gogoro商業用途詳盡懶人包

針對市場特性調整，例如Gogoro在歐洲部分地區市場更早主打共享機車模式，而特斯拉在香港特別熱銷是有原因的，除了香港對電動車的資稅優惠外，在2016年的時候，特斯拉在香港已設有75個充電地點，其中10個是「超級充電站」，可以說香港是全球超級充電站密度最高的城市。 因為自有充電站的建設是一項需要耗費鉅資與人力的大工程，集團內部資源有限，光是要燒錢數年廣設充（換）電站，要徹底說服內部人士一定非常困難，所以電動車的政策也很難貫徹執行。 電動汽車與電動機車最具代表性品牌，一家是美國的Tesla，另一家是台灣的Gogoro，兩家公司的策略不謀而合地走向能源供應模式。

持平而論，特斯拉與Gogoro真正的競爭力已經不是汽/機車本身，例如Toyota、Benz、保時捷都有各自全電動車上市計劃，Gogoro甚至還為Yamaha代工最新款電動機車EC-05，真正關鍵的電池專利，多數也落在Panasonic手上。 Robotaxi是一個無人駕駛計程車隊計畫，如果成真，那可以說人類多數的時間，不需要擺一台車在家中車庫，無人駕駛車隊，可以真正回應所有人類的「乘車需求」，不分晝夜，只要車子到得了的地方即可滿足。 無人駕駛車隊的最終目標，是要消滅私家車的存在，把這個使用效率低落的場景掃進歷史。 圖左為 Onramp gogoro商業用途 Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab gogoro商業用途 gogoro商業用途 執行長吳鎮雄。 試想當你去參加一場聯誼獲得到心儀對象的聯繫方式時，你會怎麼做？ 「聯誼結束到約出來碰面，肯定會醞釀一段時間啊！」吳鎮雄笑著說。

gogoro商業用途: gogoro 資費比較

我從2006年買了一台油耗普普的100CC機車。 每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro gogoro商業用途 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。 所以 Gogoro 這樣月租電池的方式，直接消除了用戶對於電池相關的疑慮；說白了，用戶只要負責用就好，其他什麼電池老化、損壞維修、保養維護之類的問題，全由 gogoro商業用途 Gogoro 負責，不用額外操心。

不過，由於鋰電池有使用壽命，此騎到飽方案有「禁止商業用途使用」的但書，如果被睿能公司發現你連續兩個月超過1600公里將會被視為商業用途使用，睿能公司有權要求車主提出非商業使用的相關說明文件(如都騎去哪？怎麼會用這麼多？必須要貼照片打卡紀錄證明不是商用…) ，睿能公司得要求車主變更之商用資費並支付違約金。 如今藉著Gogoro 2這款鎖定大眾市場的產品問世，就讓我們來看看Gogoro這號稱全球最先進的能源系統到底會掀起怎樣的波瀾吧。 Gogoro Network 智慧電池交換服務平台為廣大用戶們所共享，每天提供超過20萬次的電池交換服務，透過 GoStation 電池交換站的佈建，智慧電池的保養、升級與汰換，電池網路效益的優化，Gogoro Network提供用戶方便、快速的電池交換服務。

gogoro商業用途: 相關文章

受到武漢肺炎疫情影響，不少人在家居家隔離或檢疫，這也讓外送商機更為火熱，許多民眾看中此商機，也開始兼職外送員。 緊接在 YAMAHA 之後，宏佳騰接力推出 PBGN 電動機車，較為不同的是，宏佳騰直接成立一個新的電動機車子品牌 A Motor，這款 Ai-1即是旗下第一款電動機車，由此也能看出宏佳騰打算長期發展的決心。 雖然 Ai-1同樣也是沿用 Gogoro S2的車架及引擎動力系統，不過整體來說，其升級修改的範圍要比 EC-05來得更多一些，例如全新調校的跑車化懸吊系統，在不犧牲舒適感的狀況下增強支撐性，碟煞系統也採用更大的碟盤，可縮短煞車距離。

Gogoro Network 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消各資費方案及其所搭配之性能提升服務之內容及細節全部或一部之權利，無須另行個別通知。 若本方案綁約期間晚於「Gogoro Network 智慧電池服務合約」（下稱「智慧電池服務合約」）之服務期間屆滿，智慧電池服務合約之服務期間亦將順延至本方案綁約期間屆滿時或提前終止時為止。 意思就是，Gogoro 開放一定程度的商用，使用者可以偶爾兼差外送，一個月騎超過 1,600 公里，但下個月只要不超過 1,600 公里就可以。 基本上 Gogoro 資費方案不會很難懂，大家如果想暸解更多有關於資費內容的詳細資訊，建議可以前往 Gogoro 門市詢問服務人員。

gogoro商業用途: 使用 Facebook 留言

如未選擇，Gogoro Network 得認定使用者同意依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 電池使用費之計算係以使用者 於 GoStation 電池交換站進行電池交換，或 使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器進行充電之帳單週期為準。 Gogoro Network 之內部紀錄係於 Gogoro Network 智慧電池 在 GoStation 電池交換站進行交換，或 使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器進行充電後更新。 如 Gogoro / Gogoro Network App 或 GoStation 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。

明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 對比自由省方案，因為使用「里程數」計費，簡單直觀、也好計算，所以通常會建議新車主先評估預選里程方案是否符合自身用量，再來考慮是否要選自由省方案。 長期觀察下其實可以發現，目前大眾對於電動車的「電池」這種核心部件還存在許多疑慮，像是：容易壞嗎？ 等等問題都是民眾在選購電動車時會特別考量的地方。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。

gogoro商業用途: 能源替換方案的商機

如使用者於本方案綁約期間屆滿時，未自當時 Gogoro Network所提供選擇之資費方案中另行選擇，則Gogoro Network 得認定使用者同意，依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 根據《電腦王阿達》的報導，其實那 0.7% 的使用者真的是「濫用吃到飽」方案，不但無視連續 1,600 公里限制，還超量到每個月平均 3,500 公里。 由於他們真的有濫用行為，再加上有人檢舉，Gogoro 為了公平的確得做出動作，最後卻引起其他使用者的恐慌，引發爭議。

Gogoro智慧型電池模組由頂部綠色提把、30個感應器、電腦系統、21700鋰離子電池、NFC模組及BMS系統組成，單個重量約9公斤，必須成對使用。 不過，Gogoro 政策快速轉向，在 Gogoro Taiwan 的 Facebook 上致歉，表示對不起造成用戶們的困擾，並指出用戶的使用心聲，是他們最在乎的事。 讓每一位用戶開心騎車，放心換電池，是他們的責任。 傳統車廠，包括賓士、BMW、光陽等傳統的老大，在電動車領域開始腳步顢頇。 當新進者開始不賣車，成立共享（或計程）車隊，讓電動車滲透率不斷提高，產生網路效應，一來一往之間差距就更拉開了。 傳統車廠的商業模式很單純：盡量賣最多的車輛給消費者，並從每一台車中賺取收益，維修、顧客關係是售後服務的一環。

gogoro商業用途: 能不能用「騎到飽」方案跑外送？Gogoro：總里程數不要連 2 個月超過 1,600 公里

印度採用電動車的腳步雖晚於中國大陸，但塔塔汽車（Tata Motors）等業者擴大產品陣容、政府也以獎勵措施幫助降低購買成本，已提高當地電動二輪車與三輪車銷量，廣泛被用於運輸和送貨。 截至去年7月，在印度賣出的133萬輛電動車輛中，馬哈拉施特拉邦占了超過11.6萬輛，為全印度第四多。 2.用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。

以上就是這次 Gogoro 資費方案介紹，希望可以幫助到各位剛接觸 Gogoro 的新手用戶更暸解 Gogoro 資費方案的規則以及運作方式。 只是電池終究還是屬於 Gogoro，因此想持續使用就要定期付費、人為造成損壞也必須賠償給 Gogoro。 不過也就是「使用者付費」、「損壞賠償」的道理，大家應該多少也能理解。 為了讓剛接觸 Gogoro 的朋友更好理解，這篇除了會分析 Gogoro「月租電池」模式的優缺點；也會詳細介紹 gogoro商業用途 Gogoro 資費方案的收費方式與規則，讓大家可以快速理解、上手。

gogoro商業用途: 機車大廠陸續加盟

代理產品供應商超過250家，全球約104個分銷據點。 連續14年配發現金股利，連續9年殖利率超過6%，這樣穩健的通路股，就讓遠山帶你看下去。 不過，在這幾年gogoro陸續發展起來後，大家對於gogoro也逐漸接受，甚至到了喜愛的地步，從路上的機車可見度比例逐漸提高，甚至成為最近外賣平台Uber Eat、Food Panda 等外送小哥的最愛座駕。

而且將來電池技術更新，假設 Gogoro 開發出電量更大、重量更輕的新型電池，也會直接投放到市場給車主使用，車主不用多花錢也能享受到最新電池科技。 Gogoro 資費方案以「月」為單位，所以又稱作「月租費」。 用戶就是依照資費內容與使用量來計價，每個月定期付費。 2018年5月26日，Gogoro開始回收異常電池。 5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。

gogoro商業用途: 相關項目

而有一派網友則回應，買車時合約就是這麼訂的，既然簽了名就認了吧，「不過被抓到就罰七千元有夠坑爹」。 說起Gogoro便不得不提起GoStation電池交換站，這個全台Gogoro車主最重要的電力來源，從2015年底大台北約百座的數量，一路拓展至今已達到全台超過350座的傲人規模。 GoStation不僅遍及大台北地區、台中、台南與高雄等各大都會區，2017年底更即將在雲林、嘉義完成基本建置，貫穿台灣西半部讓Gogoro車主能夠完成南北縱走這項指標性旅途。 本方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro Network 智慧電池服務合約為準。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。

• 去年國慶煙火無人機在嘉縣故宮南院展演，事後遭踢爆展演的「無人機國家隊」台灣希望創新公司，無人機使用中國製零件，衍生資安國…
• 在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。
• 月領高薪上班卻常打瞌睡，更離譜的是，有替代役男出包，站主任竟要求基層同仁共同分擔繳罰單、買機票，甚至還把服務站的獎金，拿來當自己的公關，基層員工敢怒不敢言。
• 雖然 Ai-1同樣也是沿用 Gogoro S2的車架及引擎動力系統，不過整體來說，其升級修改的範圍要比 EC-05來得更多一些，例如全新調校的跑車化懸吊系統，在不犧牲舒適感的狀況下增強支撐性，碟煞系統也採用更大的碟盤，可縮短煞車距離。
• 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。
• 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。