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駕駛位前裝甲板上開有一個非戰 時開放的裝甲蓋，蓋口處裝有防彈玻璃。 戰鬥 時，放下裝甲蓋，釆用艙內的KEF雙筒潛望鏡 進行觀察，IV號G型坦克後開始廢除此設計。 在軍方提出需求時，德國埃森和 克虜伯兵工廠便及時提供了一種符合 要求的LK-B1的原型車。

其中有一些臨時在蘇軍中服役（比如一些被稱為「特洛伊 木馬」或者「誘餌」，用來誤導德軍部隊）。 1945年開始直到1967年以後，一些IV 號坦克仍舊在保加利亞、前南斯拉夫、芬蘭、 埃及、西班牙、敘利亞、約旦和土耳其（可 能20-22輛）服役。 1949〜1950年，芬蘭人 將他們裝備的IV號坦克成功的改裝為掃雷車， 從1951年到1962年9月被用於運輸。 在五、 六十年代，前蘇聯將一些德軍IV號H型坦克賣給了敘利亞、法國、前捷克斯洛伐克和西班牙 （17輛），在1966〜1967年的阿以衝突中，敘 利亞部隊仍然在使用IV號坦克。 敘利亞的一些 IV號坦克在戈蘭高地（挖作掩體用）被以色列 人繳獲，其中一輛在以色列的拉通裝甲兵博物 館展覽。 此外，為了對付反坦克步槍以及穿甲彈，在1943年III號坦克M上開始使用間隔裝甲裙圍繞著炮塔和兩邊船體。

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而 Kay 教練是真的把你的回家時間也當作自己的事情，甚至自主訓練遇到問題（忘記動作、找不到器材），馬上 Line 她，她如果不是正在教課的話也都會回覆，真的很用心。 但這些繁雜的程序，有時還會讓消費者產生「被刁難」的感覺，因此往後健身工廠會員若想要辦理任何異動、服務等，都可以透過線上方式辦理，比過去方便非常多，這也是公司一直以來強調公開透明、為會員著想的經營角度。 不過，疫情帶來生活型態上的驟變，陳尚文說，從2018年起，公司就開始推動數位轉型，不只是近期耗費數千萬巨資，在每間場館都增設結合溫度感測的人臉辨識系統，降低會員進場館的時間，更能減少接觸。 這樣開創性的做法，讓健身產業在台灣的發展，有了正向的轉機，逐漸抹去民眾對於健身房常不當銷售、容易起消費糾紛的既定印象，甚至約5成的續約率，比起其他同業的3成高出不少，顯見不少消費者相當認同健身工廠的制度，才得以在競爭激烈的健身市場留下客人。 除此之外，在健身工廠對於教練販售的課程也有嚴格規範，明訂一名教練一次最多只能賣36堂課，且還必須等到學員剩下5堂課時才能販售，對於教練課程使用，雖有退費期限，但沒有使用期限，以此減少消費糾紛發生。

而在開始飲食控制一直到現在，我都維持著每天記錄飲食、上傳回報的規律。 雖然因為我工作習慣的關係每次都沒辦法配合在晚上把當天飲食傳給教練（我都是隔天早上睡醒，腦袋 Reset 之後才整理前一天的飲食），但這樣的飲食記錄與教練回饋模式，真的也很用力的幫到我從暴飲暴食變為規律健康飲食。 f.h.j 健身工廠 因為我人生進步最多的健身時期，就是在我第一次找教練遇上的 Uni 教練，當初也是每天上傳飲食照片給她看，才讓我自己有種被陪伴的感覺，有人陪自己吃著那些原型食物，然後持續被支持。 每過一陣子教練就會根據上課的內容、重量，還有我們當下的身體體態狀況，去重新安排最適合我們的自主訓練計劃（包含有氧）。 這樣的方式很適合固定上下班或上下學的上班/學生族群，你可以在一個月的最初就約好所有的上課時間，之後再開啟「Time Tree」這款時間管理/行事曆 App，看到教練幫你列好的健身上課課表，時間到就去上課，很方便。

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訓練包含「啞鈴划船」以及「啞鈴前/側平舉」，通常以12下為一組，重複4組。 由於柏文為重資產產業，且很多健身器材在折舊完尚能繼續使用，因此 EBITDA 會比稅後淨利更能代表公司實際獲利能力。 經查「健身工廠」會員資料，紀小姐於108年年底至110年年初之會籍有效期間內，因積欠6個月會費，經本公司寄送存證信函，提醒其依會員合約繳費，於法有據，並無欠缺法律上原因而收取會費之情事，且渠業已繳清無訛，核與系爭直播所陳，容有齟齬。

陳尚文說，這就是持續運動的強大威力，除了經營好一間企業以外，他更想做的是，透過健身工廠的經營，讓越來越多人知道運動所帶來的好處，且養成規律運動的習慣，因為「強國必先強身、有志者事竟成」。 f.h.j 健身工廠 陳尚文想起某一年在搭計程車時，曾與司機的閒聊，他那時隨手指著路邊的一塊空地，彷彿立下誓言般地跟司機說「以後那裡會有一間很大的健身房，是我開的」。 後來，他還真的就在2006年時，於高雄當時還有點偏僻的博愛路上開了第一間健身房。 從2018年以來，柏文每年都有超過30億元的營收，且也穩定成長，EPS都落在5到7元間。 雖然今年受到疫情亂流衝擊，但是柏文對於健身工廠的拓點計劃仍不改變，除了近期剛開幕、與北市南京復興捷運站共構的長春廠以外，接下來會以1年1間的速度，在台北市開出新的場館。

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他說，從2006年在高雄打造南台灣第一座獨棟專業運動會館開始，就秉持誠信精神，一路穩健發展，至今已達全國擁有50家場館規模，未來預計在2025年達成全台80間場館的目標。 信義廠也設有半隱密的「私人教練指導區」（PT區），讓在意他人眼光的會員可以在這裡放膽學習，除了彈性訓練空間，也設有懸吊式訓練架、滑輪訓練機、Power Rack全包式硬舉架、Power Plate震動訓練機等等，更配備診療床，提供運動恢復及防護等功能。 與T – 34相比，III號坦克擁有一個更強 大的50毫米L/60火炮。 III號坦克J和L版本 都有這個強大的火炮、厚裝甲，以及一些其他的特點。

• 克虜伯和奧斯堡-紐倫堡機械廠（MAN） 也都設計了各自的樣車，克虜伯公司把重心放在了炮塔的研究上，而MAN則致力於研發運轉變速器一VK 2001 （MAN）.克虜伯的VK-2001 （K）和奧斯堡-紐倫堡機械廠的VK- 2002（MAN）樣車都用了 MAN最新設計的運轉變速器。
• 而 Kay 的整套從約課、上課到後續自主訓練規劃，都是我體驗過最好的。
• 它在戰鬥中沒能起到太大 的作用，但卻為指揮官提供了大量的經驗。
• 「黑豹」定型後，MAN公司、戴姆勒-奔 馳公司、亨舍爾公司、MNH公司即簽定了合作 協議。
• 但這些繁雜的程序，有時還會讓消費者產生「被刁難」的感覺，因此往後健身工廠會員若想要辦理任何異動、服務等，都可以透過線上方式辦理，比過去方便非常多，這也是公司一直以來強調公開透明、為會員著想的經營角度。

本身就是健身愛好者的他，希望提供台灣民眾最好的運動環境，因此健身工廠所有場館的設備都是精挑細選、採用最高規格的進口器材，建置成本甚高於同業，但收費卻平實近人，就是要降低健身的門檻，讓踏進健身工廠的人，在專業的健身設備、環境下，不僅鍛鍊身體，更享受運動帶來的幸福感。 他透露，健身工廠在場館設備上的堅持，也獲得國際名人青睞，例如好萊塢明星巨石強森來台時，就指名要到健身工廠運動。 走進健身工廠信義廠會發現門口設有人臉辨識系統，會員可以快速通關、保持適當的社交距離，當然，如果想要以刷卡的方式進出場館也沒有問題，在入口處也有健身工廠的服務人員可以解決疑難雜症。 1944年5月，「虎」 II坦克首次在明斯克附近參戰，接著又在7月在波蘭作戰，第 503坦克營的兩個連隊的「虎」 II坦克也參加了諾曼第戰役，由於技術原因，這兩個連隊遭受了毀滅性的打擊，到1944年8月結束之前，這兩個連隊的「虎」 II坦克全部被摧毀。 此後，「虎」 II坦克參加了東西兩線很多戰役直到1945年4和5月柏林戰役.1945 年5月10 B, 1輛隸屬於第503重坦克營的 「虎」 II坦克被其成員自毀，這也是德國在戰爭中最後一輛被摧毀的坦克。

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在測試中，”鼠”式由於其巨大的 重量和推重比問題顯得行動非常得遲緩，但相對於它的尺寸來說已經是非常得靈活。 這 第一輛「鼠」式的原型車代號為VI,裝有一台由戴勒姆-奔馳DB603型航空發動機發展改進而成的DB-509型汽油發動機，它沒能達到計劃中的20千米/小時的時速，測試中證明在良好的環境條件下也只能達到13千米/ f.h.j 健身工廠 小時。 I號坦克是德國重整軍備後發展的第一種大規模生產的坦克，雖然其裝甲非常薄（7~ 13 毫米）火力也較弱（兩挺7.92毫米機槍），但是已經基本達到了德軍預期要求的目標——為以 後新型坦克的製造積累經驗並訓練裝甲兵。 德 軍的I號坦克及其變型坦克可以看作是德軍通 用化和機械化的思路的一個體現。 在I號坦克及其變型體中我們可以看見幾乎所有類型的武 器一反坦克殲擊車、自行火炮、彈藥運輸車、 自行防空坦克、指揮車等，它們很好地體現了德國軍方試圖將軍隊所有裝備機械化，以提高其作戰能力和效率的設想。 同時所有武器都使用I號坦克的底盤也可以看成是通用型的一種體現。

它的出現一度在戰場上引起普遍性的恐慌，可納粹德國早已不復當年的輝煌，它出現的時間太晚，已經難以對戰局產生什麼決定性的影響，再加上盟軍已經牢牢地將制空權掌握在手裡，德軍翻盤的可能性幾乎為零。 惡魔早已經奄奄一息，無謂的掙扎最終也無法改變失敗的命運，再強大的裝備也只能成為帝國覆滅之前的終章曲。 作為德國在第二次世界大戰中攻城略地的中堅力量，德國裝甲部隊大展身手，率領德軍橫掃歐洲大陸，勢如破竹。 f.h.j 健身工廠 我也在這個活動的過程，看到了 Kay 是怎麼熱愛自己的健身教學工作，也反觀自己在教學數位工具的過程，我想我們的熱情都是一樣的吧，最大的感動就是「看到自己的學生因為自己而做出了改變」，那才是無可取代的寶藏。 因為自己的自媒體就是在分享數位工具的運用方式，所以能遇到一個跟自己一樣喜歡運用數位工具來量化自我的教練，真的超級幸運。 甚至我有時也會仔細到去反應每一次自主訓練我的主觀感受，比如太重、太輕，教練也都會給我一些反饋，或是調整訓練菜單。

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1941年6月23 日，德軍第17裝甲師在德納爾河和第涅伯河附近的對前蘇聯作戰中遭遇 了一個前所未有的可怕對手，前蘇聯的T-34坦克。 在這場戰鬥中，德軍坦克發射的炮彈在T34面前如同兒戲，根本就無法擊穿這種蘇軍坦克堅 厚的前裝甲，而T34的炮火給德軍坦克帶來的 打擊卻幾乎是毀滅性的，它在極短的時間內就讓德軍的裝甲車輛屍橫遍野，狼狽不堪。 如果 不是T34坦克攜帶的燃料和彈藥有限的話，德 第17裝甲師的損失將會更加慘重。 在隨後的 戰鬥中，德軍奪取了一些T34坦克，並對之進 行了深入的分析研究，最終得出了一個令德軍 最高統帥震驚的結論：在德軍現有裝甲配備中 沒有一種坦克能夠與T34相抗衡，這一消息讓 希特勒十分惱怒，他立即下令，責命軍工部門 集中全部力量，加快新型坦克的研發。

為了方便」虎」 式坦克的運輸及加快裝卸速度，還生產了它的 專用運輸列車。 坦克由亨舍爾和魏格曼公司負責生產製造，從1942年7月到1944年共生產了1354輛。 從1937年10月到1945年3月，德國克虜伯、 伏瑪格和尼伯倫根工廠一共製造了 8600輛M型系列坦克。 該坦克在所有的戰線都投入戰鬥， 不僅是德軍，連盟軍都對V型坦克有很好的 評價。 在戰爭期間，IV號坦克出口到了匈牙利（52 輛）、羅馬尼亞（100輛）、保加利亞（46輛）、 f.h.j 健身工廠 芬蘭（15輛）、西班牙（20輛）以及克羅埃西亞裝甲部隊。 從1941年到1943年，前蘇聯繳獲了大量 的IN號坦克、III號突擊炮和IV號坦克。

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最初，炮塔頂部有帶觀察縫 的圓柱形車長指揮塔.1943年7月，指揮塔被裝上了新設計的潛望鏡。 IV號坦克是二戰德軍部隊中數量最多的坦 克，不過它的產量和前蘇聯的「34或者美國 的”謝爾曼」相比較還是相當有限的。 IV號坦克的主要弱點是其裝甲傾斜度不大，而且對於它的大小來說，速度也比較慢。 它在戰鬥中沒能起到太大 的作用，但卻為指揮官提供了大量的經驗。 同 其他坦克一樣，以它的底盤為基礎發展了一系 列變型車，如Marder II、Wespe等。

手動旋轉手柄有2個，分別在炮長位置和裝填手位 置，單個手柄旋轉一周炮塔僅旋轉0.366度, 若炮塔轉動一周需旋轉手柄984周，2柄同旋需490周。 1945年2月，由於「黑豹」坦克存在的一些缺陷，德軍方要求研製其最新改進 型。 要求改進後的新機型中配備有測距儀、瞄 准具和排雷具，裝備KWK43型71倍口徑88毫 米火炮，但由於要求較高、時間緊迫以及戰場的失利，大多設想只停留在研發階段，即使有研製完成的，也已無法投入生產。 IV號坦克是第二次世界大戰中德軍裝甲部隊的主力武器之一，也是戰爭期間唯一保持連續生產的坦克，其最初的研製目的是支援步兵作戰，後改為對輕型坦克的火力支援。 BW 最初設定全重18噸，最高速度35千米/小時， 主武器為75毫米火炮，並命名Vskfz618。 1936年，柏林的戴姆勒•奔馳公司生產出第一輛原型車.幾乎與此同一時間，亨舍爾和MAN也提供了他們設計的原型車.1936 年到1937年間，他們的樣車和奔馳公司原型車在卡馬斯道爾夫和烏爾姆進行了廣泛的地面 測試。

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為了改變在裝甲戰場的不利局面，德 國軍方決定研製新型重型坦克O 1941年5 月26日，希特勒把這一任務交給了亨舍爾和波爾舍公司。 亨舍爾公司在VK300KH）試驗車的基礎上設計出VK360KH）底盤，在安裝上克虜伯公司設計的帶88毫米火炮的炮塔以後稱為VK450KH）。 德國人於1926年開始秘密研製、設計坦克，由克虜伯、戴姆勒•奔馳和萊茵 金屬公司負責。 當時計劃製造兩種類型的坦克：一種是中型坦克，重約10噸，裝 有75毫米短身管火炮；另一種是輕型坦克，重量在10噸以下，有1門37毫米炮• 這兩種試驗型坦克大約生產了 10輛。

從1939年10月開始，戴姆勒-奔馳公司、克虜伯公司以及MAN公司先後投入到這種新型坦 克的研製當中。 當時軍方提出的研製計劃要求：採用扭枉式懸掛，取消托帶輪：釆用大直徑負重輪和大功率小體積的發動機，釆用新型駕駛裝置和帶助力的半自動變速裝置等。 1941年7月，德國軍方授權萊茵金屬公司 研究新式坦克炮及炮塔，隨後又對戴姆勒奔馳公司和MAN公司提出了一些關於30噸級坦克研製方面的技術要求。 1942年2月，戴姆勒奔馳公司和MAN公司相繼推出了自己的最後設計方案.即VK3002和VK3001。 最初，希特勒決定釆用戴姆勒-奔馳公司的方案， 但陸軍軍械局對此表示反對，他們認為應採用 MAN公司的方案，並主張以測試對比結果作為決定取捨的標準。 1942年5月11日，VK3OO2 的設計方案獲得通過並被命名為「黑豹」。

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部分II號坦克在諾曼第戰役時仍在服役，有些甚至服役到了 1945年。 Panzerkampfwagen II 也在德國的一些盟國服役，如斯洛伐克、保加利亞、羅馬尼亞和匈牙利。 為了配合「閃電戰」的需要，應古德里安將 軍等發展機械化戰爭理論的要求，德軍在1933 年重整軍備時提出，要研製一種速度快、乘員 少、構造簡單、便於大量生產、符合《凡爾賽條 約》規定的輕型坦克，在這種情況下，I號輕型 坦克應運而生。 但雖然這樣，我還是很喜歡第一次見到 Kay 教練、感受到她由內而外對健身教學熱忱的那種感覺。 我也在後續的健身上課過程中，漸漸體會到了 Kay 一套完整的教學模式：從上課、自主到飲食與心態，她全都幫你顧好。

大部分的健身房教練課一定是要另外計算的，大型連鎖健身房如健身工廠、World Gym 也都要基本的入會費。 而 BEING fit 是與 7-11 結合的健身房，所以不需要特別綁約，24 小時都能進出，也有團課或教練課。 至於體育客也有不少分點，經營模式就與 BEING fit 類似，以刷卡進出扣款，只是是以分鐘為計算。

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早期 型炮手的兩個視窗的窗蓋裝甲在中期得到了加 強，在後期改為一個，早期的兩個前燈在後期 只剩了一個。 早期炮塔上的射擊窗在中期改為 了逃生艙口；後期的「虎」式還更換了更好的發動機。 「虎」式坦克裝備了兩種履帶：窄履帶， 用於運輸；寬履帶，用於戰場。

「虎」式坦克主要被裝備到一些獨立的重型坦克部隊，一直服役到戰爭結束。 虎」式坦克威力巨大的88毫米火炮以及堅不可摧的厚重裝甲使它成為所有盟軍坦克的危險對手。 在戰爭中，「虎」式坦克擊毀了大量的敵軍坦克和其他裝備，創造了 「不可戰勝」 的神話，給盟軍的坦克部隊帶來很大的心理壓力。 但「虎」式坦克機動性差，後部裝甲板太薄，引擎也很容易被損壞。 盟軍坦克常常利用它的這些弱點，實行機動作戰，繞到它的背後進行攻擊。 其實早在1938年，德國就已提出了新型坦克的研發計劃，並定名為VK2001.其中VK代表履帶車輛，2001代表20噸級別第一方案。

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儘管機動性好，但在一些有經驗的坦克手裡，「虎」 II是 一種威力巨大的坦克，它火力強大，防護超 群。 不過由於「虎」 II坦克生產數量少，參戰時間短，並沒有對二戰的最終結果起到很大的影響。 上部車體增寬至蓋住履帶，以安裝寬大的炮塔，88毫米KwK36和MG34機槍並列裝 在外部火炮防盾的後面。 為了支撐57噸的自身車重，「虎」式坦克採用了 8對負重輪和扭杆懸掛裝置。 並安裝了聯絡指揮電台，為了配合這一改進，將主炮使用的88毫米炮弾減少為66發，機槍彈減少為4050發。

不過，大部份的前蘇聯坦克還是可以被輕鬆地擊傷，比如「26和BT坦克。正因如此，再加上德國良好的戰術技巧、乘員培訓，以及良好的人機工程學技術，促成III號坦克1941年擁有了一個粗略6：1的殺傷比率。 丨號坦克作為裝甲師的輕型訓練坦克，並沒有打算運用於實戰，但實際上一直到1942 年它都被用於一些小規模戰鬥。 在1942年初， I號坦克退出一線部隊，轉入警察部隊和反游擊部隊。 I號坦克為德國設計人員提供了大量的經驗，以設計更具威力的各型坦克。

克虜伯公司生產的樣車全重也符合18噸的設計標準，車長5.6米，車寬2.9米，車高2.65米。 該車發動機功率為235千瓦，裝備1 門75毫米炮，炮彈140枚，機槍彈3000發， 最高時速30千米。 1936年4月3日，經過大量測試之後，克虜伯的VK-200KK）被軍方選中，重新定名IV號 坦克（Vskfz622）投入預生產。 1937年10月第一輛A型坦克出廠，戰前IV 號坦克的A、E、C型僅有小批量生產，大多用於測試和訓練，但在波蘭戰役中初試鋒芒的部分參 戰坦克立即受到部隊官兵的一致讚譽。 1940年E型投 產，1941年F型（F1）投產，IV號坦克F1型之前主要武器皆為短身管的75毫米火炮。 變速箱左側為駕駛位，右側為通信位，變速箱上部裝有一台FuG5型無線電步話機.通信位 前方車體上部設有球形機槍座，並配有1挺 MG34機槍。

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初代殼子坦克的底盤是兩輛自行車，後來則使用了寶馬的Dixi小轎車。 一段時間裡，古德里安創立的裝甲部隊都是在依靠這樣的坦克模型進行訓練，其悽慘程度簡直令人不能直視。 從第三摩托化營的構成來看，它基本上是預演了未來裝甲戰的核心結構。 信捷國際秉持專業、品質、誠信與服務四大經營理念，為客戶提供全方位的體適能解決方案，從健身器材設備、健身房規劃、教育訓練課程、維修保養…等，我們以專業和服務熱忱，致力為客戶創造最大的價值與滿意，持續為台灣健身產業的進步與成長而努力。 「虎」 II重型坦克釆用了大量「虎」式坦 克和「黑豹」坦克的部件。 「虎」 II坦克裝備一門KwK43/L71型88毫米加農炮，這是克虜伯公司提出的概念設計，堪稱德國88毫米火炮的巔峰之作.也是二戰中各國大量裝備的威力最強大的坦克炮。

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為了更好的與蘇聯T-34坦克匹敵，德國設計推出了車重增加到45噸，並配備88mm火炮的虎式坦克。 它的主要缺點是油耗太大、補給困難，在德軍後勤補給線遭受蘇聯紅軍的針對性打擊以及殘酷的作戰環境面前，虎式重型坦克變成了一堆廢鐵。 根據台灣產業趨勢研究調查，超過七成(75.7%)消費者將「交通便利」列為選擇健身房的首要考量，10/6即將開幕的長春廠是健身工廠第一間捷運共構廠，由捷運南京復興站出口通道(不需出大樓可聯通場館)即可直接抵達，未來也將朝此方向持續拓點展店，帶給消費者更加便利的運動環境。 相比較大的差異在於會員的組成，健身工廠的會員通常較為年輕，比較少看到把健身房當作三溫暖天天來洗澡泡湯的婆婆媽媽，教練也不太會一直推銷課程。

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