fnx評價詳細介紹

各項因素總和使得僅有125c.c.的引擎有著不俗的馬力與扭力，騎乘超有感。 搭載零噪音怠速熄火裝置，FNXBT令人引以為傲的油耗表現在車主之間已經是公認的一大優點，在問卷調查中統計車主們的實際油耗表現，給出了43km/l的油耗表現，同時在動力的表現上也受到車主的肯定，兩者兼具可以說是相當不容易。 許多車主都提到FNXBT優異的油耗表現令他們相當滿意，更有車主開玩笑說「車子太省油到都忘記加油站在哪裡了，很困擾。」可以看出車主們對於FNXBT省油的優點給予極高的評價。 引擎本體也透過改良進氣道角度和管徑，使噴油嘴噴油進入燃燒室之角度更加優化。 fnx評價 FNXBT的加速在車主的問卷中同樣受到相當多的好評，車主們特別提到FNXBT在中低速的扭力表現給人「輕快」、「不輸150c.c.」的起步加速感，其中更有車主提到，認為FNXBT與同級氣冷車款相比動力名列前茅。

Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 2017年的米蘭車展，SYM以四大神獸系列車款之首的FNX驚艷了整個展場，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNXBT即為Phoenix的簡稱；SYM在2017年所發布的FNXBT 125不同以往，在外觀設計上遠赴義大利聘請設計師創造獨一無二的外觀、並搭載了許多投入大量資金開發而成的新技術，為SYM開創新局面。 扣除特殊的安全帽款式，一般情況下「1頂全罩式安全帽 + 1件雨衣」、「1頂3/4安全帽 + 2件雨衣」，或是放「一個側背包或後背包+2件雨衣」進去，空間都很夠的。 看網路上大家的評價裡，總說FNX的缺點之一是車廂太小，但我卻不這麼認為。 FNX的油箱總容量為6.0公升，每一次加滿油到剩最後一格油表，亮起加油警示燈，差不多還剩1公升左右的汽油。 面對多變詭譎的台灣氣候，C6182針對胎紋設計做了些改變，而透過各式細節處的修改，也讓此款胎型能對應更加嚴峻複雜的台灣路面。

fnx評價: 車行看車與車色選擇

在選擇車款時，我就常看到 SYM 臉書粉絲頁上，看到一位「陳炳宏」網友很常留言曝光，廣告賣車資訊。 我稍微查了一下這名陳炳宏網友，以及「宏威機車行」評價，發現店家就位在臺北市林森北路和市民大道口而已，離永和不遠。 fnx評價 於是我便抽空到店家現場看車、實際了解車廂大小、試坐感覺等等，也當面詢問一些FNX車款和購車優惠等相關細節…

• 最後搭配前述之A.L.E.H.零後仰引擎懸吊系統，使車輛不論是在加速或減速之時懸吊重心改變幅度減少、起步加速更快、起步動力不流失，後輪力量直接傳遞至地面讓車輛迅速前進。
• FNXBT有著許多優秀的實用配備，但在置物空間的配置上似乎就不受車主們的青睞。
• 不適合一直騎長途，前陣子騎台三線，大概1.5~2小時就得下車休息一下，不然屁屁跟腰會很酸。
• 白牌機車於國人日常生活扮演著重要角色，125c.c.級距的運動車款除了是許多人通勤的好夥伴外，更是假日出遊、車聚，甚至是小熱血跑跑山路的最佳選擇。
• 一直以來騎車都是開怠速熄火，今天停紅燈時要起步居然發不起來，轉油門試了三四次，後來按了啟動鈕才發動，第一次遇到…
• 此外前腳踏空間也較為窄小，不僅不便置物，對於身材較為高大的騎士來說也會顯得雙腳的擺放比較彆扭。

SYM在調校FNXBT 125前後懸吊時選擇了支撐性較佳的避震，在或許對操控性有幫助的情況下，犧牲了一般通勤族為應付台灣普遍不佳的道路品質所需的舒適性，甚至有車主反映騎乘一段時間後會有手麻腳酸屁股痛的狀況。 輪胎胎壓降1-2psi、避震調到最軟有暫時緩解的可能性，但在原廠前後懸吊可調整的範圍不高的情況下，選擇市面上改裝品或許是較佳的解決方案。 在車主的問卷當中，有超過4成的車主都一致認為FNXBT很難停車，其因是因為寬大的車身設計，以及位置偏外側的排氣管，停車時容易刮傷以及停車位難尋的問題。

fnx評價: 車廂空間，不大也不小

在結束市區的拍攝與車輛試乘後，穿上裝備往台北106縣道轉去，在這個輕易飆破30度高溫的酷暑中，SYM FNX搭載的怠速熄火系統給了騎士相當大的幫助，除了停等紅燈時如同電動車般安靜、零震動，更可以消弭怠速時內燃機產生的熱度，轉動油門無需拉煞車即可發動引擎的直覺設計更有著汽車般的使用體驗。 搭載了SYM頗受好評的進氣共振腔、提升引擎的中低速扭力、減少吸氣噪音。 引擎本體也透過改良進氣道角度和管徑，使噴油嘴噴油進入燃燒室之角度更加優化，燃燒效率與動力表現更加出色。 最後搭配前述之A.L.E.H.零後仰引擎懸吊系統，使車輛不論是在加速或減速之時懸吊重心改變幅度減少、起步加速更快、起步動力不流失，後輪力量直接傳遞至地面讓車輛迅速前進。

跳脫了台灣摩托車廠商常見的日系外觀，SYM遠赴義大利攜手歐洲知名設計室Quadro開發FNXBT 125之外觀；充滿肌肉線條的車身、稜角分明的輪廓、以及辨識度極高的頭尾燈，全新的設計語言使得FNX的車主在路上顯得格外與眾不同。 搭載全車LED燈具的FNXBT在頭燈亮度上受到車主們的喜愛，有近四分之一的車主在問卷中表示FNXBT的頭燈亮度足夠、照明效果佳，在行車時能給予車主相當好的視野，與傳統的鹵素燈泡相比更讓人滿意，頭燈亮度也因而位居車主公認優點的第四名。 fnx評價 fnx評價 如果跟G6 Fighter這類大車廂的車款相比，FNX的車廂當然是小的；但若跟我前一台老舊125機車相比，則是大了許多。 fnx評價 不適合一直騎長途，前陣子騎台三線，大概1.5~2小時就得下車休息一下，不然屁屁跟腰會很酸。

fnx評價: SYM FNX ABS 油耗表現

FNXBT有著許多優秀的實用配備，但在置物空間的配置上似乎就不受車主們的青睞。 有近2成的車主認為FNXBT的車廂空間過小，深度不足，雖然可以置入3/4罩安全帽和手套，但無法置入全罩式安全帽。 此外前腳踏空間也較為窄小，不僅不便置物，對於身材較為高大的騎士來說也會顯得雙腳的擺放比較彆扭。 行駛樣態：單人為主（有時雙載）、市區通勤為大宗、有開啟怠速熄火、順順騎不大力猛催油門… fnx評價 ALEH零後仰引擎懸吊系統在實際騎乘的感受上，加速時車輛尾部的穩定性大幅提高，過往騎乘下吊架車款總是會有加速時引擎抬舉的現象產生，ALEH零後仰引擎懸吊系統所配備的目的就是要解決這項問題，透過特殊的引擎吊架設計，在出彎加速時車輛更加穩定。

2020年年末，想說趁著汰舊換新補助及ABS補助最後一年了，就將自己多年的老舊125 c.c.機車報廢，換購這台三陽 SYM 的 FNX 125 機車（以下簡稱FNX）。 順便，也將這中間過程的選購考量、申辦流程、注意事項、還有3個月來的一些心得，來跟大家分享一下。 來到山路，驗證SYM FNX三零科技中所主打的零後仰引擎懸吊系統在操控上的表現。 SYM FNX搭載125c.c.空冷單缸引擎，雖然與大多數125c.c.國產速克達相同，但是受惠於兩氣門的低轉大扭力特性，SYM FNX不論在走走停停的市區、山道使用上都是很好的回饋。 Moto7蒐集了眾多FNXBT 125車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主這輛充滿未來感的高科技速可達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 許多車主反映了前置物空間過小、且對於腿較長的車主來說有卡腳的情形；坐墊下方的置物箱則是放不下市面上主流全罩安全帽，這兩項缺點針對FNXBT 125的日常實用性可說是大大的打了折扣。

fnx評價: 作者標示-非商業性

二：避震器剛開始那陣子偏硬（避震調中間），得騎一段時間後或者雙載會比較舒服。 當然，SYM FNX在過彎時的優異表現除了ALEH零後仰引擎懸吊系統立下大功外，運動取向的前、後懸吊也是絕佳的助攻手，SYM FNX使用前33芯前叉與後三段可調雙槍避震器，在山道中配上建大K702輪胎的表現令筆者印象深刻，可以輕鬆的將車輛丟入彎中，俐落的過彎表現與彎中穩定感在125級距中都相當優異。 FNXBT的車身寬大，且排氣管位置較為外側，飾蓋體積偏大，以至於許多車主認為停車位難找，很容易刮到排氣管或車身。 隨著與車輛的熟悉度提高並提升速度後，即使在更大的傾角中，ALEH零後仰引擎懸吊系統依舊可以讓騎士在彎中開油時有穩定的車身動態，並且可以輕鬆磨中柱達到最大傾角， 在極端的操駕情形中，SYM FNX依舊為此級距中的佼佼者。 白牌機車於國人日常生活扮演著重要角色，125c.c.級距的運動車款除了是許多人通勤的好夥伴外，更是假日出遊、車聚，甚至是小熱血跑跑山路的最佳選擇。 一直以來騎車都是開怠速熄火，今天停紅燈時要起步居然發不起來，轉油門試了三四次，後來按了啟動鈕才發動，第一次遇到…

作者標示-非商業性 本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。

fnx評價: 愛車小幫手 – 油耗測試

SYM全新車系FNX走著與它廠車輛截然不同的道路，車輛外觀由義大利Quadro設計公司操刀打造，呈現出更加柔順的線條，多項新科技的搭載更是讓騎士驚艷，筆者在首次騎乘FNX時也對零延遲啟動系統留下深刻印象，但是可別以為FNX是輛花拳繡腿的車，一到山道它依舊可以給你清晰的車輛回饋，允文允武是我騎乘SYM FNX後的唯一心得。 在車主公認優點的第五名，FNXBT車主給出了「舒適穩定的騎乘感受」這樣的評價，在問卷中車主們大多表示FNXBT的引擎運轉震動很小，運轉品質順暢舒適，搭配起步加速時的零後仰懸吊，起步時不會有太突兀的貼背感，甚至可以在全油門起步時調整騎乘動作。 其中更有幾位車主表示，FNXBT的騎乘感受就像「吃油的電車」一樣舒適，給出了極高的評價。 FNXBT充滿稜角的車身設計塑造了濃厚的科技感，椅墊亦不例外。 但相對的，這也導致了坐墊為保持特定形狀而使得原廠採用較硬的海綿填充，許多車主反映不論是前座還後座都有偏硬的情形。 雖然重包坐墊加厚並非甚麼困難事，但可能使原本俐落的外型不復存在，未來車主可能在坐墊上得做出一些外觀與實用性方面的取捨。

• SYM全新車系FNX走著與它廠車輛截然不同的道路，車輛外觀由義大利Quadro設計公司操刀打造，呈現出更加柔順的線條，多項新科技的搭載更是讓騎士驚艷，筆者在首次騎乘FNX時也對零延遲啟動系統留下深刻印象，但是可別以為FNX是輛花拳繡腿的車，一到山道它依舊可以給你清晰的車輛回饋，允文允武是我騎乘SYM FNX後的唯一心得。
• 2017年的米蘭車展，SYM以四大神獸系列車款之首的FNX驚艷了整個展場，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNXBT即為Phoenix的簡稱；SYM在2017年所發布的FNXBT 125不同以往，在外觀設計上遠赴義大利聘請設計師創造獨一無二的外觀、並搭載了許多投入大量資金開發而成的新技術，為SYM開創新局面。
• 各項因素總和使得僅有125c.c.的引擎有著不俗的馬力與扭力，騎乘超有感。
• 在選擇車款時，我就常看到 SYM 臉書粉絲頁上，看到一位「陳炳宏」網友很常留言曝光，廣告賣車資訊。
• 在車主的問卷當中，有超過4成的車主都一致認為FNXBT很難停車，其因是因為寬大的車身設計，以及位置偏外側的排氣管，停車時容易刮傷以及停車位難尋的問題。

隨著右手轉下油門即可感受到11.2ps的最大馬力迅速湧出，在起、中加速表現上相當令人驚艷，加速感受一氣呵成，雖然動力飽滿，但是整體加速表現相當線性，並不會有猛然遭踹一腳的不適感出現，與筆者近期騎乘過的YAMAHA勁戰五代相比，兩輛車皆在全原廠設定下，FNX在灌下油門起步的情境中，動力輸出明顯更為強勁。 拜良好的引擎優化與怠速熄火系統之賜，FNXBT 125官方油耗數據在六期環保標準下，依然達到環保局認可的二級能源消耗，統計眾車主的平均油耗也高達42.5km/L之譜，對於每天穿梭在城市中的通勤族是一大福音。 2017年的米蘭車展，SYM以FNXBT的登場開啟了四大靈獸系列車款，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNXBT即為Phoenix的簡稱；經過了三年多的時間，FNXBT在路上也有著不錯的能見度，成為許多人在考慮125c.c.級距速克達時必定會放入清單的車款。 究竟這輛結合了三零科技的「科技新貴」在車主心中又有什麼公認的優缺點呢？ 這一定是你的右手不乖，三陽的車高轉都很吃油， 我之前新迪爵平均時速80，油耗不到40KM/L 後來克制自己落在時速70上下，才有平均40KM/L左右的水準， FNX能維持80左右的速度還有這種油耗，我覺得真的不錯! 經過2次的詢問，發現老闆對我很多問題都願意詳實回答，能給的優惠很大方給；無法給的優惠，或是得另外加價的服務（好比代跑監理站選號、代跑環保署的申請汰舊換新等等）、店家代跑是統一送件會有時間延遲、下個月三陽原廠沒送大全險等訊息等等…

fnx評價: 車主公認的四大缺點