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由於沒有冷卻液、鏈條，所以保養週期整整拉到了與汽車同級的 5000 公里或是 6 個月。 比較起其他燃油機車幾乎每個月都要跑車行，不管是添加 2 行程噴合油還是換機油，Gogoro VIVA 只要去簡單檢查一下就好，算是很省事的車。 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 可能你會問幹嘛為了一個網購商品做了那麼多功課?

它的皮帶傳動相較於 Gogoro 1 系列卻又有什麼不同？ 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？ Gogoro 風潮配件gogoro風格款安全帽GOGORO 週邊配件gogoro防刮車套9折本． Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。

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像是副廠Gogoro橡膠法鬥腳踏板，鎖點固定Gogoro2、3系列、 Ai-1 ，內附工具可自行 … Gogoro VIVA- 自動修復螢幕保護貼 … Viva 讓智慧功能變得更簡單、更輕鬆，只需使用 iQ System智慧鑰匙卡輕觸感應區，就能馬上解鎖出發，不僅攜帶方便，使用更加直覺。 同時 GogoroViva 將率先內建搭載全新的 iQ System 智慧系統 5.1，可透過 Gogoro APP 尋找電池交換站、隨時掌握行車資訊、進行多樣化的個人設定、並能即時更新車輛韌體，讓你越騎越聰明。 Gozilla車牌框手機架犀牛皮保護貼膜Y型前置物架加入購物車, Gogoro VIVA專用｜3M …

• 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？
• Gogoro VIVA 是 Gogoro 旗下第一輛綠牌電動機車，也就是說馬達輸出功率比較低；搭載 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大馬力 4.02 HPs @500 rpm、最大功率 3 kW @500 rpm。
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GOGORO 專區,機車用品配件,機車/用品,車,機車手機架,充電配件,機車車罩各式規格種類, … 【QAX】GOGORO 2/2 Plus/2 Delight 副廠車罩/車身保護套/防刮套軍綠. T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。

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Gogoro 支援服務中心服務中心是否可協助安裝副廠配件？ 測試車輛是VIVA MIX Belt 版，沒有加裝任何配件。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階 …

原廠當初在規劃配件時，就有設計一個前板可供車主加裝選購，聽說近期就會正式販售了，有需求的VIVA車主們請再多等待一下。 在動力系統方面，Gogoro VIVA採單顆電池配置，最大續航里程為85公里。 馬達最大功率為3kW，是世界第一款全整合式的輪轂馬達，其特點在具備MCU馬達控制器，可即時對馬達溫度做控管，有效避免馬達過熱，使其能穩定輸出最大馬力4.02hp以及最大扭力9.79kgm。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 Gogoro VIVA 百款 配件 精選套組，購車後 服務中心是否可協助安裝副廠配件？

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在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 gogoroviva配件副廠 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 gogoroviva配件副廠 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。

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Viva Lite 就像是一張純淨百搭的畫布，透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件，讓消費者盡情發揮個人創意，量身打造屬於他們的獨特小騎。 gogoroviva配件副廠 新搭載機械式中控鎖的Viva Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。 若是穿著熱褲騎乘，其實基本上不會走光，因為這類短褲通常比較貼身，褲管和大腿是貼合的狀態，所以不會走光，但若是穿著較寬鬆的短褲，如籃球褲這類的褲子，如果褲管長度在大腿以上，再加上大腿沒有加緊，呈現放鬆狀態就有可能走光。

在 Gogoro VIVA MIX 這台車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。 VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。

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Viva mix gogoroviva配件副廠 飛旋踏板貼現貨gogoro2 飛旋踏板貼gogoro viva mix gogoroviva配件副廠 配件飛炫踏板. 因為站長的車是Gogoro VIVA XL BELT，所以特別整理PTT及各大社群平台推薦，VIVA XL專屬的相關副廠配件，大家可以依照 … 選購原因：考量到腳踏板是踩在腳下，所以買一款能搭配車色的即可，所以就沒挑太貴的，假設未來如果有掉漆或褪色問題，再買新的就好。 杭州灣新廠占地6.7萬平方公尺，廠房面積達9.8萬平方公尺，最大設計產能是原有寧波和東莞兩廠的翻倍，不僅能優化交期與成本、提升設備產品價格的競爭，更有助於增強「大型多色機」與「超大型兩板機」的接單能量。 塑膠射出機龍頭富強鑫（6603）斥資12億元所打造的大陸杭州灣新廠，將於第2季開始進入試量產階段，加上目前主力客戶群-汽車配件產業在手訂單能見度高，將可挹注整體營運保持良好成長動能。

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• Gogoro 1 要等到2017 年第四季才會更新；iQ 4.0 在App 多了「儀表板」這個功能， …
• 以上列出的還只是Gogoro VIVA配件的冰山一角，官方表示在未來，Gogoro VIVA會發展出超過100種以上的配件，讓車主可以打造出獨一無二的Gogoro VIVA。
• Viva mix 車套gogoro 保護套配件gogoro viva mix 車套viva mix保護套.

Gogoro 的胎壓偵測器除了擁有基本的胎壓檢測功能外，同時可以整合 iQ 系統與 Gogoro App 使用。 安裝胎壓偵測器後，可以在儀表板上看見前後輪的實時胎壓，App 中則可以設定要在胎壓低於多少 psi 時發出提醒。 Y 型置物架基本上已經成為了 Gogoro 的特徵標誌之一，自從 2015 年販售 Gogoro 1 系列開始，就一直是熱門人氣配件。 幾乎成為 Gogoro 車主必裝的配件之一。 不只能夠有效的擴充功能性，外型也很好看。 前輩們好最近趁著汰購補助，訂了台新上市的Gogoro VIVA MIX BELT。

gogoroviva配件副廠: 保養與維修費用

耕田激廠皆一手由劉老闆創造，目前擁有兩間Gogoro店面的他也積極參與各項Gogoro車友活動以及原廠維修經驗，從中吸取更多對於車輛保養、改裝的觀念，將正確的維修改裝概念移至車友的愛駒上方，認真用心的服務觀念，也造就了耕田激廠優良的名聲。 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 請洽門市具體了解實際產品再決定是否購買。 Gogoro 後座配件的整體設計和質感，其實和之前 Gogoro 與 NCY 一同推出的前置物架非常類似，如果裝了 Gogoro 後座配件，再加上，前置物架，應該就有前後一致的 Gogoro x NCY 風格了。

Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。 對於安全性來說相當重要，除了平時行駛前需要顧及胎壓外；在破胎時也能第一時間知道，讓你騎乘時不會身在危險當中。 眾多配件中，最多人推薦必買的，大概就是Y架吧，不過Gogoro原廠Y架貴，功能性也不一定比副廠強，交車前做了些功課，最後鎖定這支『gozilla Y型前置物 …

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延伸多變的掛鉤，除了能當一般掛鉤使用外，在腳踏部分放包包時，也能將背帶掛到 2 個凸出的角柱上增加穩固性。 另外因為末端有圓圈磁扣，第三方廠商也有針對磁扣部分發展出像是杯架、磁吸掛鉤等等。 Source：GogoroGogoro 原廠有推出超多個人化配件，能夠讓車主依照自己的喜好打造出專屬於自己的 Gogoro。

配備單顆電池，車身極輕，車體含電池車重約80公斤，國中生可以輕鬆駕馭，成年男性可單手移車，老年人更可輕鬆騎乘，考量到老年人喜歡輕鬆，不會太常時間洗車，所以材質部分也安裝與3系列相同，耐刮耐髒材質，腳踏空間也較為寬敞。 先從動力說起，電子油門而且具備大扭力電動馬達的 Gogoro VIVA 有巨大的優勢，容易操控，而且比起機械式拉索油門更不費力。 煞車部分，傳統式的前後鼓煞雖然煞車力道並不弱，但是需要用點力才能夠發揮最大煞車力。 而 Gogoro VIVA的金屬油管搭配前後碟煞，最大煞車力道不見得強很多，但是只需要很小的力道就可以發揮，也是比較好控制。

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輕盈出發趣（搭配銅棕 / 鈦灰色小 Y 架款）. 100% 可回收：指此系列的5號塑料材質部分，在採用現行最新技術且不考量回收成本等條件限制的情況下，所可以達到的最佳回收利用比例，非指實際上回收執行情況。 打開 Gogoro App，尋找最近 GoStation 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。

接下來要講試駕心得了，不過在開始之前，還是要先聲明一下，Gogoro VIVA的級距是「綠牌」電動機車，因此你要在它身上找到強勁的動力以及刀切豆腐般的過彎能力，除非透過改裝，不然以原廠車的設定來說基本上是完全不可能的，而這個部分也是希望有意購入Gogoro VIVA的消費者們必須要有的認知。 喜迎開學季，Gogoro祭出不需學生證即可全民共享的優惠「開學季 全民GO樂」，即日起至9/12前購買Gogoro VIVA MIX與Gogoro VIVA XL全系列智慧電動動車，都可享有電池資費前六個月每月299元折抵（價值總計1,794元），最低月付0元起，更可享政府最高24,000元的電動機車購買補助。 那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。

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每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 VIVA MIX 算是重大的分水嶺，從此打開第二條路線。 gogoroviva配件副廠 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 看到這裡肯定有人會說，資費才是問題，沒騎也要繳費，這些問題怎麼不解決？ 這些是能源問題，最後再來討論，現在先來看看這輛 VIVA MIX 是否成功解決了舊車款的這些問題。

雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 猶記得在發表之初，曾有網友質疑說這樣的結構是否會不耐撞？ 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。

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因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 對於喜愛改裝的Gogoro車友們不妨也能親自蒞臨參觀耕田激廠感受一下劉老闆的熱情！ 但店面有時真的很忙，劉老闆也表示如果沒有招呼到也請見諒。 FASS 10吋輪圈的配置也是近期相當火紅的改裝輪圈，精緻美觀且可以運用更佳的輪胎選項，提供車友更好的操控性與安全性。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 多重防盜：須透過 Gogoro App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。

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大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三台車選一台的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。

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