gixxer 250街車版10大伏位

雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R gixxer 250街車版 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。

• S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。
• 圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩台車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。
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且不僅在外觀上有所著墨，性能也著眼於中轉速域的動力提升，提高了實用區間的舒適性，同時實現高轉速域的動力延伸性。 力積電（6770）董事長黃崇仁發起成立的台灣先進車用技術發展協會（TADA）今（11）日上午舉辦產業趨勢觀察與建言活動；TADA協會理事長黃崇仁表示，國外大企業發展電動車有集中優勢，但最終仍需供應鏈提供不同部件，「你找不到像台灣這麼多元化，且又能從最微小元件做起的技術開發產業鏈」，對台灣發展汽車電子深具樂觀信心。 gixxer 250街車版 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 舉例來說，GIXXER SF250的最大馬力是26ps/9000rpm、重量158kg（GIXXER 250則是154kg），作為參考，它的馬力比搭載並列雙缸引擎同樣是SUZUKI 250運動車款的GSX250R還要多出2ps，但是車重卻還比GSX250R輕上20kg，而這也代表著GIXXER SF250的加速性能會非常出色。 Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 Gixxer 250、Gixxer SF 250車輛設計符合人體工學，能提供輕鬆的騎乘姿勢，寬大的油箱設計也提供騎士安心感。

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此外，R15v4藍色和R15M還標配單向快排，把TCS和快排這兩項配備放在小車上，能說是同級車款的首例！ 讓騎士在激烈操駕也更有信心，另外這代新增了藍芽功能，能連結手機APP，車輛資訊一覽無遺，照顧愛車也能更輕鬆便利。 台鈴表示，導入國內的車型，與日規同級採用 Dunlop SportMax gixxer 250街車版 GPR300 花紋，可於都會通勤或山道奔馳等騎乘情境自在駕馭、熱血操控。 騎乘SUZUKI GIXXER gixxer 250街車版 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。

• ▲「GIXXER SF250」消光金屬黑No.2 SUZUKI從2020年4月24日起，在日本國內推出了全整流罩運動車款「GIXXERSF 250」、街車版「GIXXER 250」則是在6月17日起開始販售。
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• 他認為過去二年台股有一點「泡沫化」需要一段回檔修正時間，「現在還沒看到底部」，今年可能跌破萬二大關，甚至下探萬一，「那時候應該是很好的買點」，他建議可以保留現金或生技股是防禦型標的。
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俄羅斯去（2022）年2月入侵烏克蘭，遭到歐盟一連串制裁，由於歐洲高度仰賴俄國能源，普丁原本寄望把天然氣當武器，以切斷能源供應威脅歐洲讓步，沒想到，在史上超級暖冬的庇護下，歐洲天然氣價格跌回戰爭前水準，如今看來普丁可能失算了。 農曆春節即將到來，台灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。 如您收到商品，請依正常程序儘速檢查商品，若商品發生新品瑕疵之情形，您可申請更換新品或退貨，請直接點選聯絡我們。

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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Gixxer 250 建議售價為 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。 即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。

全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季台灣發表。 換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩台車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。

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“升級你的夢想，放膽養大你的玩心，滿足內心對檔車的渴望”，GIXXER 250、GIXXER SF 250隆重登場，開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合台灣七期環保法規，全新GIXXER 250、GIXXER SF 250就是要陪你一起把夢做大；預購再送SUZUKI免費安全駕駛課程，讓你騎得開心，玩得放心。 油冷科技一直是SUZUKI匠心獨具的引擎科技，本次由SUZUKI所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四汽門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5ps超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 GIXXER 250(街車款)，建議售價為163,000元；GIXXER SF 250(跑車版)，建議售價為168,000元，以上價格均不含牌險費用；為歡慶GIXXER 250/SF 250隆重登場，即日起預購，即贈SUZUKI基礎安全駕駛課程一次(自領牌起半年內有效)，預計2021年9月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車，預購從速，早買早享受。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峰值提前，更具有日常騎乘的便利性。 這具引擎低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。

簡單來說，就是一匹馬力能夠帶動幾公斤的意思，數字越低就表示功率重量比（PWR）越良好，也是一個能表現出加速性能的指標。 GIXXER SF250的功率重量比（PWR）是6.0，相較於GSX250R的7.4來說表現相當優秀。 作為參考，250cc超級運動車款中搭載雙缸引擎的車款的功率重量比（PWR）分別是YZF-R25（4.8）、Ninja250（4.4）、CBR250RR（4.3），雖然GIXXER SF250和這些車款比起來的話差距極大，不過，把不同定位的車款拿來比較本來就是一件很沒有意義的事情。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 特別針對坐姿，為騎士打造黃金騎乘三角，使得運動外型設計也能享受符合人體工學設計、輕鬆自在的騎乘姿勢。 gixxer 250街車版 其中，寬大的 12 公升油箱除了提供優異的夾持感受外，亦讓車輛有更長的續航里程；加上厚實的後坐墊、分離式握把設置，讓騎士、乘客都能夠舒適出遊。

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騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 為滿足消費者的個別喜好，台鈴工業引進包含街車款 Gixxer 250 以及跑車版 Gixxer SF 250。 Gixxer 250 擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，讓通勤遊玩都具有從容自在的風格；Gixxer SF 250 則是搭載重車級全整流罩，清楚展現出源自 Suzuki 的跑格 DNA，搭配分離式握把，得以在運動性與舒適性之間取得完美平衡，除了日常騎行外，亦可隨時熱血奔放。 車色部分，全車系推出沉穩內斂的冷勁黑，與 Suzuki 當家的 MotoGP 藍，兩者結合帥氣俐落的外型設計，都擁有出色的視覺效果。

近幾年台灣又吹起了輕檔車風潮，其中由Suzuki所推出有「小阿魯」之稱的GSX-R 150絕對功不可沒。 而台鈴機車於6/1正式導入全新250c.c.的Gixxer gixxer 250街車版 250以及Gixxer SF 250，提供喜愛輕檔車的騎士全新選擇。 Gixxer 250以街車的樣貌呈現，除了提供輕鬆騎姿之外，充滿科技感的外型設計也十分討喜。 Gixxer SF 250則提供了跑車造型，車頭覆蓋整流罩，並且有分離式握把，帶來更加熱血的外觀呈現。

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包含安裝墊片時所需的專用螺絲等零件，且是專為GIXXER 250/SF250推出的改裝零件，因此無需拆除或更改車輛本身線束就能直接安裝。 ▲「GIXXER SF250」消光金屬黑No.2 SUZUKI從2020年4月24日起，在日本國內推出了全整流罩運動車款「GIXXERSF 250」、街車版「GIXXER 250」則是在6月17日起開始販售。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。 外觀上，Gixxer SF250／Gixxer 250的頭燈造型與小阿魯有別，街跑版的Gixxer SF250採大面積箭矢狀造型，而街車版則是梯形，全車燈具皆採LED光源。 Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。 ▲Gixxer SF250街跑車採分離把設計，右把手有引擎啟動鈕、雙黃燈鍵，左把手則進行遠近燈、方向燈、喇叭操作，並具有液晶儀表，採傳統鑰匙設計。

平價黃牌，當初上市以14.9萬的價格讓許多車友紛紛手刀下訂，直至今日價格已來到17.5萬，但以黃牌來說的價格它還是很值得的，標配的滑動式離合器，讓整輛車在彎道中無論怎麼回油降檔，都能非常平順，還有循跡防滑系統、ABS雙通道煞車系統，坐墊厚實舒適，高把設計也讓騎乘姿勢舒適、久騎不累，20萬預算就能擁有復古情懷與路權。 在今年5月印度發表同一級距的單缸車款之後，其外觀設計、充滿誠意的配備以及動力表現皆受到相當高程度的焦點注目、且有不少日本商家刻意自印度將車款導回販售。 而Suzuki日本本社當然不會放過這個好機會，在本次的東京車展展示車款之中，除了馳騁於MotoGP賽道中的GSX-RR展示車外，最大的重點就是這台隨車展發表的Gixxer 250。

gixxer 250街車版: Honda「全新休旅車」今夏發表！外型走越野風、定位在HR-V之下

油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合台灣七期環保法規。 GIXXER gixxer 250街車版 250系列是在前年（2019）東京摩托車展上公布的新世代250cc運動車款，這個系列最值得關注就是它搭載了SUZUKI全新研發的油冷式單缸引擎。 雖然乍聽之下可能會覺得它是顆老引擎，但實際上它可是藏了許多MotoGP的高科技。 SUZUKI最擅長的引擎就是以前靠著舊GSX-R系列培育出來的油冷式系統，不過新款GIXXER所採用的卻是能一種能夠有效提高冷卻效率的新系統，它可以讓機油像水冷式引擎的冷卻水套包圍汽缸頭一樣在裡面進行循環，而不是採用以前那種從燃燒室噴射引擎機油的方式。

Gixxer SF gixxer 250街車版 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 根據在事前發表會上負責解說的野尻哲治的說法，這個設計加入了許多運動引擎的潛力，它的特色就是汽缸頭從外觀上看起來相當精簡，感覺上也具備了一定程度的排氣量升級空間。 SUZUKI在摩托車市場的激戰區-全整流罩250cc車款級距，投入的最新作品竟然出乎眾人意料的是搭載油冷式單缸引擎的GIXXER 250！ 在CBR250RR、Ninja 250、YZF-R25等採用水冷式雙缸引擎的對手包夾之下，這台車瞬間搶走眾人的注意力。

gixxer 250街車版: 日本人愛開車！　內行揭「機車族少」關鍵3原因：最低才15萬

Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀表板與雙出排氣管等。 ABS 防鎖死煞車系統亦為標準配備，並採前單顆單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的制動配置。

第一輛20萬元內黃牌就是它－Benelli 302R，只要19.8萬就能擁有路權，在外觀造型上也不會像一些十幾萬的大洋一樣陽春，車架也採用高張力鋼管式車架，最特別的就是它的排氣聲拉，雙缸的引擎卻有四缸的音浪，預算有限、想要路權的同時，這款仿賽不失為一個好選擇。 由台鈴機車引進的Gixxer 250、Gixxer SF 250，皆採用Dunlop Sportmax GPR300跑胎，無論是平時通勤或者山道巡航都相當受用。 售價方面，Gixxer 250與Gixxer SF 250的建議售價分別為16.3萬元與16.8萬元，預計最快2021年9月起就能陸續交車。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。

gixxer 250街車版: SUZUKI V-Strom 1050XT 配備詳解

在摩托車上使用油冷設計，透過機油將引擎的溫度降低，乃是 Suzuki 最知名的技術之一。 因此，Suzuki 利用擅長的油冷技術，重新推出 S.O.C.S（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統，將油冷引擎全面進化，利用類似水冷引擎的結構，讓車輛保養變成僅需更換機油，而不需要另外更換水箱水。 採街車設定的GIXXER 250雖然少了整流罩，但透過車身肌肉線條的勾勒，依舊跑格十足。

gixxer 250街車版: Gixxer 250車系售價16.3萬起　搭載油冷引擎！街車、仿賽通通有

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