gt125介紹
也因此，以2013年上半年的銷售報導論，主要是兩台車款互別苗頭，於車系銷售中互有領先，分別是光陽Kymco奔騰V2，與三陽SYM gt125 GT125 Super，平均每個月各6-7千台的掛牌數量，顯示出市場中對於平價車款的需求才是大宗。 帶著三陽工業先進的研發技術，GT車系通過五期環保法規的全新噴射引擎，帶來了順暢的動力表現，隨傳隨到的即時動力，搭配著靈活輕巧的車身設定，無論是在市區或是山道之間，都能暢快的展現出自我風格。 輕巧的車型、順暢的動力與傑出的油耗表現，讓GT Super 2在上市後迅速成為年輕族群所喜愛的熱門車款之一。 gt125 gt125 gt125 帶著三陽工業先進的研發技術，GT車系帶來了順暢的動力表現，隨傳隨到的即時動力，搭配著靈活輕巧的車身設定，無論是在市區或是山道之間，都能暢快的展現出自我風格。
台灣最早開始有進口機車的歷史，可追溯至1930年代的慶豐行，也就是現在三陽工業的前身，當時更由於進口貿易的原因，與光陽工業前身的柯家相識進而合作，加上於1940年代加入陣容的功學社，當今的光陽、山葉與三陽國產三大機車廠，當時就已奠定基礎且嶄露頭角。 如題所述，為了此次台灣之光專題，CarStuff人車事找來了當前機車、乘用車與3.5噸級商用車三個領域的銷售王牌，深究其於市場中發光發熱的原因與表現。 gt125 所以，奔騰V2可為承接了過去奔騰、甚至豪邁的部分市場口碑與基礎，加上近來持續播送的廣告，與強打五萬以內的車價，諸多因素加總，造就了市場優異表現，其實也就不意外了。
至於另一當紅熱銷車款三陽GT125 gt125 Super，其實也是走的與奔騰V2相同的路線，雖然沒有如奔騰V2仍掛上了消費者較為熟悉的「奔騰」此過去熱賣車款的名稱，但對於內行消費者而言，知道其所搭載的動力心臟，也可追溯至最早的迪爵車款。 其中的光陽奔騰V2，相信台灣消費者不陌生，說起其市場沿革，最早更可從家喻戶曉的豪邁125開始，這打響GY6引擎族名號的名車，應該可說是無人不知無人不曉，當時的熱賣程度，可說是國產機車市場125級距的傳奇。 當然，再厲害的傳奇也是要持續進化才能在市場中繼續熱賣，也因此光陽針對其所搭載的GY6引擎加以改良，經過如缸頭汽門夾角、進排氣氣道、壓縮比、CDI點火角度、凸輪軸進排揚程與散熱片安排等修改後，讓引擎性能表現更為出色，並就此改為俗稱的KDU引擎族，相當知名的奔騰獲三冠王車系等，也皆是KDU引擎的使用車種。 雖然直至2002年加入WTO世界貿易組織後，基於公平交易原則，加入後的6個月、也就是2002年7月1日開始，重新開放排氣量150c.c.以上機車進口與領牌行駛，但從1979年至2002年以來的多年時光，台灣消費者的用車習慣早已根深蒂固，就算大型重型機車性能卓越造型搶眼，但論實用性與市場接受度，還是無法與國產速克達車型相提並論。 從奔騰V2與GT125 Super的熱賣，顯示出目前市場主流的位置，對於消費者而言，平時代步通勤為主的車款，可以接受的價格帶約為5萬左右的車型，也代表了所謂的機車台灣之光，還是反映台灣人務實為主的消費個性。 而從奔騰G3開始，因強勁的性能表現造就了市場佳話，也讓順勢而生的G4有著一定口碑，不過為了與對手的運動型速克達對抗，在G5世代起了些改變，雖然一開始仍有10吋胎的經濟型車型，但後期則就全數改為運動型的12吋機種；而原先的奔騰G4仍有其市場價值，經過了細部的修改與配備的調整後，當前熱賣的奔騰V2，就如此誕生。
從一開始的進口，到後來受限於政府於1962年訂出的機車自製率30%，至1974年更提升至90%，雖然一開始提高了機車市場的進入門檻，但卻也因此開啟了國產機車的歷史新頁；且在機車產業蓬勃發展時，政府又於1979年規定了禁止150c.c.排氣量以上機車在台灣領牌行駛，讓原本就合宜台灣擁擠用車環境的輕型機車或速克達車型發展更加迅速，就此形成了國產三大家的市場環境，生產與道路上最高能見度的，自然也就屬免打檔、高移動機能的速克達車型了。 gt125 當然，機車廠們也看見了此市場斷層，為了承接這過去的市場級距，除了持續研發更高科技的新車款外，也透過降低成本的方式，推出所謂的「入門型」車款，也就是瞄準了這些精打細算的預算型買家市場，且根據市場調查，這些消費族群方為市場大宗，而那些你我常見、年輕族群為主力購買族群的新型噴射機車，其實除了搶進學生市場以外，提升品牌形象與維持與對手間較勁的意味其實較為濃厚。 而在2007年政府實施五期廢氣排放標準之後，國產機車正式由化油器進入噴射時代，此時科技的轉換，也讓國產車廠趁勢調漲機車價格，過去一輛125c.c.機車只要4萬左右新台幣的時代已不復見，取而代之的是7萬至8萬的水平，許多預算型買家除了在2007年前搶購化油器車款外，就是轉戰中古車市，不然面對節節高漲的國產機車價格，實在無福消受。
