ducati hypermotard7969大優勢

侵略性的「Motard」風格，以及結合Ducati長久以來優越的「運動車」操控性，配上順暢且強而有力的L雙缸引擎後，重新定義新世代街道上的二輪體驗。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Ducati Hypermotard外觀是藉由世界supermotard比賽中獲得啟發，全面改造大升級，擁有更好的人體工學設計，更寬的車把搭配纖細的車身，在行駛轉向時具有更大的靈活性。 前煞車系統具有 2 個 Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，搭配五段可調式煞車拉桿。 Hypermotard 950 配備 Marzocchi 鋁合金45mm全可調倒立式前叉，而與上一代車型所安裝的組件相較，170 mm 的避震行程可減少 500 克。

• 這兩部車以全新的Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，讓整體車重更輕量化，也搭配鋁合金單搖臂，使得車身骨架更完美。
• Ducati hypermotard 796成功的將市區道路與山間小路的通勤與休旅面向緊密結合，讓消費者多了兼具實用與玩樂的新選擇，且更緊致與靈巧的車身，也減輕了騎士的負擔，展現跨界休旅的全新精神讓hypermotard 796不論是山道騎乘或是市區通勤，都能有稱職的表現。
• 此系統會利用 Bosch IMU 6D 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。
• Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。
• 引擎輸出模式方面也加入三段動力可調的功能，在Sports模式當中為110hp的全馬力輸出，擁有較為靈敏的油門反應，並且將ABS系統切換至第一級，也就是介入最少的模式，DTC系統也會一併變更為最不敏感的反應。

為了讓騎士能夠充分享受充沛的引擎動力，更搭載ABS配上Ducati Safety ducati hypermotard796 Pack系統，在ABS部分提供三段靈敏度的調整，Traction ducati hypermotard796 Control更高達八段可調的功能，對於追求熱血騎乘的騎士而言，是相當貼心的設計。 引擎輸出模式方面也加入三段動力可調的功能，在Sports模式當中為110hp的全馬力輸出，擁有較為靈敏的油門反應，並且將ABS系統切換至第一級，也就是介入最少的模式，DTC系統也會一併變更為最不敏感的反應。 次一級的Touring模式，同樣為110hp的全馬力輸出，但油門反應較為平順，ABS系則為第二級，DTC系統也較為為敏感，能夠給予騎士更高的安全感。

ducati hypermotard796: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 DUCATI HYPERMOTARD 796 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金

Urban模式當中僅供應最大75hp馬力，油門反應最為平順，且ABS及DTC系統都以最大介入值監控，給予最安全的騎乘反應。 導入電子油門系統，由於電子技術的提升，電子油門不像從前笨拙，靈敏的反應之下更比傳統的線傳油門更加滑順。 車主將排氣管更換為SC CRT直通排氣管，短管的造型與Hypermotard纖細的車體相當匹配，更採用碳纖維材質打造，擁有相當優良的散熱性，前段更搭配機戰MS PRO打造的節燒設計，不僅有著帥氣的外觀，在聲浪的部分也十分低沉飽滿。 右側也換上Ducabike的透明離合器外蓋，在引擎發動後便能夠直接看到離合器在內部轉動，讓人不禁地感到非常好奇。 此系統會利用 Bosch IMU 6D 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。

這款受motard風格啟發的摩托車符合人體工學，確保騎士有寬闊的騎乘姿勢，並在任何條件下都可以最大程度地反應和操控。 RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。 Hypermotard這輛相當特殊的車款，除了可以進攻市區街道讓你感到十足的娛樂以外，它更能以完全狂放姿態征服山區。

ducati hypermotard796: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 DUCATI HYPERMOTARD 939SP 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金

懸吊系統方面，透過陽極的手法，讓原廠銀色的前叉外管以陽極金色包覆，不僅僅是外觀上的改變，內部還換上來自義大利的Andreani前叉內管套件，擁有更大的油道設計帶來更細膩的路感回饋，且具備回彈阻尼、預載可調的功能，讓車主能依照騎乘習慣進行調整。 後避震則是選用瑞典Ohlins TTX36，全可調的功能同樣帶來相當不錯的便利性，粗壯的桶身搭配招牌的金黃配色即便藏身在車身下也依然十分亮眼。 騎乘坐姿上，Hypermotard 821與其他滑胎車相同採取正坐的騎乘姿勢，比起低趴的仿賽車款來說，在長時間的騎乘更不易產生疲憊感，且身體在活動時也較為輕鬆，換上CNC Racing推出的腳踏後移套件，小幅度的後移讓騎姿變得更加戰鬥，全CNC的工法也帶來更精緻的外觀。 制動系統的部分將前卡鉗更換為Brembo GP4-RX，鍍鎳的外身為車輛質感升級，32mm的活塞口徑也為制動性能提升不少，搭配Brembo CNC總泵帶來絕佳的煞車手感，後卡鉗也換上Brembo CNC部品，同樣採用鍍鎳的工法進行外觀加工，34mm的大口徑設計，即便僅有兩具活塞，仍能夠產生強勁的煞車力道。

Monster 796 在整個Monster 車系中，屬於進可攻、退可守的全方位級距。 不會像Monster 1100 EVO 對於新手有太強的馬力，對於老手也不至於感到毫無樂趣的動力輸出。 Monster 796 擁有比Monster 696 更多的樂趣，以及那美麗的單搖臂，卻不用擔心像Monster 1100 EVO 那樣強大的輸出減少了自己的安全反應時間。 Monster 796 不論在動力與外觀配備上，都超越Monster 696，而比起Monster 1100 EVO 更具親和力的騎姿，讓Monster 796 不論是山道騎乘或是市區通勤，都能有稱職的表現。

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歡迎來店(電)預約賞車，本身有重機想寄賣、要估價、協助貸款、或自賣想代辦理雙方過戶、全省重機託運、維修保養改裝、歡迎加賴@GP168詢問。 來自義大利的Ducati Hypermotard 821，即便是全原廠的車輛也有著如同精品般的美感與造型，這部Hypermotard導入多項高規格的改裝套件後，呈現令人嘆為觀止的視覺衝擊，全車盡是高檔的改裝部品，不論在制動、懸吊、操控上都有更佳的表現。 Hypermotard 950 家族配備具有Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，重量較上一代車型減輕了一公斤。 對於那些希望沉浸於腎上腺素的快感和純粹樂趣的人來說，這是理想的選擇，可以在不影響安全性的前提下獲得最大的樂趣。 三種型號 – Hypermotard 950，Hypermotard 950 RVE和Hypermotard 950 SP非常適合想嘗試彎道極限的你，同時又能以最大的靈活性穿梭於城市中。

對於想要擁有一台充滿DUCATI 特色的入門Monster，那麼Monster 796 將是最佳的選擇。 先前的796版本擁有較為陽剛的車體線條，整體造型上也較為霸氣，新一代的Hypermotard，在外觀上與舊款有非常大的差異，雖然維持原本銳利的輪廓，但在線條上顯得更加圓潤，更為車輛注入一股剛柔並濟的造型感，車主更將全車的車殼更換為SSR碳纖維製品，並加入彩繪的手法重新描述車體的輪廓，展現全新的面貌。 而在輪框的部分，換上MV Agusta Dragster 800 RR所採用的Kineo無內胎鋼絲框，高強度的鋼線以及獨到的設計展現非凡的質感，更能夠吸收路面所傳來的震動，帶來更加舒適的騎乘反應。 Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。 ducati hypermotard796 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。 行車模式、Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統、DWC高階防浮舉控制系統、DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔、動力模式、DRL晝行燈、錐形鋁製車把、可拆式腳踏、USB插頭。

ducati hypermotard796: Ducati Hypermotard 950 939 821 796 sp 1100 改裝氣門芯蓋 輪胎氣嘴頭-概念汽車

除了動力上比較大之外，引擎重量也更輕，引擎本體比Monster 696 的輕了1.9kg。 為了和Monster 696 的引擎做區別，離合器和電盤外蓋也改成黑灰色。 Monster 796 的各檔齒比和Monster 696 相同，DUCATI 原廠針對動力更大的Monster 796，只將後齒盤由Monster 696 的45齒改為39齒，讓各檔極速向上提高許多。 Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。 其輸出馬力較上一代多 4 hp，於 9000 rpm 時達到 114 hp馬力，並於 7250 rpm 時達到 9.8 kgm平坦之扭力曲線的峰值。 在 Ducati 對品質的持續關注下，使 937 cc 的 Testastretta 11° 引擎具有最佳的保養管理特性：每 30,000 公里調整一次汽門。

Hypermotard 950 配備以 Bosch 6 軸慣性平台為基礎的現代、精密電子裝置，可立即偵測出摩托車在空間中的側傾、左右偏擺及俯仰角度。 Hypermotard車系共有1100和1100S兩種等級，兩者同樣是搭載1078cc空冷SOHV L-Twin引擎，出力性能也如出一轍，最大馬力同樣具有90hp的水準，但是在各部用料方面卻有所不同，1100S特別導入了許多賽車等級的高檔套件，因此也省去了車主日後升級、改裝的必要。 以滑胎為理念設計的Hypermotard 821，在騎乘時當然有著如同越野車的靈活操駕感，車主更將原先的手把座更換為Rizoma的增高部品，搭配上Rizoma的短把手，使得操駕更加得心應手，擁有非常靈敏的導向性。 2 x 320 ducati hypermotard796 mm 浮動式雙碟盤，Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，Bosch轉向ABS防鎖死剎車系統。 Ducati 更新了 Hypermotard 950 ducati hypermotard796 家族，全新的 SP 版本即將與大家見面，此版本也確保與舊款相同的扭力級輸出。

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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Hypermotard 950與SP版本搭載符合歐盟四期水冷式Testastretta 11°引擎，在9,000 rpm時達到114hp的馬力，完美極致的升級，不僅能展現競賽的樂趣，也能任意穿梭在鄉村與城市。 這兩部車以全新的Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，讓整體車重更輕量化，也搭配鋁合金單搖臂，使得車身骨架更完美。 為確保急速煞車性能以及優異的安全性，Hypermotard 950 配備可三段調整的 Bosch 高階轉向 ABS 系統。 Hypermotard 950 的設計靈感來自於motard摩托車的外觀，由圍繞在座椅下方的雙排氣管和簡化的上部結構演變而來的，如極簡、霸氣、輕量化的外型和「樂趣無窮的摩托車」形象，以及 Ducati 最新一代車型的創新和技術。 騎乘這款車，就能體會為什麼它那麼吸引世界各地騎士，讓他們足以聲稱它是完美的摩托車引擎。

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