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此外，新世代款將與其兄弟車Volkswagen superbcombi Passat一同在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產，原本的Kvasiny工廠將騰出產線來生產休旅車。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 SportLine 與 SportPlus 車款屬於運動化底盤，底盤高度和 1.5 TSI 車型相比降低 1.5 superbcombi 公分，安全配備部分，全車系均配備 9 氣囊、全速域 ACC、AEB、車道偏移輔助、後方來車警示系統、MKB 二次碰撞預煞系統。 中央娛樂系統則是標配 9.2 吋的 MIB 第 3 代多媒體智慧娛樂系統，除內建原廠導航功能，新世代介面可針對個人需求調整更換顯示方式，並支援手勢控制功能與繁體中文介面。

當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 如果要我找一台，車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款，Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款；作為Skoda品牌的旗艦車款，Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇，但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中，巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 Superb Combi SportPlus配置運動化懸吊，降低15mm車高不僅帶來更低趴視覺效果，對於側傾抑制也給予偌大協助。

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另外在設計圖中還可看到轎車與旅行車共存，其中轎車看起來擁有更長的身形，斜背的設計預估也將擁有連後擋風玻璃一起開啟的尾門；旅行車則將擁有更斜的 D 柱設計，使整個車身線條看起來更有跑格。 Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。 可惜KKBox的App沒有支援CarPlay，KKBox你加油點阿，美中不足的是，透過手機上的KKBox播放歌曲時，還是會有簡單的畫面可供操作。

還能看到各式的行車數據、聽廣播、聽MP3、看照片等功能，支援透過USB或是SD Card讀取照片檔案或是音樂檔案。 superbcombi 側車身，比想像中好看，Superb Combi是旅行車，英文分類是Wagon車型，特色就是轎車的乘坐高度和舒適度，外加休旅車的行李廂空間。 福斯的New Touran似乎不賴，可以坐七個人，不過個人感覺座椅的舒適度沒那麼好，然後TSI版本的價位，配備陽春到爆炸，要好的配備得要升級到TDI的，但我不喜歡柴油阿，淘汰。 相較於 Passat 目前僅有旅行車，Skoda 仍規劃 Superb 有旅行車跟房車兩種。

superbcombi: 豪華新標竿

除了輕油電，第四代會加入的 PHEV 插電式油電，預計可提供 superbcombi 100 公里的純電續航力，生產地點會在斯洛伐克的 Bratislava 工廠。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大台比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。

頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 由於Superb小改款並未大幅度調整外觀與內裝設計元素，整體設計風格還是維持2015年發表時頗受好評的樣貌，僅僅針對細節升級。 包括重新調整頭燈與水箱護罩間的相對關係，原先頭燈與水箱護罩間的空隙於小改款後移除，讓頭燈與水箱護罩相接，創造更寬闊視覺意象。 搭配下方改用橫向排列LED燈組構成的霧燈組，也同樣幫助視覺向左右延伸，帶來更氣派的車頭正面氣息。

superbcombi: 空間是基礎 寬敞是一切

如果你是一個長期關注Škoda品牌動態的車迷，回想一下，年初Superb小改款在臺灣首度亮相時曝光的資訊，當時包括Matrix LED矩陣式LED頭燈、高階車道維持輔助系統等都尚未確定會否隨著小改款更新一同導入臺灣。 經過將近一年，受惠於相對未受疫情影響，現在這些不確定都一掃而空，Škoda Taiwan不只全數引進上述配備，而且還增加我們過去一直期待，能夠同時擁有大馬力、四驅，還有大空間，完全滿足熱血爸爸需求的車型選擇。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！

本次試駕的Skoda Superb Combi為2018新年式車型，與2017年式並沒有任何不同，為什麼要特別試駕此車呢？ 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。

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身為旗艦的 Superb 在重新劃分頂級規格之後，讓房車與旅行車有著截然不同的個性。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 Škoda Taiwan表示，之所以有此動力升級，原因在於原廠針對該動力組合輸出進行調整所致，讓Superb車系當中的旗艦動力組合能夠有更強勁的動力輸出數字，也能夠更吸引對於動力輸出有需求的買家關注。 雖然動力輸出提升，Škoda Taiwan表示並未針對這兩款車型進行售價調整，仍舊維持169.9萬元與172.9萬元價格，等於免費動力升級，讓Superb L&K跟Superb Combi SportPlus更為超值。

而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 Skoda小改Superb外觀與頭燈科技的進化，讓它變得更加討喜聰穎，內裝方向盤與中控系統改變也帶來更出色的操作感受，寬大的車室空間與置物機能性更滿足對於空間有需求消費者，Superb Combi SportPlus的動力輸出與操控穩定性展現動感另一面，這也是我愛它的理由。 不過小改Superb要到11/19才會正式上市，因此目前售價尚未公布，不過以Skoda訂價策略，Superb絕對有著不會讓人失望的高CP值價格。 至於在車內也同樣充滿年輕化氣息，沿用了 Skoda 的家族化內裝佈局，以三幅式真皮多功能方向盤搭配鋁質金屬飾版或黑色鋼琴烤漆飾板，同時更透過擁有配備 6.5 吋觸控螢幕及 Smart Link 手機套件的多媒體資訊系統，創造出充滿科技氣息的新世代風情。 提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。

superbcombi: 汽車類專業雜誌網路媒體 雜誌創刊於1985年

傲人的全景天窗，在車內其實無法拍攝全景天窗，因為這天窗太大了，你怎麼拍都會看起來像是沒有車頂一樣，仰頭的視野無限寬廣。 車窗控制的按鈕，比之前CIVIC厲害的是，四個窗戶都只要輕輕撥一下，就能自動打開到最大和自動關閉車窗。 Skoda是全球第五老的車廠，生產汽車的歷史超過110年，排在他前面的只有Peugeot、Opel、M.Benz、Fiat而已，也比母集團Volkswagon還資深許多。 前輪懸吊麥花臣後輪懸吊多連桿煞車型式前後碟煞輪胎尺碼215/55R17除了渦輪增壓聽起來好像很威，和100KM加速花8.9秒好像很快以外，其他的都有看沒有懂。 走著走著，看到一個攤位怎麼圍了那麼多人，於是上前瞧瞧，原來是Skoda Superb Combi，不看則矣，一看之下，驚為天人，霹靂無敵大的車內空間，霹靂無敵大的行李廂空間，全景天窗美不勝收。 Luxgen的U6不錯，CP值高，安全性也OK，試車後也感覺不錯，但…這品牌實在還沒讓人有信賴感，淘汰。

2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 另外值得一提的是，在車門開啟後會逐漸點亮車內氣氛燈，氣氛燈採用Skoda品牌的招牌綠色，是個具有巧思的設計。 便利配備：定速巡航、蜂鳴式倒車輔助、光感應自動頭燈、雨滴感應雨刷、電動窗防夾、電動尾門、電動折疊後視鏡。 ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。

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時間拉回2019年5月，Škoda原廠當時針對亮相已4年的旗艦房車Superb車系進行小改款更新，運用外觀細節調整加上配備升級等方式，強化Superb車系競爭力。 對於歐洲市場而言，小改款Superb車系重點除內外細節升級，還有ADAS先進駕駛輔助系統強化，主要在於Scout越野跨界與搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力之iV電動化車型。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 superbcombi 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。 座椅部分同樣區隔出舒適豪華型的黑色真皮座椅（頂規的L&K車型為棕色/黑色雙色）、SportLine與頂規的SportPlus則為黑色Alcantara真皮滾白縫線的專屬雙前座跑車座椅。 無論哪種車型雙前座都具備座八向電動調整功能；SportLine與頂規的SportPlus右前座亦具備三組記憶模式；非SportLine車型則因為搭配後座電動調整前乘客座裝置，所以無法搭配右前座椅記憶模式，以免造成設定上的衝突。

• 無論哪種車型雙前座都具備座八向電動調整功能；SportLine與頂規的SportPlus右前座亦具備三組記憶模式；非SportLine車型則因為搭配後座電動調整前乘客座裝置，所以無法搭配右前座椅記憶模式，以免造成設定上的衝突。
• 近日，《地球黃金線》翻閱Škoda官網所公布的新年式Superb車款型錄，發現無論是Superb L&K或者Superb Combi SportPlus動力規格數字都有所調整。
• 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力，190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。
• 本次試駕的Skoda Superb Combi為2018新年式車型，與2017年式並沒有任何不同，為什麼要特別試駕此車呢？

結果回家後，仔細做功課，才發現這台驚世之車，規格配備空間質感和其他廠牌的進口車相比，CP值是最高的一台，再度回車廠賞車確認，延遲了一個禮拜多才訂車，現在想想簡直傻逼阿。 小博奕出生後，CIVIC車內的嬰兒座椅就從一張變成了兩張，霎時間把我以為空間很大的後座給塞滿。 大約只剩下不到一個人的寬度，如果硬是坐進來會覺得很擠，不舒服，更遑論老婆要坐後座顧小孩和餵母奶，簡直是難上加難的事情。

superbcombi: 品牌最強、最舒適的旅行車！Skoda Superb Combi SportPlus參上

Skoda 在 12 月 17 日晚上於微風廣場正式發表旗下全新第四代豪華房車 Superb 與旅行車 Superb Combi，延續了 Skoda 近期以來的年輕化設計，搭配更多銳利折線的運動感車體線條以及新世代的 MQB 模組化底盤設定，讓新一代 Superb/Superb Combi 大幅跳脫以往框架。 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 若真要挑剔，後座中央地板的隆起，還有缺少三區恆溫空調，是未能讓後座舒適度再加分的因素。

小改款 Superb 共導入房車與旅行車兩種車體，不同的車型等級加總共有六種車型可選。 撇除不同等級的外觀套件，全車系共通的是流線、俐落的車身輪廓，雖然全車有棱有角，卻不給人奇形怪狀的感受，反倒有雕刻藝品的精緻感。 在這個基礎上，本次試駕車型 Superb Combi SportPlus 4×4 更多了 Sportline 以上才有的性能套件，包含黑色水箱護罩、黑色窗框、降低 15mm 的車高、19 吋 SportLine 鋁圈等，再加上近年流行的莫蘭迪灰色，的確賞心悅目。 重點配備：前後霧燈、後視鏡方向燈、LED日行燈/尾燈、HID氙氣頭燈、主動轉向頭燈、車頂行李架、方向盤快控鍵、雙區恆溫、雙前電動座椅、駕駛座位置記憶、後座分離倒覆、後座出風口、藍牙通訊、CarPlay、8只揚聲。

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降低車高的運動化避震器，在激烈操駕時撐得住近 4.9 米、1.6 噸的車體，平時在起伏路面上也展現出柔韌的回饋，性能與舒適的平衡確實拿捏得宜。 至於操控表現，如果你對 Škoda 的印象停留在 Fabia、Kamiq、Scala superbcombi 這些平易近人的車，那 Superb superbcombi Combi SportPlus 4×4 精準且緊實的轉向，絕對超乎你想像。 頭燈的開關，平時我固定將開關設定為Auto，晚上或是進停車場時會自動感應開頭燈，還有其他許多的照明會一起啟動，包含座位腳下的照明、車門把手開關的照明等，處處都有很貼心的照明設計。

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這是BOLERO彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統，只有6.5吋大小，原本還覺得太小，但實際上使用起來，倒是覺得剛剛好。 行李廂電動啟閉尾門，含任意段落的高度設定，及防夾機制功能，也能夠從車內按鈕或是鑰匙上控制啟閉，當從大賣場抱著一堆東西回來時，不用再手動去開啟尾門了。 三幅式真皮多功能方向盤，左邊控制音量，右邊控制MAXI DOT行車電腦顯示幕，提供有許多細部功能，接電話和打電話也可以透過這邊來操作。

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其他比較特殊的莫過於前座車門内的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。 真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 Skoda全新第四代Superb預計2023年發表，隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱，將只提供Combi旅行車款。

車尾則是將中央圓形廠徽移除，改用水平排列的品牌字母取代，並運用連接左右兩側燈組的飾條，同樣協助提升整體豪華感受。 說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 小改款 Superb 維持第 3 代車型外觀，調整的部分包含直柵式水箱護罩改為雙肋設計，保桿與霧燈造型改變。 車頭最大的賣點為全車系可選配 LED Matrix 智慧複眼頭燈，其近光燈內搭載 14 顆 LED，透過位於前檔風玻璃的新世代多功能鏡頭，可自動針對前車與對向來車減弱局部光線，有效提高周遭其他車輛的安全性，同時並不減損自身的可視距離。 除了近光燈以外，另外還有 3 顆 LED 作為額外的遠光燈使用，並且透過霧燈來作為角落照明功能。

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