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然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 試想，假若能在東南亞每千人機車密度第一名的台灣，提出另一種短程移動選擇，透過科技經驗去使用新的交通工具，既可降低空氣污染，又能作為「創新使用能源」好案例，對推向全世界有多大幫助？ Jeffrey 談到，在一次與創辦人暨執行長陸學森吃飯過程裡，大家邊吃邊聊，抓了餐紙隨手畫下遊樂場雛形，然後就成了去年讓 Gogoro 2 一戰成名的體驗活動「Gogoro Wonderland」。 Walter Wang：購買 Gogoro 的消費者百百種，使得我們必須透過配件的設計與研發來符合個別需求，像「加長座靠」這樣 for 後座指揮官的產品也應運而生。 只要市場有需求， Gogoro 一定要生出東西來，這有點像跳一支 Tango ，在兩方的前進後退、折衝協調間，尋找一個最大的平衡點，有時候雖然有一點失衡，但舞無論如何是要繼續漂亮地跳下去的。 三代狀況也是這樣，很多人還是認為二代很好，但太重了；年輕人或許沒感覺，但長輩們就有差了，所以我們使用減法設計，設計出裸把，再把肩膀砍掉，讓它在視覺上更好操作的感受。

因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。 是說扣掉下山的 12km，其實未滿電（官方可能有騎一段到會場）再加上中間繞去拍照（還有任性的按方格旗 QQ），不然最後的 2km 應該是很有機會一次攻頂才是。 不過也因此換到舊版電池進行同路段挑戰，也不失為測試同路段兩種電池在 VIVA 上續航表現的機會囉（雖然曬到很想死）。

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▲就連這本「六脈神劍」筆記本都她被噴上了粉紅漸層漆色，藉由這種漸層變化，來仔細觀察、思索粉紅色效果在訪談後段，Beatrice Santiccioli 一直拿著她旅行一定會攜帶的色板、顏料與容器，跟我們說著她平常就是藉由觀察各式各樣的材質作為她設計發想。 其中有一本「六脈神劍」筆記本就是 Gogoro 團隊送她；但仔細一看，藍色書皮被噴上了粉紅漸層漆色，她就是藉由這種漸層變化，來仔細觀察、思索粉紅色效果。 看看她第一款世界級 CMF 作品：初代 iMac「G3」，就是這款劃時代的桌上型 Mac 讓蘋果由黑翻紅，從此讓世界認識到電腦也能如此性感。 當年 iMac G3 是由 Steve Jobs 與 Jony Ive 拍板採用彩色半透明機殼，但到了 CMF gogoro設計總監 階段，Beatrice Santiccioli 卻能精準掌握霧面半透明機殼，完美讓 iMac G3 獲得繽紛的顏色，驚豔世人。

簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 能做設計又兼顧行銷成效，Jeffrey 認為在台科大念資訊設計做眼動儀介面的研究時，製作過一個賽車遊戲的案子，給他很大啟發。

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據說剛開始的時候，他們嘗試用這顆手工製作的原型馬達，配上齒比來拖拖看當時已經完成初步設計電池與簡單車架。 結果那時候原型馬達的扭力，其實就連從地下室爬上一層樓都無法完成 — 顯然離市售時我們騎到的版本動力還差距很大，不過當時其實光是能動就讓他們開心到不行了，更何況這台拼拼湊湊的車其實也是沒有煞車的啊！ 相對於駕輕就熟的外觀設計與很早就決定規格的電池部份，包括動力系統、車架、懸吊等 Gogoro 的內在設計的整合工作雖然很辛苦甚至有點擔心會做不出來，但其實從 Walter 現在的反應與感想看來，當時整個團隊就是都很樂在其中，而且認為同事都很有才華與能力，感覺就像置身在創造未來的實驗室裡的感覺一樣。 Gogoro 的創作面板就是一例，雖說之前他就有在其他車廠提出過類似的想法了，認為這種做法將可很簡單地就客製化擁有自己的風格特色，但卻被傳統車廠以「沒有人會閒到沒事去換車殼」打槍。 來到 Gogoro，剛開始 Horace 聽到這個想法也是滿頭問號，但在 Walter 解釋了包括台灣人其實很有 DIY 的風氣等的各種原因後，就馬上讓整個計畫進入付諸實現的設計階段了 — 事實證明，很多車主都玩得不亦樂乎啊。 Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 gogoro設計總監 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。

殊不知，這位在飯局中聊到下一代與環境而激起他感動的老闆，還真的不是普通的瘋狂 — 不過真要講起來，願意拋下穩定工作加入一間新創公司的水哥，其實瘋狂的程度也不輸就是了。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。

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Gogoro 加長座靠而針對改裝品推出節奏較慢，Walter Wang 解釋這有兩個原因，一是 Gogoro 不斷創新，推出很多供應商根本沒做過的東西，因此打樣的時間會比較久；另外就是原廠針對配件的測試強度非常嚴苛，要通過安全規範、荷重吊掛測試等才能上市。 身為台灣電動機車霸主，Gogoro除了與前戰將林松慶的官司，面對同業積極搶進、分食大餅，如何突圍再創高峰，恐是陸學森將要面對的挑戰。 至於起訴書提及的越南公司，林松慶不諱言就是台商越南精密，這是湛積的代工廠。

• 至於在性能方面， Gogoro 2 雖是以大眾導向，不過動力並未因此打折扣，馬力與扭力依舊與 G1 相同，全新的馬達在重新設定的配速下，比起 Gogoro 加速慢了一點、尾速低了一點，卻依舊相當剽悍，且未開啟方格旗也更為流暢、接近 125cc 等級速可達的反應，不會像初期的 Gogoro 在未開啟方格旗那樣的孱弱無力。
• ▲ 圖：Beatrice 透露 Gogoro 2 系列的色系其實承襲了 1 系列的基本色調，但在降了些灰色調，帶出更為活潑的色彩。
• 不過 Walter 也透露這中間什麼應力、造型等等其實都不是主要影響完成進度的關鍵點，反而是鋁合金的成形問題最令他們傷腦筋 — 依照他們的標準，這個車架表面只要有一點點的摺痕或者是 R 角不夠好，就會被打掉重做。

這是她享譽國際，並且最擅長的設計語言：在各式材質上對簡單的原色加入透明、白色元素，再精密加工、調整，讓這些色彩徹底接受光影與洗禮，讓產品飽滿、鮮明、具有活力。 15.jpg▲ Gogoro VIVA基本上就是建構在一組環抱設計的鐵管車架，而龍頭部分也僅透過單一支架支撐，雖然整體剛性不比Gogoro gogoro設計總監 1等車款，但在安全速度限制之下，其實也能對應足夠操控穩定表現。 在Gogoro 3的時候，則是將六角形進一步拉長，使其稍微變形，並且透過減法進行「輕量化」，同時也採用大量PP塑膠材質，因此也讓這款車型價位比Gogoro 2更加親民。 能夠製造出讓這樣等級的人才願意久留且能充分發揮所能的環境，個人覺得也是 Gogoro 人才濟濟且不斷創造好成績與好設計產品的主要原因之一（這是一件相當正面的事情）。 打著幾盞燈光的黑暗展示空間裡，這款新車靜靜地佇立，沒有絢麗光澤或色彩，卻有著自己獨特的姿態，驚人的氣場教人目不轉睛。 今天，Gogoro 的設計總監與色彩顧問，要和大家說說關於「石墨灰」的故事。

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這也引起了許多猜測，未來是否會有更多電池數量的搭配來更完整發揮馬達潛能呢 — 是說，最近很多 GoStation 的空位都留成了四顆電池，總覺得是個暗示？ 對此 Walter 則是表示，不同顆電池的搭配技術上是可行的，而且無論是更少（一顆）或者是更多顆電池如：3、4、5、6 顆的各種顆數搭配都是有可能出現的，充滿了各種機會與可能呢。 就筆者自己這幾次深入訪談 Gogoro 所得到的感想，是會覺得他們自己也沒有預想到這台車與這個電網系統可以被這樣子被台灣人所利用。 這裡一方面可以說是太強悍的馬達所「害（？）」的，也可以說是台灣人真的是對雙輪代步工具有著相當大的期許與獨特需求。

方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。 查了一下，這話來自美國歷史人氣超高的前總統甘迺迪（John F. Kennedy）所說。 如果沒記錯，Jeffrey 是 MIX 歷年來第一位引用世界級政治領袖名言的設計人。 更堅韌：將卡車等級的避震彈簧直接鎖在車體結構上，如同公園裡的跳跳馬，雖然車子不能騎走，卻真的可以壓車，同時傳達車體結構堅強。 Gogoro VIVA 的出發點源自四大項目縮寫的” E.A.S.Y “， E 指的是簡單易用的 Easy ， A 指的是有形的 Attitude ， S 則是 Gogoro 智慧雙輪初衷的 Smart ， Y 則是指人與車互動的 You ，於是一款簡單、易用但保有 Gogoro 智慧雙輪突破性思維的新車就這樣誕生了。 但在潘女的勸說下，李男決定為了孩子放下心中的恨，2對夫妻去年4月1日相約台北的咖啡廳簽協議書，原以為事件即將落幕，然而李男事後又發現妻子仍然跟王男聯繫，氣得提告通姦。

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19.jpg▲ 由於體型相對較小，因此很容易在擁擠的停車格停放車輛，但就缺少方便牽引的倒車功能，不過以Gogoro VIVA車身含電池重量僅80公斤，實際上也相當容易牽引。 若從第一款Gogoro 1車型設計來看，其實就是一個三角形，騎士位於三角形的頂角，前後兩個角則分別代表前輪與後輪，並且呼應Gogoro 1重心居中的設計理念。 而在Gogoro 2的時候，則是將三角形三個角去除，變成一個六角形，因此也呼應Gogoro 2身形較長，並且可以容納兩人舒適乘坐的使用特性。 ▲ 圖：Beatrice 也會拿可以用來看印刷品網點的放大鏡來觀察不同物品的微小細節，也會應用在自己設計的產品之上。

基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 不過直到從外雙溪開始前往五指山，才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。 關於Gogoro的各種評價，自2015年一月國際消費性電子展（CES）首度公開亮相以來從沒停過，儘管如此，作為一個與消費者生活緊密結合的智慧雙輪，Gogoro在誕生地台灣，除了持續在今年九月份創下將近5,000量的掛牌高峰，也締造全國機車市占率首度突破5%的亮眼成績。 關於Gogoro的各種評價，自2015年一月國際消費性電子展（CES）首度公開亮相以來從沒停過，儘管如此，作為一個與消費者生活緊密結合的智慧雙輪，Gogoro在誕生地台灣，除了持續在今年九月份創下將近5,000量的掛牌高峰，也締造全國機車市佔率首度突破5%的亮眼成績。 雖然 Gogoro VIVA 看起來有些單薄，不過設計團隊強調其結構以綠牌車款而言絕對是夠強固的，因為 Gogoro VIVA 的車台與龍頭設計都與同級距的電動車、甚至與自家老大哥 Gogoro 2 、 Gogoro 3 都不太相同。

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2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。 2016年12月7日，在第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進。 gogoro設計總監 這個動作看似簡單，但卻是充分展現她享譽國際，並且最擅長的設計語言：在各式各樣表面材質上對看似簡單的原色加入透明或白色元素精密加工、調整，讓這些色彩徹底接受光影與洗禮，讓產品飽滿、鮮明、具有活力。 21.jpg▲ 此次用於Gogoro VIVA的輪轂馬達，同樣採封閉設計，標榜不用更換齒輪油等耗材，動力輸出雖然不致於讓車速飛快，但也相當足夠一般操作使用。 16.jpg▲ 同樣採用卡鉗制動系統，但碟盤尺寸因為輪框縮減為10吋連帶變小，不過整體制動力道依然足夠。 14.jpg▲ 為了讓車輛看起來更小，Gogoro VIVA採用裸把設計，同時也讓資訊面板體積縮減，僅採用單色液晶顯示設計，而車輛啟動操作模式基本上維持與先前車款相同，資訊面板除了顯示電量、時速，同時也能顯示里程、單趟里程等資訊。

如果兩輪交通產品就是這麼的灰暗沉悶，那麼這就是推出 Gogoro 的最佳時機。 並且很有自信地表示，Gogoro 的大膽設計與鮮豔色彩，是完全有別於現有類別的雙輪產品。 Beatrice 在台灣街頭巷尾走動時，在城市看到了許多不同的顏色，所以認為 Gogoro 所擁有的創新精神非常適合這樣鮮豔大膽的顏色設計，也給了消費者全新的理由接受這種全新的電動機車。

gogoro設計總監: Gogoro 電動車車色背後的故事，專訪御用色彩師 Beatrice Santiccioli

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• 在台灣街道上，Gogoro 總是充滿獨特性，尤其在茫茫車海可輕易發現那最鮮豔的顏色就是 Gogoro 的車款。
• 這與該公司 CEO 先前演講所提到的「Don’t innovate for money, innovate for impact」觀點相符，感覺無論從 Gogoro 1 的造車設計，乃至於 CMF 團隊的存在，都驗證了該公司真的有嘗試在實踐類似的理念。
• 據說剛開始的時候，他們嘗試用這顆手工製作的原型馬達，配上齒比來拖拖看當時已經完成初步設計電池與簡單車架。
• 10.jpg至於從搭配Gogoro VIVA推出的諸多配件，不少設計款式也能應用在既有車輛的情況，其實也不難猜測未來Gogoro會讓旗下車款有更大配件改裝空間，甚至以Gogoro VIVA作為範本，藉此號召更多第三方廠商加入配件設計陣容，藉此形成全新發展與獲利機會。
• ▲初代 iMac G3 驚豔世人的繽紛顏色就是出自 Beatrice Santiccioli▲ iPod 也是隨後在 iPod、Swatch 甚至到現在的 Gogoro，都能看到類似的用色哲學。