cruisym 300詳盡懶人包
不過最讓我驚訝的並不是動力,而是整台車的操控感發生了微妙的變化,動力方面的提升勢必會帶來更快的車速,這時需要仰賴穩定的懸吊,才能給予足夠的信心保持車速;低重心的特性是最明顯的改變,在彎道中不但能感受到清晰的路感,低重心的優勢還能讓你輕易的走在預想的路線,即使入彎速度過快也能輕易的減速,讓人感到無比的放心。 同時擁有USB快充功能 及DC 12V點菸器雙重供電系統再次進化的空間,能容納兩頂全罩式安全帽之外,還有多餘的空間能放置手套雨衣等雜物,置物箱照明功能、氣壓頂桿當然也一應俱全。 如此的市場狀況下,去年卻完全沒有新機種上市,好不容易等到YAMAHA 在年初時開始導入進口的XMAX,三陽也終於在今年第二季開始導入去年於德國發表的新機種CRUiSYM,整個市場頓時熱鬧起來。
由於第一趟騎乘的是GTS 300,因此對於兩者間動力輸出的細膩度感受特別明顯,GTS 300的出力帶較高,在中高速時有明顯的拉扯感,但在高低速銜接就顯得不夠平順,而CRUiSYM 300的處理就漂亮許多,低轉的扭力充足,出彎時動力湧現即時,油門一補便可迅速脫離,加速力道游刃有餘。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年,喜歡科技世界的簡潔與完美,同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者,我是社長BEN,歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 CRUiSYM 300的造型中融入了大量MAXSYM 500概念車的現代元素,線條剛直折線犀利,銳利的幾何造型堆砌出英俊挺拔的身型,炯炯有神的雙魚眼大燈兩側點綴上LED日行燈,向兩旁延伸的光點與陣列式的LED尾燈相互應,輕巧的點出科技感,車側採用大膽地跳色處理,讓金屬的色澤貫串全車,就像是位身著西裝的菁英人士,舉手投足間散發著幹練精準的氣質。
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總體而言從GTS 300到CRUiSYM 300,中間的進步是明顯且巨大的,貼心且人性化的配備、大得誇張的置物空間、自然舒適的騎乘姿勢,每一點都是由使用者的角度作為出發,精進且努力的成果;也許有人會好奇CRUiSYM 300跟X MAX 300比起來如何? 下了快速道路走入郊區,CRUiSYM輕巧的操控手感讓我幾乎忘了他是一台黃牌大羊,輕帶龍頭整台車立刻聽話的導入彎中,原廠所搭載的前後避震協調性極佳,尤其是本次首度問世的雙迴路後避震,除了具備五段預載可調,優異的阻尼設定更是媲美改裝品,就算我出彎放肆的大補油門,後軸依然穩定,絲毫不見軟腳的跡象。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變,除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外,2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中,可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致,而在這實用性遠高於運動性的機車大… 經過幾圈的騎乘,如此的表現已經讓我驚訝不已,無論直線或彎道都保持極高的水平,要不是磨到車殼的聲音提醒,我想這台車的極限應該還能更高;整體來說能結合舒適的坐姿與寬敞的空間,卻又擁有超乎預期的操控表現,讓我對國產大羊又有了心的見解,對於要求操控性的你一定要試試。 從轉動油門時傳來的推力,能明顯感受引擎反應變得明快,充沛的扭力來的非常即時,讓人更容易抓到整台車的節奏感,雖然規格表上面最高馬力仍維持29ps的水準,但實際駕馭起來卻感受到明顯不同,這應該是拜新的CLEAN POWER技術的幫助,讓這顆278c.c引擎表現有如脫胎換骨一般。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在懸吊部分原廠下足了功夫,採用房車級兩段式阻尼後避震,能夠透過高/低速做動不同的特性,兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性,輪胎方面也與廠商合作開發,對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。 另外SYM 也回應車主需求,與國內輪胎大廠MAXXIS 合作開發,將原本MA-PRO 輪胎的簾砂層與交織密度做調整,同時也改變交織角度,並將膠料作改良,提升輪胎剛性,強化支撐表現,讓CRUiSYM 300 騎乘的貼地性與耐用性大幅提升。
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除了優異的穩定性,CRUiSYM 300的制動力同樣讓人激賞,輻射卡鉗搭配260mm制動碟,煞車力道強大且穩定,前懸吊在重煞時也能提供相對應的支撐力,讓整個只動過程相當穩定,而BOSCH的ABS系統介入時機中性,且作動相當的細膩煞車拉桿的彈跳並不會讓騎士有不安的感覺。 本次的試駕與之前有些許的不同,為了讓所有人體會到CRUISYM 300的提升,原廠特別準備了GTS300i與CRUISYM300同場試駕,而小編第一輪選擇先騎乘GTS300i,舒適的騎乘姿勢與靈活性完全在預料之內,不過彎道中的表現仍還有一些不足的地方,簡單來說不夠明確的路感伴隨了些許的晃動,讓我必須收油門以保持車身的穩定。 結束了第一輪的騎乘之後,我立刻騎上CRUISYM 300,想感受出這兩台車之間到底有什麼差異,首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人,最大的差異是,當腳放在往前延伸的踏板時,CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。 2013年初SYM在台發表了GTS300i,齊全的配備與精緻的外型,搭配著平易近人的價位,成功為三陽機車打下一片江山,後續推出的GTS300i ABS、GTS300i Sport也不斷強化產品實力,同時延續了RV舒適高級的質感,成為兼具舒適與通勤便利性的大羊車款。
將風鏡背面白色箭頭處”十字螺絲”拆掉後,就能把碳纖維飾蓋拆掉,並且露出四顆”外六角螺絲”,只要用”10號套筒”將黃圈處的兩顆螺絲拆掉,就可以調整風鏡的高度! 旅行途中最討厭的就是讓人不舒服逆風,CRUISYM的可調式風鏡能幫我阻擋強風,讓我在快速道路上舒適的暢行,風鏡的兩側有折角結構,高速巡航或壓過路面坑洞也不太會有異音、抖動,讓人覺得很安心。 設計在風鏡底下的行車紀錄器開孔,讓”選配”的行車紀錄器能安裝在車身內,不只可以幫我記錄路途的美景,也不會影響車頭的的美感,真的是很貼心的設計。 SYM 線上車在今日 (11/3 星期二) 登場,一口氣公布了 9 款新車改款訊息,從小排氣量車款到旗艦車型 MAXSYM TL 508 都有!
cruisym 300: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
CRUiSYM 300 突破以往造車格局,在外觀上運用跳色的塗裝面塊,展現出車輛動感、輕盈的感受,視覺上也更加有Power,同時運用類碳纖維壓花板件點綴車身,將俐落的車型勾勒出質感品味。 承襲GTS 300 的雙鷹眼頭燈,不過 CRUiSYM 300 配備更高級的H11 魚眼投射大燈,照明範圍更廣投射範圍也更遠,更賦予 CRUiSYM 300 炯炯有神的車頭造型,同時方向燈與尾燈皆採用LED,大幅提升夜間的辨識度。 五段預載可調機構特寫CRUISYM cruisym 300 300引擎除了通過國內六期環保法規,還有新的Clean Power引擎科技,在低轉速扭力與省油、環保方面都有不錯的表現;排氣管前段設計了防燙裝置,降低誤觸燙傷的危險。 以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+,一改過去單燈設計給人的溫和造型,整體更銳利、炯炯有神了起來!
- 本次的試駕與之前有些許的不同,為了讓所有人體會到CRUISYM 300的提升,原廠特別準備了GTS300i與CRUISYM300同場試駕,而小編第一輪選擇先騎乘GTS300i,舒適的騎乘姿勢與靈活性完全在預料之內,不過彎道中的表現仍還有一些不足的地方,簡單來說不夠明確的路感伴隨了些許的晃動,讓我必須收油門以保持車身的穩定。
- SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板,構建出動感且有力道的跨界跑車風格。
- 其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性;並搭配輪胎支撐性提升,穩定性與貼地性有感升級。
- 同時擁有USB快充功能 及DC 12V點菸器雙重供電系統再次進化的空間,能容納兩頂全罩式安全帽之外,還有多餘的空間能放置手套雨衣等雜物,置物箱照明功能、氣壓頂桿當然也一應俱全。
- CRUiSYM 300 導入汽車式兩段阻尼避震器,針對高、低速有著不同的阻尼作動,這點與國外避震大廠SHOWA SDBV 雙彎曲閥門前叉組類似,在高速過彎有著較強的阻尼效果以保持車身的穩定,同時遇到惡劣路面則有較弱的阻尼反應, 加上設有五段預載可調,讓CRUiSYM 在騎乘時能兼具穩定與舒適度的表現。
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cruisym 300: 現貨秒殺/適用 三陽 CRUISYM300/RV250 巡弋150/180 鋁合金手機架 後照鏡版 手機架 手機支架
動力方面CRUiSYM 300採用SYM最新的Clean Power引擎技術,在本體並未有大幅更動的前提下,不僅油耗表現從原本26.3km/L提升至28.2km/L,同時也是國內唯一符合六期環保法規的車款。 反映在實際騎乘上CRUiSYM 300並未因節能而限縮動力,與同場GTS 300i相較動力中段反應更加輕快,隨傳隨到的動力輸出確實與動感外型有所呼應,再一次次減速、出彎的過程中樂趣也跟著如影隨形。 而受益於後懸吊升級,CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升,全新的雙回路避震能針對不同的受力情形,提供不同的阻尼回饋,在經過顛簸路面時能有效吸收震動,高速彎中也提供穩定的支撐,而在面對最難處理的連續彎道時,後輪也能乖巧的緊貼路面,優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。 CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成,傳承GTS 300的通勤休旅定位,並且專注於運動性能的提升,打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車;外型方面則擺脫以往乖巧氛圍,車身多道銳利的折線與刻痕,搭配上跳色風格面板塗裝,以及大量類碳纖材質飾版點綴,勾勒出強而有力的動感。 另外,「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。 其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性;並搭配輪胎支撐性提升,穩定性與貼地性有感升級。
舒適且彈性的腳踏空間也是本次主打的重點,130度超寬敞的腳踏延伸性,無論任何身高的騎士都能爽快的乘坐,這樣的表現完全讓人無可挑剔。 後照鏡與風鏡的飾蓋以碳纖維壓花點綴,可收折的設計也使停車更加方便,這次原廠特別將LED方向燈設置在後視鏡基座的位置,除了讓後視鏡有較好的調整範圍之外,也能降低方向燈意外刮傷的可能。 鎖頭的功能也做了改善,加入了中控式開啟的油箱蓋,加油時再也不用將鑰匙拔起,同時必須將車輛熄火才能開起油箱蓋,也算是一種提升安全性的機制。 有興趣的讀者即日起到5月15前,預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮,包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程,不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。
cruisym 300: 疾風改裝部*適用 SYM 三陽 JOYMAX Z 巡弋300 GTS RV250 CRUISYM300 傳動海綿CLK36
充滿跑車風格的懸浮式定風翼,散發出強烈的攻擊性,也與三陽其它大羊車款形成強烈對比在風鏡的下方預留了一個行車紀錄的小孔,方便將行車紀錄器安裝在車身內,暨美觀又可以避免行車紀錄器遭破壞(偷竊),原廠表示在車尾也有這樣的設計,但需要透過拆裝施工來達成。 第一次騎上黃牌大羊,寬敞的腳踏與厚實的椅墊都讓我感到驚艷,握把的位置也很靠近騎士,不用刻意把手伸長就能操控車輛,騎起來很放鬆、很自在,前方的擋風鏡能減輕風壓,即使身體坐的稍挺,也不會被風吹得不舒服。 比起帳面上的規格配備,騎起來輕不輕鬆是我更在意的,如果可以讓人沒有負擔的騎乘,那他才是我會選擇的黃牌大羊。 原廠選配後架 cruisym 300 cruisym 300 最大限重10公斤方便的坐墊置物空間,能夠放入安全帽兩頂,旅行不再是腰痠背痛的回憶,因為車子可以塞滿我的行李。 原廠很貼心在腳踏板做了內縮設計,剛好是停紅燈時雙腳放的位置,讓身高167公分的我只需要小墊腳,稍為有厚度的鞋子要雙腳踏地一點都不難,原來騎大羊那麼有安全感。
本篇介紹的是採用同引擎族的兩輛攣生兄弟 CRUISYM α 300 與 JOYMAX Z+。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 除了引擎本身的技術提升,針對傳動SYM這回也下足功夫,CRUiSYM傳動的變比以及離合器的接合時機有著全面性的優化,一舉根除傳統大羊起步抖動、高低速銜接不順頓挫的宿疾,讓CRUiSYM 300在面對低速行駛與窄巷迴轉這些棘手難題時更為從容。 保留了三陽低座高的優良血統,前端收窄的坐墊高度僅有760mm,讓騎士更容易雙腳著地,椅墊上的縫線、壓紋以及CRUISYM LOGO都讓質感更加提升,分離式的後扶手也有畫龍點睛的效果。 前方手套箱只有右側可以打開,左側是電瓶擺放的空間,手套箱內有DC 12V點菸器插座 與具備QC 2.0快速充電的USB插槽,出遠門也能隨時幫手機充電。 鎖頭部分延續向右偏置的設計,並且有非常好用的磁石防盜鎖,特別的是,這次增加中控開啟油箱蓋的功能,只要在關電門的狀態往下壓順時針轉鑰匙,就能直接開啟在中間的油箱蓋;左右兩側的分別式改裝的霧燈開關、行車紀錄器遙控開關。
cruisym 300: 更勁、更靜的Clean Power 引擎
CRUiSYM 300 導入汽車式兩段阻尼避震器,針對高、低速有著不同的阻尼作動,這點與國外避震大廠SHOWA SDBV 雙彎曲閥門前叉組類似,在高速過彎有著較強的阻尼效果以保持車身的穩定,同時遇到惡劣路面則有較弱的阻尼反應, 加上設有五段預載可調,讓CRUiSYM 在騎乘時能兼具穩定與舒適度的表現。 SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板,構建出動感且有力道的跨界跑車風格。 承襲SYM 300系列優異的騎乘人體工學,專屬亞洲身材設計:座高760mm、42度可延伸前踏板與高低可調風鏡,皆為不同的身材取向提供最舒適的騎姿,讓都會短程或長途巡弋都能享受同樣的騎乘樂趣。 這次試乘CRUiSYM 並與GTS 做比較,馬上可以感受出新車款各方面的提升,研發人員同時也告訴我們,這些提升都來自於市場上所匯集到的顧客心聲。 整體來說,我們也期待能看到各車廠能多出越來越多符合車主期待的新車,讓摩托車市場能更加活絡。
而SYM在台灣的黃羊市場也擁有眾多車款可供選擇,除了將於明天(11/1)發表的MAXSYM TL主打運動市場以外,SYM旗下的休旅羊市場則由SYM MAXSYM 400i成為市場重要的一份子。 今年三陽機車推出的CRUISYM 300,以全新的姿態登陸國內市場,成為全方位提升的300大羊車款;CRUISYM 300乖張前衛的設計風格,相較於MAXSYM、RV車系優雅流線的造型,更具有強烈的速度感與侵略性,便利的置物空間與向前延伸的駕駛人腳踏,將超跑定風翼與休旅車舒適性,兩個看似衝突的的元素完美結合。 呼應近來國人對於安全的重視,SYM也針對台灣所販售的CRUiSYM 300搭載同級最強的制動配備,前輪採260mm浮動碟盤搭配對四輻射卡鉗,後輪則採240mm碟盤搭配單二活塞卡鉗,更配有Bosch ABS防鎖死煞車系統,輔以更為穩定的懸吊系統,在安全配備上確實已相當具有水準。 SYM導入最新「Clean Power」引擎技術,提升四大面向:油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 CRUiSYM 300國內版本是外銷歐規的提升版,差異在搭載符合台灣法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」,提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。
cruisym 300: 跑旅雙棲的酷型紳士-SYM CRUiSYM 300
而在彎道中,CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性,XMAX 在以上這兩部分都是不足的。 而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧,在安駕中若騎上較多砂石的路面,則會略有後輪打滑的狀況發生。 新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性,因此也升級搭載新款的後避震器。 除了彎中的穩定性之外,CRUiSYM 的懸吊在重煞時,搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象,並不會有過度前傾的狀況。 在騎乘空間方面,CRUiSYM 提供了較大的騎乘空間,騎士的雙腳延伸性更好,更適合長途騎乘。
全新的CRUiSYM 300 導入SYM 旗下最新的Clean Power 引擎技術,在最大馬力在7,750轉時便能湧現,相較GTS 300i 提早了250轉。 達到Euro5 (現行Euro4)的排放標準,耐用度也提高33%,油耗從26.3提升11%來到28.2km/L。 燈具造型小小的,看起來很俐落;前移到風鏡兩側的後照鏡,利用碳纖維花紋花紋點綴,與車身其他地方相互搭配,也是我很喜歡的小細節。 JOYMAX Z+ 公佈的規格表也與 CRUISYM α 300 同樣擁有 250 及 125 等排氣量的車型,但想必國內推出的機率應該不大。 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧,目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。 除了我們熟悉的 CRUISYM 300 之外,網站還同時亮相了 125 與 250 兩款排氣量不同的車型,估計是針對歐洲市場的車款。
cruisym 300: 【套組2下標區】後照鏡 橫桿 CNC鏡架GTS300i CRUISYM 300 MAXSYM600i 重機 零件 機車
這部分的改變不只影響雙腿的空間,上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置,身材較為高大的騎士,不再被限制貼近把手騎乘。 動力細膩之餘,機能與便利更是CRUiSYM 300所著重的,CRUiSYM的騎乘三角經過重新設計,130度前傾的休息踏板讓騎士擁有更寬裕的置腳空間,760mm的低坐高更是讓走走停停的車陣不再是嚴峻的修羅場,而具備兩段可調的長風鏡也能為騎士有效的抵擋風壓,騎乘快速道路時不再需要與強風對抗,後座也不必擔心被風吹花了妝。 原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈,在CRUiSYM上領先使用,並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 搭配全新設計的高辨識度儀表與可折式後視鏡,SYM要讓CRUiSYM成為跨界領跑的企圖心展露無疑。
cruisym 300: 滿足對休旅大羊的所有期待,SYM CRUiSYM 300動感降臨
擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性,300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現,不僅是許多人入門重機的首選,以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職,因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。 2016年首度在德國科隆機車展亮相的CRUiSYM 300,是SYM三陽機車頃力打造的全新車款,擷取過往GTS 300i的各項優點,進一步在配備、外型與操控性能方面加以強化,輔以國產車後勤優勢提供準車主更好的選擇。 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標,炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具,結合兩側LED定位燈,為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度,制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟,並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統,隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。 CRUiSYM 300 承襲GTS 300 優異的人體工學,在座高方面依舊維持適合亞洲人身形的760mm,結合42度可延伸的前踏板設計,適時能伸展雙腿,讓騎士可以根據使用需求做騎姿的調整。 在台灣機車市場中,黃牌速克達一直都受到一定擁護者喜歡且擁有穩定銷量,原因不外乎國產黃羊相對低廉的建議售價,加上普遍擁有相當足夠的車廂容量應付日常使用。
面對進口同級車款的強勢逼近,CRUiSYM 300雖然少了進口光環,但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢,在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。 具專業性的摩托車旅遊平台,提供各式輕重型機車最新第一手消息,以及摩托車旅遊景點介紹,想要最具動態的車界訊息,還請隨時注意Cyberrider。 起步後的動力飽滿但又不覺得突兀,伴隨龍頭輕盈的轉向感,很快就能享受在操駕的樂趣之中,這次原廠宣稱的兩段阻尼懸吊,最明顯的感受就是過彎不太會搖晃,穩定的感覺讓我舒服的穿梭彎道,就算快速通過高架橋的伸縮縫,避震也能迅速做出反應,不會有讓人不安的扭動。 SYM 旗下的大綿羊當家 CRUISYM α 300,除了帥氣的外型之外,還有兼具通勤與運動的性能。 本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300,還特別準備了GTS 300,用交叉試乘的方式,讓大家能清楚的比較出箇中差異;跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人,寬敞的座艙空間更是令人驚艷,雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多,但也讓騎士可以坐得更深,腿部有更好的伸展。 而在GTS 300上最為人稱道的超大置物空間,CRUiSYM 300也是完美繼承,車廂空間可以輕鬆的吞進兩頂全罩式安全帽,超大的肚量就算是600級的車款都難以匹敵,此外在車身的前後原廠也都貼心的預留了行車記錄器的安裝空間,方便日後車主使用,讓車體的外觀更具一體性。
CRUiSYM 300的座高僅760mm,加上椅墊以及腳踏造型均經過調整,雙腳著地非常容易,加上重心低車重輕,光是跨上車就攘騎士充滿信心;發動引擎,運轉品質細膩到令人吃驚,除了肅靜性極佳,震動更是微乎其微,輕帶油門車輛隨即起步,大羊常見離合器抖動問題似乎不存在於CRUiSYM 300的字典中。 本次SYM在CRUiSYM 300上加入了許多像是可收折後照鏡、中控開啟油箱等便利小巧思,也針對過往的不足進行修正,讓設計變得更成熟,此外也能明顯的看出CRUiSYM 300非常著重於細節的刻畫,在組裝品質與質感的呈現上相當突出,想與其他對手一較長短的企圖心不言而喻。 而CRUiSYM 300的座高雖低矮,但車廂的置物空間仍相當驚人,透過配置的巧思,CRUiSYM的車廂能輕鬆的收納兩頂標準尺寸的全罩安全帽,剩餘的空間還能再擺入雨衣、手套等隨身用品,前置物的空間也不小,此外裡頭還安了一組12V電源供應以及一組USB充電座,讓騎士們在旅途中能隨時為3C產品補充電力。 CRUiSYM的利落並不僅現於外在,內在同樣如此,SYM將旗下最新的Clean Power引擎技術導入,除了擁有遠高於六期環保標準的傲人表現,動力的輸出曲線也更為細膩,278.3c.c.的水冷引擎在7,750轉便能將27PS的最大馬力完全釋放,峰值提早湧現也讓新車的動力延伸更為線性好控制。 便利的大型置物空間,一直都是三陽車款引以為傲的特色,這次CRUISYM 300同樣保留大空間的優勢,兩側的手套箱能放入5.7吋大螢幕手機,USB快充功能+DC 12V點菸座能充分滿足充電需要;然而,最讓帽奴欣喜的,就是放入兩頂全罩安全帽還綽綽有餘的置物空間了。 儀錶板採用了雙五邊形的時速表、轉速表,賦予駕駛人更強的運動風格,中央的資訊幕則包含了時間、電壓、油量、水溫、里程…等豐富的資訊。
過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值,雖然外型配備方面樸實了些,但該有的性能一項也沒少,是我心目中最超值的黃牌大羊。 承襲SYM車系優異的騎乘人體工學,CRUiSYM 300的座高僅760mm,讓多數的騎士都能輕鬆駕馭,腳踏的空間也經過重新設計,42度的前踏板,為駕駛提供最放鬆的騎乘姿勢,而兩段可調的長風鏡有效的減低風壓,無論是長途旅遊還是短距離通勤都能輕鬆許多。 除了三陽在今年推出300級的新車款之外,YAMAHA 也在今年引進全新車款:XMAX 300,兩者相較之下,究竟差異在哪呢?
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