f- 1049大著數

加拿大授權生產的F-104G版本稱為CF-104，雙座教練機種則為CF-104D，日後被CF-18所取代。 在對地支援任務期間，美軍共有三架F-104C被北越地面防空炮火擊落。

• 日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J所取代。
• 而油箱、起落架等全部都裝在機身中，惡化了F-104本身的續航力。
• 除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。
• 1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。

1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役。 1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年第207中队解散。 F-104的薄机翼和同时代的米格-21的机翼前缘半径对比，即使同样注重高速性能，F-104的机翼前缘半径仍然要小得多。 1957年7月11日该机为一架F-104A伴随护航，却遇到尾翼颤振问题而坠毁。 部分退役後由其他方式轉售台灣（23架）和土耳其（18架），38架F-104G和3架TF-104G在墜毀。

f- 104: f-104 戰機

CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在F-104的基礎上，洛克希德推出了CL ，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為J79。 同一個時期的對手包括了F-5E、幻象F1以及F-4F。 最後該計畫由F-5E得標，開啟了F-5世代的另一波高潮。 f- 104 1970年底在與F-5等戰機競標失敗之後，美國空軍開始對CL 產生一些興趣，並計畫購入一架改良後的CL-1200做為高性能實驗機種，編號X-27。

其主要功能包括：搜索、跟踪空中目标，测定目标距离；计算航炮前置角；计算“响尾蛇”导弹的发射区域；对地面目标进行概略瞄准。 在对空攻击时，可以使用M61“火神”航炮或AIM-9空空导弹，分别以前置跟踪/纯追踪方式射击；对地状态时，主要使用航炮、炸弹、火箭弹，以固定光环瞄准进行俯冲攻击。 F-104在當時同時代戰鬥機中，設計最為前衛之處是機翼。 有別於當時超音速戰機機翼主流是採用後掠翼或是三角翼構型兼顧空氣阻力、升力及內部容積，洛克希德從X-7試驗機的測試了解到最適合超音速飛行的翼型是筆直、極薄、且中置於機身的梯形翼。

f- 104: 設計

1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。 美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。 美國空軍只有F-104C/D曾經投入越戰，越戰期間並未與米格機發生任何空戰，不過仍有8架在戰鬥中損失，另有6架因意外失事損毀。

由於進度順利，反而是原定搭配的J79發動機無法跟上飛機研製進度，因此原型機只能使用J65渦輪噴射發動機暫代。 1965年9月20日10时47分，美军一架F-104C入侵中国领空进行擦边挑衅25分钟之久，中国海军航空兵4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生驾驶歼-6升空拦截，11时19分，美机再次入侵中国领空，并爬升至10500米，横穿雷州半岛南端。 F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度马赫2.0，后成为20世纪60年代世界三大高性能战斗机（米格-21、“幻影”3）之一。 执行截击任务时，F-104可以携带AIM-7空空导弹和AIM-9空空导弹各2枚，执行对地攻击任务时，携带AGM-12A空地导弹2枚，900千克核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800千克。

f- 104: 性能諸元

此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。 因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。 F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。 原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。

由于过于强调高速性能，使F-104的续航能力不足，即便加装了空中受油管仍难以达到美国空军要求。 F-104戰機的J79-GE-11/19發動機的特色，是在後燃器前段底部有一俗稱「長明燈」的後燃器引火器，當引火器點燃時在任何高度均可順利點燃後燃器。 F-104戰鬥機由於翼面積較小，在降落時襟翼必須以大角度放下，為避免產生氣流剝離現象，採用上吹式襟翼設計。 即由J79-GE-11/19發動機前段七級進氣壓縮器的可變定子葉片（I.G.V）逐漸改變進氣角度，將第17級壓縮器壓縮氣體送到襟翼上緣。 此時發動機由於轉速上升，發動機在到達轉速70~90%時壓縮比下降，即產生了一種特殊的「狼嚎聲」，也就是F-104戰鬥機降落時必須使用大油門的原因，此種狼嚎聲也讓軍事迷回味不已。

f- 104: 日本

常规襟翼放下后，在其上表面会产生紊流，从而导致襟翼效率下降。 F-104则从发动机第17级压气机处引气至襟翼、机翼结合部，当襟翼放下至15度时，引气系统开始工作，当襟翼达到45度最大偏度时，引气系统也处于全开状态。 高压气流从襟翼铰链线处的狭缝沿襟翼上表面喷出，给附面层补充能量，减小了由于附面层分离而导致的紊流，从而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此减小了15节。 f- 104 F-104战斗机的光学瞄具是火控系统的核心部件，不仅担负火控计算任务，还是主要的攻击显示部件。 其主要功能是：计算航炮对空射击的前置角、计算“响尾蛇”导弹的发射区域、对地目标概略瞄准。 F-104飞机由于火控系统的限制，仍只具有简单的对地攻击能力。

F-104J代號「榮光」，自衛隊內暱稱「三菱鉛筆」，雙座教練機種則被稱為F-104DJ。 日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J所取代。 除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。 XF-104是洛克希德公司根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。 由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机，军用推力为3540千克，加力推力为4630千克。 第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。

f- 104: 生產次型

F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。 f- 104 保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚AIM-9空空导弹或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。 F-104为了降低起降速度，还采用了附面层控制技术（即“吹气襟翼”），从而成为世界上第一架采用这种技术的战斗机。

1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了航电设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。 f- 104 F-104战斗机的设计一反当时美国空军大型化、重型化的趋势，强调轻巧与简单。 F-104是世界上第一种速度达到2倍音速的战斗机，最大可用过载达到7.33，并在20世纪60年代长期保持爬升率与最大升限的世界纪录。 F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。 1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。

f- 104: 使用國

美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。 f- 104 寡妇制造机玩过比眼镜蛇机动还危险的特技动作，且只成功过一次 F104战斗机以高坠毁率获得了“寡妇制造者”的称号，但是它却能玩世界上最难的特技动作。 在朝鲜战场上，美国空军飞行员们吃尽米格-15的苦头，米格-15在速度和爬升方面辗压了 F-86，令美帝飞行员很受伤。 TF-104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实际作战能力。 洛克希德公司总共生产了220架，其中48架采用欧州制造的部件由洛克希德公司组装。 F-104DJ是F-104J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。

该型机于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本，随同F-104J一起退役。 f- 104 红外瞄准具分系统，其主要功能是在夜间或雷达受干扰时指示目标方位，以叉线形式显示在瞄准具上，叉线交点即目标位置。 该系统对大型飞机探测距离22.5～24千米，对战斗机大小的目标探测距离1.6～6.5千米。 F-104战斗机采用AN/ASG-14T（MA-10）火控系统，该系统从YF-104开始装备，A/B/C/C四个主要机型均有采用，只是随时间推移略有改进，从而使作为昼间截击机使用的F-104具有在夜间简单条件下作战的能力。

f- 104: 使用國

土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。 1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。 美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83攔截機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。

原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1射控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2射控系統。 由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。 機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推桿，迫使飛機低頭以免失速。 ）、「人間飛彈」之惡名，全球平均每10萬飛行小時墜毀25.2架。 其墜機率為：美國未公開，中華民國46%，加拿大45%，比利時37%，義大利37%，西德32%，荷蘭31%，日本15%（除早期試製品，1965年後經三菱重工重新設計後量產，大部分零件與其它國機型不能通用）。 F-104最大用戶的德國聯邦國防軍空軍採購916架，損失298架（含6架地面損失），116名飛行員喪生（含8名美軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生（含8名在F-104彈射逃生2次的飛行員）。

f- 104: 性能諸元

美國於1960年開始以阿里山計劃的名義向中華民國軍援F-104，1970年後美國轉為軍售北約盟國及日本名義上除役的F-104。 中華民國空軍自1960年開始由美國軍援及軍售合計302架各型F-104，總共服役長達38年，飛行時間38萬小時，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生。 為了滿足超音速設計需求，F-104使用了不同於常規的機翼設計構型，也導致F-104具有非常高的翼負荷。 為了降低起降速度，F-104還採用了邊界層控制技術（亦稱「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。 常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。 F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。

f- 104: f-104 戰機

1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。 該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的3205靶機中隊使用。 和大部分改造的靶機一樣，QF-104A仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。

據中國人民解放軍空軍資料聲稱，指出解放軍空軍24師4架MiG-19遭遇4架F-104G，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。 追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。 而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子干擾訊號的來源。 F-104採用佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼，高平尾佈局（亦稱T形尾翼佈局）。

防空司令部因為F-102與F-106的開發延宕，因此接受了F-104作為臨時墊檔機種的構想，儘管它的系統與武裝並不適用於大區域防空攔截。 F-104C是战斗轰炸型，装备加力推力为7165千克的J79-GE-7发动机（军用推力4540千克），具有有限全天候性能力。 1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。 这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。 No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。 部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。

1976年洛克希德各國行賄以促銷戰機事件在美國先被議員揭發，擴散至國外。 美國洛克希德公司副總裁科赫在聽證會承認使用大量金錢收買日本、荷蘭、義大利高官。 F-104C最初是擔任B-52轟炸北越時的米格機戰鬥空中巡邏任務（MiGCAP），不過沒有戰果，後來改為在樹梢高度飛行的空中密接支援攻擊任務。 這段期間479聯隊的三個中隊共出動2269架次，累積8820飛行時數，並曾創下一個月內每架戰機70小時的出勤率。 XF-104在1953年4月底即完成全尺寸工程模型提供美軍進行審查，1953年夏季開始製造。

搜索范围范围32千米，采用螺旋扫描方式，此时波束为3.9°圆锥波束；跟踪距离16千米，采用圆锥扫描方式，此时波束为3.9°×10°扇形波束。 RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。 8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓公司承製的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。 RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。 RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。

f- 104: 設計

由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務