川崎重機價格8大優勢

它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。

而在極簡主義的概念下，車身緊湊不至於龐大令人生畏、各式機件都以畫龍點睛的方式呈現，強大的動能卻又不失靈活的操控、滿載的電控與安全配備，奠定了Z H2在Z家族的領導地位，透過川崎重工各部門科技結晶的共同開發下，成就了Z家族新一代的篇章。 Z400不只適合黃牌車款新手，也能推薦給已經擁有大型摩托車的車主作為備用摩托車使用，是一輛絕對能和騎士長久相處的街車車款。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。

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配備著低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感。 窄小的車身令整體操控靈活，平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班。 歲末年終想求婚、聚餐，王品集團旗下頂級牛排餐廳「THE WANG」主打「管家式服務」，除了無微不至的桌邊服務及侍酒師的生動講解外，還有「求婚管家服務」，可客製化求婚內容，助你一臂之力。 燈具部分也和Z900RS相同，採用了內部配置LED燈具的圓形頭燈，採用電鍍處理的外框也更加顯眼，藉此兼顧復古、活潑的氣質與絕佳的照明效果。 首先從原廠提供的車色看起：由於銷售戰略瞄準了持有歐盟A2等級駕照的年輕騎士，因此整體風格相當活潑，與重視典雅、氣派，彷彿「成熟的大人」般的Z900RS做出區隔。

90Nm的扭力為同級距排名第三，且有動力模式、TCS、ABS、電子油門等電控系統。 川崎重機價格 座高790mm及187kg的車重在同級距中相對親民，Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕，價格更是同級距中最低，A&S滑動式離合器讓新手騎士能夠減少退檔失誤造成後輪鎖死的危險。 相信有了Z900RS以及Z900RS的前車之鑑，車迷們對於Kawasaki所打造的復古車款應該相當有信心，因為他們不只是推出一款好看的復古車，同時在動力與車架設定方面也都有下足功夫，可以說是中看也中用。 唯一的問題在於Z900RS以及Z900RS在品牌當中仍屬於高階選項，所以在售價方面並不是這麼親民，而Z650RS的出現希望可以進一步將售價壓低，讓更多車迷可以體驗到復古街車所帶來的魅力。 2022年式的Z650RS目前共有三種車色：金屬火花黑、糖果翡翠綠、金屬月面灰/烏木棕，售價則分別為7,549英鎊（金屬火花黑，約新台幣286,640元）與7,699英鎊（另外二色，約新台幣292,336元）。 比運動街車造型的Z650貴上了600英鎊（約台幣22,782元），對比台灣Z ,000元的售價，應該可以將價格控制在競爭對手HONDA CB650R的37.9萬、YAMAHA XSR700和TRIUMPH Trident 川崎重機價格 660的39.8萬之下，引進後對台灣的中量新復古車市場將再激起一波風暴。

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▲Ninja 400在日本摩托車銷售排行榜的400cc級距中根本沒有對手、甚至比Ninja 250還熱賣。 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。 以希臘勝利女神的雕像為主题，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。 V型雙缸在同級距中較為少見，同級距中最低、最親民的785 mm座高。

Z車系以Z1000為首，分別推出了Z900、Z650、Z250及Z125，現在更是新增加了Z400。 以「Sugomi」為設計概念的外型，雖然風格都十分類似，但卻各自都有不同的主張。 此外，車架的設計概念雖然也都相同，但每款車的車架形狀及材質也都不一樣。 KAWASAKI雖然在1000cc到125cc級距都分別推出了不同排氣量的「Z」車款，但是「Z」並不只是單純Ninja車系的無整流罩版本、而是明確存在著不同的特性差異。

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雖說Z900RS也採用了相同的配置，但Z650RS的底色更加鮮艷，圖樣設計也更加接近70年代的風格。 另一方面，這回Z900也加入完整的騎乘電控，包括Road、Sport、Rain與Rider等4種騎乘模式，KTRC循跡控制也提供3段可調（可關閉），動力模式則可在100%全輸出與55%低輸出間切換，無論是要遊走街頭或是享受加速感，都能讓騎士找到最適切的設定。 而這回改款的最大重點，自然就是電控配備的導入，包括儀錶板改採4.3吋的TFT全彩螢幕，並可透過藍牙與手機連線，不僅能提示來電與訊息，也可在手機APP上查看車輛資訊。

考慮到全球戰略車款及成本的關係，Z400在日本市場因為可以在一般公路上騎乘以及駕照制度的影響，所以讓人覺得非常有吸引力。 雖然Z400的重量非常不可思議的只和兄弟車款Ninja 400只差了2kg、更比Z650還要輕上21kg，因此就算消費者會為此感到猶豫不決也一點都不會奇怪。 Ninja這個車名在Kawasaki陣營裡就和Z同等重要，不過有別於過去一系列的Ninja車款，Kawasaki忍者傳奇在車界打響名號，就如同日本忍者來去皆無影的速度感，集結了Kawasaki品牌在1970年代硬漢風格，其獨家風格的仿賽整流罩流線、霸氣與速度取向更是當代之最，足以與其他三大日本品牌抗衡的實力。 川崎重機價格 川崎重機價格 上述項目之商品以及進口產品、特價品等，並不提供7天之鑑賞期，請消費者在下單購買前應審慎詳閱商品說明並確認商品內容，確有購買之需求及意願時始下單購買，以免造成困擾及損失。 Ninja ZX-10R全新改款的新世代忍者家族外觀與車身設計，使其降低7%的風阻、並增加 17%的下壓力，其中全新LED頭燈模組亦較過去輕量 450g（1,650g→ 1,200g）。 川崎重機價格 另外，針對擋風鏡加高了40mm、騎士乘坐位置後部調高、腳踏上移5mm，均有助於其在賽道上的表現；把手位置前移10mm，也易於一般城市街道行駛和轉向。

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在塗裝配色方面，STD版是黑色，而ABS SE版（以日本的說法就是KRT Edition）則是推出了綠×黑、白×黑、藍×黑三色，加起來總共四種顏色。 ▲排氣管尾段採用同樣的斷面形狀及造型，長度則是Z250短了一些，同時也分別將馬力輸出特色調整到最佳化。 在操控性能方面，兩者標準配備的輪胎更是出現明顯差異，採用輻射層輪胎的Z400更是高出一截，因為安裝斜交層輪胎的Z250會出現些微震動，造成在傾斜車身時的接地感非常不明顯，如果習慣Z400之後換騎Z250，在過彎時可能會覺得有些擔心。

為了達到復古與現代的完美結合，在每一個機件的選用&結構上的安排，都經過設計團隊的細心斟酌，並且審慎評估。 在駕馭感受上，特別調教了在中低速扭矩時的動態回饋與聲浪表現，除了提供給騎乘者有如音符般的排氣音調外，也讓Z900RS能兼備RV悠閒和保持運動性能。 作為Kawasaki Z家族的最新成員，Z400的SpuerNaked精髓也同樣被設計出來。

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在動力配置上，Z900仍維持那具948c.c.直列4缸水冷引擎，可於9,500轉時輸出125匹馬力，10.1公斤米扭力則能在7,700轉時湧現，底盤設定同樣是41mm可調倒立式前叉、搭配水平中置多連桿與可調後避震，制動則以前雙300mm半浮動碟配Nissin對4卡鉗、後250mm固定碟搭單活塞組成，提供水準之上的煞車能力。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Z H2不僅有高端硬體，也配有滿滿的電控系統，包括KTRC循跡控制、4段動力模式切換、KLCM起步控制、KCMF動態管理、KIBS煞車力道分配、KQS快速排檔、定速巡航等等，不管是要在賽道自我挑戰、又或者是來場公路旅行，電控系統都會是騎士最堅強的後盾。 雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，但是與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）相比的話，感覺上Ninja ZX-25R還有調整的空間。

• Z400最大的成功秘訣其實就是採用和Z250相同的設計而不是Z650。
• 在操控性能方面，兩者標準配備的輪胎更是出現明顯差異，採用輻射層輪胎的Z400更是高出一截，因為安裝斜交層輪胎的Z250會出現些微震動，造成在傾斜車身時的接地感非常不明顯，如果習慣Z400之後換騎Z250，在過彎時可能會覺得有些擔心。
• 由於Honda在中國一共有有兩家合資企業，所以在很常見到一款Honda在中國會衍生出專屬雙生車的獨特現象，由於六代CR-V是由東風本田負責生產，CR-V的雙生版Breeze皓影則是改由廣汽本田銷售，近期也終於在中國市場正式上市。
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• 先前Kawasaki也多次預告準備要推出第三款復古車型，在每次簡短的預告影片中都有些彩蛋暗示，逗得車迷們心癢癢。
• Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。

由於Z250在轉彎時的車身姿勢也比Z400的回正速度更慢，感覺上在過彎時它的旋轉半徑也非常小。 雖然如此，就以筆者實際試乘過Z車系全部車款的經驗來說，它們都擁有一致的訴求主軸，那就是對騎士技術的接受度非常大。 雖然從這點來看的話，Z車系和HONDA的CB車系一致，但KAWASAKI還另外加入了讓騎士們興奮不已的元素，那就是將「Sugomi」的設計概念與騎乘感連結在一起。

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