fordkuga旗艦型懶人包

飾演現代職場女性的張鈞甯駕駛The All-New Ford Kuga，在跨越時空流轉的追尋中，從原本邁步前往眾人艶羨的成就之路，啟程找回漸行漸遠的真正自我，更以真情流露的歌聲傳遞最深刻的心路歷程，以「你，才是目的地」為實現真我價值的追尋定調，詮釋The All-New Ford Kuga陪伴車主共同追尋與刻畫的品牌精神。 對於追求駕馭樂趣的駕駛來說，兩款EcoBoost 250車型無疑是最佳解藥，其中EcoBoost 250 AWD ST-Line車型更配備了換檔撥片、雙前座跑車座椅等運動化套件，營造濃厚運動氣息。 Ford在今年6月發表了大改款Kuga後可說是話題不斷，剛上市兩週訂單就已經突破1500張，其中又以性能為主要訴求的EcoBoost 250 AWD ST-Line車型最為熱銷，與二當家EcoBoost 180旗艦型一同成為Kuga車系銷售主力。 人高馬大的佳威，擁有超過185cm的身高，對於車款的空間表現感受更深，而新一代的Kuga在換上C2底盤後，整體空間得到釋放，包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大。 滿滿的牛肉與親民的牌價是此次 Kuga 上市後引起市場熱烈迴響的原因，也是 Kuga 能向佔據排行榜前兩名的 Toyota RAV4 與 Honda CR-V 發起衝擊的本錢，至於此次試駕的 EcoBoost 180 旗艦型除了帳面配備滿滿，更有著靈活好開好上手的親民特性，加起來恰到好處且符合市場期待的產品競爭力表現，也讓本車能夠當之無愧的肩負起車系銷售主力的重任。

三部車都是前驅設定，動力配置都不相同，Kuga EcoBoost 180採用1.5升三缸渦輪引擎搭配8速自排變速箱，而CR-V搭載四缸架構的1.5升渦輪引擎與CVT變速箱，擁有三車中最大的馬力，扭力則是Kuga EcoBoost 180大一些，至於RAV4仍為2.0升自然進氣引擎，稅賦與數據上相比同場對手顯得比較吃虧，變速箱則一樣是平順訴求的CVT。 在一般情況下，動力充足、順暢，8速變速箱的反應快速，感受輕快且隨傳隨到，對於多數家庭族群來說，攻頂EcoBoost 250版本的必要性確實不高。 加速實測的部分，和過往測試Focus ST-Line有類似狀況，變速箱在起步時的保護機制稍微明顯一些，但最後仍繳出0～100km/h加速9.74秒的佳績，通過400m終點則是17.22秒、末速133.85km/h，而體現再加速反應的40～70km/h只花了2.8秒，整體表現可圈可點。

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EcoBoost 250渦輪增壓汽油引擎整合先進雙渦流技術，新增電子式洩壓閥，以外冷式 EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift 八速手自排變速箱，創造領先同級250hp / 5,500rpm最大馬力、38.7kgm / 3,000rpm最大扭力。 至於內裝部分，兩者間也有些許差異，除了旗艦型配置了全景式電動天窗、HUD抬頭顯示器、LED氣氛燈、iACC智慧型定速巡航調節系統等配備，而儀錶板也導入新世代元素。 此外，兩者娛樂通訊整合系統版本也有所差異，旗艦型搭載了SYNC 3版本娛樂通訊整合系統，時尚型則搭載SYNC 2.5版本，也因此不具備中文導航系統，不過這點可以透過Apple CarPlay與Android Auto連接手機來解決。 整體而言，扮演常販入門車型的EcoBoost 180在基本功能上就已經能滿足日常使用，而EcoBoost 180旗艦型則以時尚型配備為基礎升級部分配備。 除此之外本車也搭載 HUD 抬頭顯示器、6.5 吋儀表板螢幕、B&O 音響系統、SYNC 3 影音主機、全景天窗、電動尾門與駕駛座 8 項電動調整真皮座椅等舒適性配備，也顯得誠意十足。

Kuga更擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，全車系支援Apple CarPlay及Android Auto系統，並於搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之車型整合操作資訊。 EcoBoost 250車型更搭載百萬級距車型首見之全新12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，整合電動收折HUD智慧型抬頭顯示器，使駕駛人不僅能夠便利與科技隨時連線，更讓行車資訊更易辯讀，帶來目不離路的從容駕馭姿態。 Mazda CX-5在競爭激烈的車市中，始終獲得對於美感和質感高標準消費者的青睞和支持，自2012年台灣馬自達導入第一代CX-5至今已達成銷售50,000台的成績；2022年12月份銷售更是達1,135台，創下導入至今單月份銷售台數的歷史新高，無疑是品牌最具代表性的暢銷車款之一。 為回應台灣消費者支持，台灣馬自達於今日宣布推出全新CX-5 SE，讓更多消費者能以更自在的方式擁有日系精緻休旅車的非凡價值；同時導入「雪幻白」新車色，凸顯優美車身曲線並呈現躍動的光影變化，呈現日式美學的工藝之美之外，寬闊雙L型日行燈搭配智慧頭燈ALH搭配強悍立體造型設計，完整科技配備，將提供給車主最佳駕馭體驗。 坐進FORD Kuga車艙，一如試駕Focus，再次對其紮實車門留下深刻印象；再一個新感受是，車內空間比前代寬敞，光是頭部空間即增高35mm。

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圖／受惠於全新C2底盤加持，Kuga彈指間就能創造寬敞載物大空間，搭配足踢感應電動尾門，帶來兼具舒適與便利的乘坐體驗。 圖／2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD旗艦型採用全新星穹式格柵，配置AGS可變式進氣啟閉系統，完美融合豪華與科技元素。 兩車均為全速域ACC，也都支援跟車到停及停車再開的功能，不過Kuga具備更廣泛的駕駛輔助科技，包含全速域車道維持輔助、iACC主動巡航調節系統等，功能較為全面；不過TSS 2.0駕駛輔助系統在RAV4全車系列標配，但Kuga則需第二個等級以上才開始配置Co-Pilot360。 Kuga區分Ecoboost 180及250兩種動力單元，前者採1.5升三缸渦輪引擎，最大輸出180hp/26.3kgm，變速箱搭8速自排，且只有前驅設定；後者改搭2.0升四缸渦輪引擎，最大出力250hp/38.7kgm，並全數採四驅配置，其中ST-Line變速箱附換檔撥片，並具備運動化底盤設定。

• 9吋Wifi聯網主機採全觸控操作，提供最基本的收音機、藍牙/USB音源播放，另可與手機熱點連線，使用愛車秘書和即時生活資訊等內建功能，但未支援導航或智慧型手機車載介面，功能性和Kuga或CR-V相比顯得不足。
• 三車離地高度沒有太大差距，對一般成年人而言上下車都不成問題，其中RAV4雖然後門開口寬度較大，但後門開啟角度為三車中最小，實際在進出時的便利性反倒不及開啟角度近80度的CR-V。
• 整體而言，這次Kuga EcoBoost 180旗艦X在升級過後，雖然價格更接近110萬，但整體配備卻是有感升級，完全沒有愧對這個售價，對於現在消費轉趨聰明化的消費者而言，與其省個10萬、15萬買配備落後、還需要到外廠升級的舊世代車款，真的不如花110萬買物有所值的新世代休旅，畢竟這110萬能買到的豪華與科技，可能要上看到豪華車才買得到。
• The All-New Ford Kuga亦採用全新Smart Steel複合式智能鋼打造車頂橫樑（無全景式天窗車型），精進剛性之外更減少35%鋼材用量，帶來厚度0.68mm、僅0.5kg的超輕薄表現，結合鋁合金引擎蓋，以及前麥花臣獨立懸吊結合前防傾桿、後多連桿獨立懸吊結合後防傾桿（含鋁合金下控制臂），使整車車體重量相較於前代車型大幅減輕最多80kg，更帶來靈敏操控與細膩優雅的舒適行路質感。
• 但也因為國產3代Kuga的後座可滑移距離被封印在5cm，因此可見到後座椅背與行李廂地板的明顯空隙，難免顯得不夠平整。

EcoBoost 180 旗艦型標配18吋雙色鋁圈，時尚的細輪輻設計一脫SUV的粗獷印象。 配胎則採用225/60R18的Goodyear Eagel LS2，是主打舒適、低磨耗的經濟胎款，行路胎噪也不會過於明顯，做為家庭日常用途頗為稱職。 全速域ACC 用了就回不去了 【最不滿意的一點】組裝品質有待加強 (有些塑膠片、零件感覺都鬆鬆的) 【外觀】美，不需多說明 fordkuga旗艦型 【內飾】該有的東西都有，車內有科技感。 操控直覺 【空間】使用上來講都很夠，坐滿五人後座也覺得可以接受 【動力】除了中低速檔時會頓挫以外其他都可以。 現場擺放的是Ford Kuga EcoBoost 250 AWD旗艦型（116.9萬），車頭水箱罩採用星穹式格柵，並配置AGS可變式進氣啟閉系統，限制通過引擎的空氣量，風阻係數較前代Kuga佳。

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中控台9吋液晶螢幕為3車最大，至於附2組記憶功能的電動調整駕駛座椅、雙前座電熱功能，與360度環景影像輔助，則是3車之中的獨門配備。 ▲不同於另2位對手的較傳統設計，第5代CR-V則搭載全新風格的TFT彩色液晶儀表組（附D II駕駛多功能資訊），提供更富科技味的視覺效果。 至於橫條式樣的引擎轉速錶設計，還隱約具有同廠著名的S2000雙門雙座後驅小跑車風格。

此外，The All-New Ford Kuga全車系提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地），控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC全速域定速巡航系統跟車間距與空調模式等屬性，並且於EcoBoost250 車型完美搭配 AWD可分離式智慧四輪驅動系統智能切換特性，輕鬆因應全地形路況。 fordkuga旗艦型 EcoBoost250車型更搭載百萬級距車型首見之全新12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，整合電動收折HUD智慧型抬頭顯示器，使駕駛人不僅能夠便利與科技隨時連線，更讓行車資訊更易辯讀，帶來目不離路的從容駕馭姿態。 ▲雖然2660mm軸距數據為3車最小，而且也與國產3代Kuga同樣受到客貨認證等限制，但國產第5代CR-V的後座空間與行李廂載物機能卻並未受到明顯影響。 fordkuga旗艦型 fordkuga旗艦型 即便後座椅與RAV4一樣均不可前後滑移（但後座椅背傾斜角度則可調整），但後座膝部空間卻仍相當寬敞，搭配比RAV4還低的前座椅背，後座乘員的視野也比RAV4更加開闊些。

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EcoBoost 250車型標配AWD 可分離式智慧四輪驅動，以毫秒精準判斷全地形路況，智慧切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，達到絕佳燃油效率，並可在多種地形路況施展最佳抓地與脫困力，進而穩定車身，且保有一級油耗最高12.4 km/L 的絕佳燃油效率，完美兼備強勁動能與高效節能。 Kuga採全新設計語彙，以水滴型流動曲面為靈感，透過低傾的A柱與斜背式車門設計展現動感流線張力，並延伸向後塑造優雅動感車尾身形，結合三維立體概念打造高層次LED 尾燈組，不僅拉寬左右橫幅視覺，更與運動型雙邊單出尾管相互呼應，讓車尾視覺立面結構更顯渾然天成的大器自信。 2022年豪車年度銷售TOP10排行榜出爐，全年銷售第一名改寫歷史，由特斯拉擠下往年爭榜好手Lexus與雙B，榮登冠軍。 特斯拉的超夯買氣也讓汽車達人林大維興奮預言今（2023）年的豪車銷冠也會是特斯拉霸榜。 加藤秀彥為日本名古屋日台青年交流會創辦者，去（2022）年底他不幸確診，讓隻身在國外的他擔心，在異國確診會很麻煩。 儘管2022年全球壟罩在通膨與供應鏈瓶頸的陰影之下，但電動車市場仍有感成長，根據數據分析公司Experian的調查，去年美國電動汽車的登記量與前年同期相比增長了60%，電動汽車於汽車總銷量的佔比也成長近一倍，市場預期2023年全球電動車市場可望在景氣逆風中迎來高速成長。

• 毫不意外的，RAV4 2.0在這次單圈測時中，成績明顯慢於另外兩車，最快時間是50.6秒，動力是最大的影響關鍵，馬力比起最大的CR-V少了20hp，扭力比起最大的Kuga小了5.6kgm，實在差很多！
• 這回全新的KUGA不論外觀內裝都很有戲，甚至連用料上都特別的講究，當然也有人說這回大改款的KUGA似乎有點像放大版的Focus，的確，這輪廓上乍看倒有幾分相似，細品則更能感受到它的優雅與貴氣。
• 外觀部份，2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line車型承襲高性能基因血統，首席設計師Andrew Bazinski注入巧思，採用運動氣息強烈的蜂巢式霧黑水箱護罩與專屬運動化外觀套件包覆，搭配ST-Line專屬燻黑LED單體投射式頭燈組，勾勒出兼具動感與跑格的科技氛圍；此外，更導入防眩光遠光燈科技，可依據前方車輛動態行駛路徑，精準調控防眩光形之明暗區域，為駕駛帶來安全流暢的照明體驗。
• 內裝基本配備差異，2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line多了換檔撥片與雙前座跑車座椅。
• CR-V避震器阻尼比Kuga來得軟，初接觸會有身手不夠好的感覺，但實際上Honda對於底盤調校確實有自己的一套，彎中的支撐性還算不錯，車頭指向性也算是聽話，不過畢竟避震器阻尼就是比較軟，在左右連續變化時，還是會影響車身重心轉換的俐落感，另外配置的Dueler H/L33休旅胎側向抓地力也讓人覺得不太夠，也會影響單圈時間。
• The All-New Ford Kuga配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，全車擁有9支環艙劇院揚聲器，以及全新ECS 重低音揚聲器，其特殊結構締結車艙廂體作為發聲外殼，進而產出立體飽和的重低音聲頻。
• Kuga X受惠於Ford C2底盤加持，以2,710mm軸距創造出色乘坐空間，配置駕駛座電動座椅，後座則具有前後滑移與Extra-Space後座 6/4 分離功能（附行李廂後座快傾拉桿）；其中EcoBoost 180時尚X在安全、豪華、娛樂配備全面進化，包括Level 2駕駛輔助科技升級附含iACC智慧型定速巡航調節系統；智慧娛樂串聯的SYNC3 娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航圖資，以及豪華規格 6.5吋全彩液晶智慧多功能儀錶板。

而EcoBoost 180旗艦X車型將原先頂規車型ST-Line專屬配置的12.3吋寬螢幕全數位儀錶板、Qi手機無線充電座等奢華配備下放列為標準配備，更搭配寰宇全景式電動天窗（附電動遮陽簾及防夾功能）與足踢感應式電動尾門，帶來兼具豪華、舒適與便利的乘坐體驗。 科技便利之餘，Kuga亦重視駕乘者行進中的寧靜體驗，包含整車密封系統優化、Acoustic聲學隔音夾層前擋風玻璃、一體式防水膜、引擎室吸音棉，以及前後輪罩隔音墊等靜音工程，加上NVH旗艦型套件，使乘坐過程靜謐性再提升。 此外，受惠於全新C2底盤加持，Kuga軸距增加至2,710mm、車長亦拉長85mm，頭部空間最高增加35mm，結合人因工學的全新舒適質感座椅，具駕駛座電動座椅配置，後座則有前後滑移與Extra-Space後座6/4分離功能，彈指間創造寬敞載物大空間，搭配寰宇全景式電動天窗與足踢感應電動尾門，帶來兼具舒適與便利的乘坐體驗。 The All-New Ford Kuga正式在台上市，挑戰全級距配備最強，打造百萬內最先進、配備最完整之純正運動跑旅，右起為福特六和汽車總裁邴兆齊、The All-New Ford Kuga廣告代言人張鈞甯、福特六和汽車市場營銷暨顧客服務副總經理蘇嘉明。 圖／福特六和提供今年上半年最重量級的國產休旅Ford Kuga大改款正式發表，帶來讓人耳目一新的優異產品力，除了提供兩動力、四車型的銷售編成外(另有一款受訂生產)，包含全新C2底盤帶來的舒適空間表現，全車系標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統更是一大優勢，售價96.9萬起，將鎖定即將小改款的勁旅Honda CR-V，瞄準國產中型休旅霸主位置。 更多ST-Line專屬套件還包含：雙側車身銘版、座艙套件（闇黑頂蓬／闇黑遮陽板／炫紅縫線／類麂皮運動座椅，附駕駛座 10向電動調整／腳踏墊／運動型金屬踏板／ESE引擎聲浪強化系統）、ST-Line 專屬運動碳纖維紋路內飾板／迎賓踏板、Qi手機無線充電座、方向盤換檔撥片，並配置19吋鷹爪雙色切削鋁圈，從外觀到內裝都流露出十足運動氣息，專為喜愛駕馭樂趣與追求性能跑格的車主而生。

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駕駛座8項電動調整而後座具備冷氣出風口，不過由於是客貨認證因此座椅後方有行李貨架犧牲了點後座空間。 在主被動安全搭載Ford Co-Pilot 360系統具備Level 2自動駕駛輔助功能，AEB全速域輔助煞停系統除了能偵測車輛外行人與騎士亦可在偵測範圍，全車氣囊數高達7顆。 Kuga X受惠於Ford fordkuga旗艦型 C2底盤加持，以2,710mm軸距創造出色乘坐空間，配置駕駛座電動座椅，後座則具有前後滑移與Extra-Space後座 6/4 分離功能（附行李廂後座快傾拉桿）；其中EcoBoost 180時尚X在安全、豪華、娛樂配備全面進化，包括Level 2駕駛輔助科技升級附含iACC智慧型定速巡航調節系統；智慧娛樂串聯的SYNC3 娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航圖資，以及豪華規格 6.5吋全彩液晶智慧多功能儀錶板。

Kuga造型圓潤且流線，帶有幾分掀背氣息，有別於頂規ST-Line的動感路線，其餘車型均採用比較時尚的外觀風格，搭配點鑽式水箱罩、霧燈飾框及車門下緣的鍍鉻妝點，並自試駕的EcoBoost 180旗艦型起，將電動尾門及全景電動天窗列入標配，為Kuga增添幾分豪華感觸，至於車尾銘牌則效仿Focus，採用近年流行的置中樣式，立體化的尾燈也頗具辨識度。 這兩項系統之間的主要差異，在於旗艦型標配的iACC智慧型定速巡航調節，可依據SYNC 3.0系統所內建的原廠中文衛星導航圖資整合TSR系統，並依當時所行駛路段自動調整速限。 至於時尚型的SYNC 2.5系統因無內建原廠中文衛星導航，只能搭配Apple CarPlay / Android Auto系統所連結智慧型手機的導航功能，而且依靠整合在前擋玻璃/車內後視鏡的TSR道路標誌識別輔助鏡頭，當系統辨識到該路段速限標誌才會發出警示。 總的來說，無論是否為 ST-Line 車型，採用 EcoBoost 250 動力配置的 Kuga，帳面上的動力數據確實擁有搶眼優勢，但個性更為溫和的 EcoBoost 180，在價格配備等設定上，卻更顯平易近人；這麼說好了，EcoBoost 250 ST-Line 更像是為了追求熱血、享受操駕樂趣的駕駛人而推出，而 EcoBoost 180 系列車型，則是滿足家庭用車需求的買家而設。 福特六和所預期的銷售主力車型，乃是售價 fordkuga旗艦型 106.9 萬起的 EcoBoost 180 旗艦型，其與售價 96.9 萬的 EcoBoost 180 時尚型，最大差異在於便利性配備，如圖中的全景天窗，就是在旗艦型以上車型標配，其餘還有感應是電動尾門、抬頭顯示器等便利性配備的差異。

fordkuga旗艦型: 內裝較陽春，但也堪用

多功能方向盤握感佳，按鍵大小適中好操作；全車系標配8吋懸浮式全彩觸控螢幕畫質挺好，同時支援Apple CarPlay及Android Auto。 全新Kuga另個用心處是隔音，試駕的EcoBoost180旗艦型以上車款還多了NVH頂級套件，難怪聆聽標配的B&O環艙音響系統配合9支劇院揚聲器及ECS重低音，格外有感，一分錢一分貨呀。 內裝部份，大改款Kuga擁有更高科技含量的內裝配備，全車系標配8吋懸浮式彩色LCD觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，並搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之車型整合操作資訊；此外，兩款車型更搭載百萬級距車型首見的全新12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，整合電動收折HUD智慧型抬頭顯示器，使駕駛人能便利與科技連線，帶來目不離路的從容駕馭姿態。 採用 1.6 升 Ecoboost 動力的時尚經典車型在配備規劃上，與預售價 109.8 萬元的運動型相當接近，時尚經典車型和運動型皆擁有 8 吋觸控螢幕的 MyFord Touch 資訊系統、7 具氣囊、倒車顯影輔助系統、全景式電動天窗。 Kuga X車系滿足眾多新車車主期待，導入Ford歐洲開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，系統包含了4部800P高解析度數位攝影鏡頭，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換，能依駕駛需求隨心切換。 360°環景影像行車輔助系統也貼心提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，而一鍵式前鏡頭按鈕啟動後，則顯示前鏡頭360°與鳥瞰畫面，以降低起步前方盲區；ST-Line X車型更附前鏡頭清洗裝置，提供市場上罕見最完備的整合功能，讓Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統成為智能科技配備的標竿。

視覺盲點偵測系統 並新增倒車來車警示，可於駕駛倒車時，以儀錶板圖示和警示音提醒後方來車。 更多搭載於Kuga X車系的Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統功能還包含：可於0-200km/h 全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統（附 PCA 前向碰撞預警系統）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS? 視覺盲點偵測系統（附 CTA 倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統等功能，打造前向、側邊、後向全方位主動安全防護網，輔助駕駛者預警避險可能發生的危險路況，貼心守護駕乘者的每段旅途。 【記者林浩昇／台北報導】告別了依舊詭譎多變的2022年，國內新車銷售規模一如先前車壇所預估，最終總量落在接近43萬輛的42萬9731輛，雖然整體規模較2021年下滑2萬輛之多，但其實市場買氣一直都相當熱烈，只是礙於疫情與俄烏戰爭多重影響，大部分品牌車輛產能因此而受限，造就了車廠有訂單交不得、民眾購車得苦苦等候的特殊現象。 不過即便如此，競爭最激烈的國產休旅車市場仍有濃濃火藥味，我們今天就來總結國內暢銷Top 5車款。

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治療你的選擇困難症Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型最近很流行一句話：小孩才做選擇⋯ 但是偏偏我們普羅大眾，只能幻想.0自己財大氣粗，真要下手買單，就自動患上選擇 … 身為目前國產中型休旅最夯的當紅炸子雞，相信有許多等候多時的首波買家都是直接攻頂、選購最 … 全新FORD KUGA無疑是今年國產SUV最重要的產品，全新平台與嶄新的內外設計，加上滿滿滿的各式配 …

EcoBoost250渦輪增壓汽油引擎整合先進雙渦流技術，新增電子式卸壓閥，以外冷式 EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift八速手自排變速箱，創造領先同級250 ps / 5,500rpm最大馬力、38.7kgm / 3,000rpm最大扭力。 從上方的重點配備比較表可發現，Kuga EcoBoost 180 旗艦型的整體配備豐富度，在３車之中確實是最全面且優異的車款！ 特別值得一提的，當然就屬國產品牌唯一、甚至進口高級品牌也未必標配、已有Level 2半自動駕駛等級的Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統！ 尤其是能依速限自動調整巡航定速的獨門iACC智慧型定速巡航調節，以及TSR道路標誌識別輔助、ESA閃避轉向輔助…等眾多安全系統，再加上HUD抬頭顯示器、Apple CarPlay/ Android Auto支援功能、全景式電動玻璃天窗、B&O主機（10支揚聲器含ECS重低音）…等獨門配備，除了未有360度環景影像與方向盤換檔撥片等配置，難免有些美中不足之外，整體來說，確實已經沒什麼可挑剔的了。

fordkuga旗艦型: 雖然是旗艦車款，內裝頂部與後車箱隔板卻都使用塑布料，觀感很差

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