f84 戰鬥機7大優勢

相較於標準的F-4E，這批鬼怪少了一個內部油箱，故重量較輕，而且不能攜帶AIM-7空空導彈。 1983年，經過ICE計劃改裝後，這批鬼怪戰鬥機改換與F/A-18戰鬥轟炸機相同的AN/APG-65雷達，並能夠發射AIM-120先進中距空對空導彈。 F-4E：該型從F-4C/D型發展而來，是第一種安裝M61機炮的鬼怪戰鬥機。 由第48批生產開始，機翼上安裝前緣縫翼，設計提高了飛機的空戰格鬥力。 伊朗在1960到1970年代，和美國關係良好的伊朗共購買了數百架F-4D、F-4E和RF-4E。

1953 年 5 月 13 日至 6 月 19 日，美國為了以戰壓和，使用空軍轟炸了朝鮮灌溉系統，持續時間一個月，對慈山、石岩等水壩造成了嚴重破壞，企圖通過破壞水利設施，淹沒農田，沖毀交通線，給中朝軍隊後勤供應造成更大的困難。 F-84G 服役于比利時、挪威、丹麥、荷蘭、法國、義大利、希臘、土耳其、葡萄牙和中國台灣空軍。 F-84G 還出口至諸如南斯拉夫、伊朗和泰國這樣的分”非盟國”。 由于南斯拉夫當時是社會主義國家，這次軍售在美國引起了一些政治爭議。 兩架 F-84B( 和 )被用于 EB-29A 的翼尖對接試驗，轟炸機將戰鬥機拖至戰區再釋放，期望能增加噴氣式護航戰鬥機的航程。 但是在 1953 年 4 月 24 日的試飛中連線在一起的三架飛機墜毀，此後不久由于危險性太高該計畫被放棄。

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8 月 7 日，新竹基地 F-84G失事墜毀，飛行員謝膺生殉職。 1956 年 6 月 20 日一架 F-84G 因機械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員官趙榮典。 7 月 21 日 4 架在台海上空執行偵照巡邏任務的台灣空軍 F-84G 戰鬥機，在馬祖外海附近突遭中國空軍米格-17 戰鬥機圍襲，台灣空軍歐陽漪雰中尉單機擊落中國米格-17 戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。

• 1958年7月29日和1958年9月24日在粵東和浙南發生的空戰，解放軍空軍和海軍航空兵的飛機編隊均由福州軍區空軍統一指揮。
• 機身前段主要包括座艙、前起落架艙和電子設備艙，構件多為鈑金件、承力部位採用鍛鑄件。
• 該表演隊裝備的第一種噴氣式飛機是共和航空公司的 F-84G”雷電噴氣”，這種亞音速平直翼戰鬥轟炸機經歷了朝鮮戰爭的實戰檢驗。
• 武裝方面仍維持4門機炮與4枚響尾蛇飛彈，但是拆除原先安裝於減速面上的火箭夾囊，改為燃料箱以增加機內燃料攜帶空間。
• 同年10月，美國對島國格林納達（Grenada）展開急怒（Urgent Fury）入侵行動雄貓機也出動了幾次偵查任務。
• 總計715架的RF-84F中有386架提供給北約各國，其中包括西德、法國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、挪威、土耳其和希臘。
• 海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查，但只花了5天時間即告完成。

F-84E改型是美國空軍的成熟型“雷電”，生產了743架。 F-84E型還是美國空軍在朝鮮戰場上的主力戰鬥轟炸機。 f84 戰鬥機 1951年1月21日凌晨，志願軍空軍第4殲擊航空兵師第10團28大隊大隊長李漢駕駛米格15在清川江上空擊傷2架F-84E戰鬥機，29日李漢駕駛米格15再戰F-84，擊落1架F-84E。 “雷電噴氣”在朝鮮戰爭中飛了 86,408 架次的任務，擊毀的地面目標數量佔的美國空軍擊毀總數量的 60%，被擊落 335 架。

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報導說，即便是在全盛時期，F-4仍然有不少問題，包括駕駛艙視野差、發動機煙霧太多、機動性能不足、早期的雷達技術不佳等等。 空軍上將基思曾說，如果與F-15、F-16V、F-22或F-35的人工智慧及數位化能力相比，它大概相當於指針手錶的技術水準。 前蘇聯製造的MiG-21是冷戰時期幽靈機的主要對手。 與體型較小型、只能攜帶4400磅彈藥的MiG-21相比，幽靈機有9個機翼掛載點，能裝載高達18000磅的彈藥，包括炸彈、空對地和空對空導彈，因此多年來幽靈機有個討喜的綽號：「領先全球的MiG機零件供應商」。 f84 戰鬥機 《星條旗報》最近一篇報導中指出，F4幽靈機是冷戰時期美國空中力量實力的縮影，是越戰時使用最廣泛、也最受注意的戰機。

(圖/美國海軍)當F-14A戰機以高攻角操作時，或者當飛行員必須快速調整節流閥位置時，TF30容易出現壓縮機失速，造成飛機失去動力。 這個問題導致一些人稱雄貓戰機是「1架由兩塊垃圾驅動的好飛機」。 傑出的氣動設計，使F-14極速達到驚人的2.3馬赫，這樣的飛行速度足夠在第1時間攔截來犯的蘇聯轟炸機群，再加上可變後掠翼設計，使F-14在纏鬥作戰中也不落下風，兼具高速度與靈活性。 f84 戰鬥機 在切尼的「關照」下，B-2轟炸機、F-22戰鬥機、C-17運輸機、A-12攻擊機、F-14雄貓戰鬥機後續生產和升級等項目都受到了嚴重干擾。

f84 戰鬥機: 美國的F84戰鬥機

原計畫”雷電”在 1950 年 8 月投產，1951 年秋交付第一架。 但是美國當時唯一合用的鍛壓機正被 B-47 項目征用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。 雪上加霜的是按許可證生產的 J65 發動機也出現嚴重延誤。

F-14的武器外掛點共8個，其中4個位於機身下，每側機翼固定翼段下各有兩個。 F-14可掛載近程、中程及遠程空對空導彈，包括AIM-9、AIM-7和AIM-54。 1973年11月，該機在試驗中用6枚“不死鳥”擊落不同方向、不同高度的6個目標。 1976年開始研製AIM-54A的改進型—“不死鳥”AIM-54C，1982年正式投產。 AIM-54C彈長3.96米，彈徑380毫米，翼展915毫米，發射重量454千克，使用高度3萬米，最大射程150千米，最大飛行馬赫數超過5。

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第一架A型於1948年遞交美國空軍，直到1949年生產結束，共有A-1、A-5、A-6、A-7等子型號。 33架中絕大多數用於測試和評估，並未進入部隊服役，此型號北美內部編號為NA-151。 f84 戰鬥機 在1950年末至1951年初，在朝鮮半島的西北部，從鴨綠江以南至清川江之間的空域，是米格15與F-86的主要激戰區。 美國飛行員開始以 Mig Alley 稱呼這個區域，認為進入這個空域就要展開宛如後巷（back alley）中的混戰。 而中文媒體大多將alley翻譯成了「走廊」，從而有了「米格走廊」一詞。

在預定的拉起點轉為45°躍升，在通過目標上空的同時投下帶減速傘的核彈，也常用於投放“蛇眼”等減速炸彈。 根據預先裝定的高度、俯衝角以及目標距離等算出下沉角，並使光環按此角下沉。 攻擊時使光環的中心光點與目標重合，穩定跟蹤一段時間後即可投放武器。

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到 1953 年平直翼的”雷電噴氣”裝備了 21 個北約戰鬥轟炸聯隊。 1956 年 F-84G 大批從 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 開始大規模被後掠翼的 F-84F”雷霆”開始取代。 YP-84A 是 15 架預生產型”雷電噴氣”，1947 年 4 月全部交付陸航。 該型號安裝 1,701 千克力推力的艾利遜 J35-A-15 發動機而不是 GE 的 J35-GE-7(因為 J35 已改由艾利遜生產)。

在蘇聯解體後，F-14的AWG-9+AIM-54遠程截擊系統就沒有了用武之地，由於F-14缺乏先進敵我識別裝置，導致該機在1991年的海灣戰爭中毫無建樹，0戰績空戰表現令人汗顏。 雖然部分F-14戰後被改裝成「炸彈貓」，能掛載「藍盾」瞄準吊艙和精確制導炸彈開始執行對地任務，但半路出家的F-14在對地能力是續航遠不及更便宜的「超級大黃蜂」，只能投射激光制導炸彈和JDAM，缺乏遠程火力圈外武器和防空壓制能力。 正因為F-86軍刀機被大量用於軍援，所產生的衍生型號也相當多，我國空軍從1950年代取得的是F-86F型，1955年移交典禮在台北中山堂前舉行，大批民眾圍觀美軍援助的F-86、登陸艇模型及155大砲等裝備。 我軍共取得320架F-86軍刀機，立下赫赫戰功，其中有18架F-86D機隊於1966年交還美國、而F-86F機隊則於1977年全數自空軍退役。 鄰近的日本航空自衛隊也有一批F-86D，但最終零件妥善率太低，僅服役十年就退役。

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冷戰後，蘇聯威脅解除，不死鳥這種死重的空空導彈就放倉庫了，美國也沒必要維持龐大的F14機隊，F14雖然是好飛機，但是重型的後掠翼維護複雜，後勤壓力大。 而且F18E大黃蜂出現，大黃蜂完全滿足新時代艦載機的要求。 當然，F-14後期也有一些改進，比如改進成「炸彈貓」，具備精確制導炸彈的投擲能力。 而作為接班人的F-18，當時不僅僅是具備了對地打擊能力，更具備了反艦導彈投射能力。 更多一點，F-18是一款多用途戰鬥機，而不是專用戰機。 雖然F-18早期的作戰半徑、最高航速甚至是雙座前後配合，都比不上F-14。

美軍使用粉碎機等大型機械以及焊炬等切割設備，將淘汰的F-14切割成不過約0.61米見方的碎片，使其零部件根本沒有流入伊朗的機會。 1973年8月，伊朗政府在謹慎評估之後，選中了格魯門公司的F-14戰鬥機。 到1974年時，由於對貸款的不滿，美國國會投票通過不再借貸給格魯門公司。 因此格魯門公司遭遇到經濟危機，由於伊朗巴列維政府要採購F-14，所以伊朗銀行團貸給格魯門公司7500萬美金供其週轉，而美國銀行團也聯合貸款12500萬美金給格魯門週轉，F-14的量產計劃才得以繼續。 第一批80架雄貓戰鬥機的頭一架於1977年5月交貨，最後一架在1978年交貨。 但是有一架在留美測試時，伊朗發生政變並斷絕與美國的外交關係，因此留在美國當成實驗機，在伊朗的雄貓戰鬥機共有79架。

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此外，機腹下增加兩片安定面以提升高空時的方向穩定性，不過許多飛行員也對安裝之後的飛性控制有意見。 此外，機身兩側的響尾蛇飛彈掛架增加為一邊兩枚，提升F-8C的作戰能力。 F-84戰鬥機（英文：Republic F-84，綽號：Thunderjet，譯文：雷電噴氣），是第二次世界大戰後美國共和飛機公司為美國空軍研製生產的第一種戰鬥機。 與米格交戰的任務交給性能更好的 F-86″佩刀”後，”雷電噴氣”專註于所擅長的對地攻擊。 F-84 取代了第 49、58、116 和 474 聯隊的 F-80 戰鬥轟炸機，F-84E 和後來的 F-84G 共實施了 86,400 架次的任務，投放 55,897 噸炸彈。 朝鮮戰爭中兩個最壯觀的”雷電噴氣”行動是 1953 年 5 月 13 日的轟炸石岩灌溉大壩和三天後的轟炸慈山灌溉大壩。

• 但是在第二次飛行中，由於主液壓系統與第二套備用液壓系統同時故障，飛機墜毀在跑道盡頭，兩名飛行員彈射逃生。
• （這其實就是美方的一個日常消費思考觀念，舊的沒必要過分將就，跟我們「新三年，舊三年，縫縫補補又三年」是一個本質上的不同。所以，哪怕到了國會，仍然也是這樣的思考模式）。
• F-86接替機種為衍生於F-100的YF-107A終極軍刀戰鬥機（Ultra Sabre，後來競標時為F-105擊敗）。
• RF-4C最顯著的特徵是更長更尖的機首，裏面安裝了照相機、地形測繪雷達、紅外影像等設備。
• F-14參加了越南戰爭後期的作戰任務，當時第1、2艦載機中隊隸屬於“企業號”航空母艦上的第14艦載機聯隊。

在使用F-84的3年中，“雷鸟”就表演了222场，观众900万以上。 P-84D/F-84D换装了2,268千克推力的艾利逊J35-A-17D发动机，此外该机的机翼和副翼使用了厚蒙皮，还具有适用于JP-4燃料的防寒燃料系统，采用机械连接的起落架收放机构取代了液压式机构以加快起落架收起。 皮托管从垂尾移至机头进气口中隔处，并增加了铰接式机枪舱盖。 P-84B/F-84B是“雷电喷气”的第一种生产型，该型的发动机是1814千克推力的艾利逊J35-A-15C，与YP-84A的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型M-3机枪取代了M-2机枪。 F-84战斗机于1946年2月26日首飞，于1947年6月开始批量生产，于1953年停产，大约生产了4450架“平直翼”F-84E（后掠翼型为F-84F）。 在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹、火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路，桥梁，供应集中处和行进部队。

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因此F14裝備了當時堪稱神器的AN/AWG9脈衝多普勒雷達和AIM54「不死鳥」遠程空空導彈。 由北美航空公司（North American）研發設計、1947年首飛成功的F-86軍刀機，是當時美規最為成功的噴射戰鬥機代表作，被美方大量用於海外軍援、並衍生出海軍使用的FJ怒火系列。 軍刀機也是首架在俯衝時突破超音速且裝載空對空飛彈的戰機，也美國空軍首架裝有彈射逃生椅的戰機。 1953 年 6 月 16 日，美國援助中國台灣的 F-84G”雷電噴氣”一批抵達台南基地，第一大隊(下轄 1、3、9 三個中隊)後共接收 75 架，成為台灣空軍裝備的第一種噴氣式戰鬥機。

f84 戰鬥機: 設計

這兩個賊趕緊降到低空逃命；由於低空耗油量巨大，他們只能飛往韓國。 長機僥倖著陸（飛行員大概是命中有此劫，1962年他再次開U2飛機入我境內偵察被防空導彈擊中斃了），而僚機慌不擇路，在濟州島迫降時機毀人亡。 f84 戰鬥機 在半島戰爭中，因為翼尖帶著油箱，被中國軍隊戲稱為「油挑子」的F84大出洋相。 f84 戰鬥機 因為F84在速度、爬升力方面都比不上米格15，特別是在6000米高空很難操作進行機動，所以多數用在對地攻擊。 F84E戰鬥機總共製造了843架，於1950年底投入亞洲的半島戰爭；另外有100架交付北約集團各國。

但是由於蘇聯解體，轟炸機部隊的實力遭到嚴重削弱，對美國航母戰鬥群的威脅大幅降低，F14這種設計針對性極強、用途相對單一的戰鬥機也失去了繼續存在的價值。 ；在1973年F-8E改良，以法制R550魔術空對空飛彈為主要武器。 1969年，法國海軍為F-8E換用與F-8J規格相同的全新機翼，1979年更換全新的後燃器；1988年魔法飛彈退役，換用具有全相位攻擊能力的魔法二型空對空飛彈，R.530飛彈退役。 1989年法國確定疾風戰鬥機將成為下一代艦載戰機後，十字軍機隊便決定僅實施翻修延壽，不再進行全面升級。

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