，滿足消費者對於安全的期待。

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但從2018年引進輕檔車GSX-S150與GSX-R150之後，台鈴機車可是紅透半邊天，同時期推出的Swish 125，其光芒都被前面那兩台輕檔車掩蓋，但台灣是「速克達王國」，主力產品必須是速克達才是長久之計，於是台鈴機車趁勝追擊，找來義大利設計師Alessandro Tartarini，以Swish 125為基礎，打造出一部義大利與日本混血的復古速克達，它就是我們本次試駕的主角Saluto 125。 同樣主打女性市場，Saluto與Like都以歐風的車輛外型作為招牌，但是兩車的外型有相當大的差異。 Like的外型較為圓潤，與一般強調「可愛」的女用車款不同，Like的外型設計主打優雅沉穩的風格，全車的大小也相較一般女性車款更大上一些。 而Saluto在設計上採用兼容並蓄的設計，車頭的部分利用直線勾勒出銳利的線條，燈具的設計也更為簡約俐落，車身則採用弧線呈現歐式浪漫風格，同時也運用立體的外殼設計呈現視覺上的層次感。 顯然車友們更喜歡Saluto的外型設計，讓他以96%的得票率擊敗了Like 125。 近年來小車的配備也逐漸受到重視，各家車廠為了熱烈競爭的白牌市場，也都紛紛下放配備到小排氣量的車款身上。

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