將軍港8大分析

地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。

但至今因排頭村居民以天橋會破壞該村居民生活環境及百多年的風水為理由，加上因為財政問題而並未獲得接納，所以仍未興建該天橋，現時前往該處仍然要途徑沙田站的上蓋行人天橋前往。 除了以上較大型的購物商場外，沙田市中心附近還有沙田廣場、希爾頓中心及偉華商場。 為配合沙田區的發展，香港房屋委員會早於1970年已計劃興建公共屋邨。 最早落成的公共屋邨是位於港鐵沙田站附近的瀝源邨，於1976年落成，共設7座舊長型住宅大廈。 第二個公共屋邨為禾輋邨，於1979年落成，現為全沙田最多認可人口的公共屋邨，而水泉澳邨則為全沙田最多單位的公共屋邨。 1910年九廣鐵路通車，並於沙田村附近設立一火車站，名為沙田站。

將軍港: 列車簡介

香港明愛於沙田設有明愛社區書院於文禮路18-24號和明愛社區進修中心於沙田圍崗背街7號聖本篤堂2樓。 分區委員會的主要職能包括推動公眾參與地區事務，就籌辦社區活動及推行政府贊助計劃提供意見並加以協助，並就影響該分區的地方問題提供意見，是社區與民政事務總署之間的橋樑。 分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。

來往將軍漁港交通相當便利，不管是台61線快速道路南來北往，或者是南25縣道的東西聯絡，從台南市區或嘉義縣，彈指間即可到達。 將軍漁港並為交通部列入「台61線休息站」之一，是旅途中不可或缺的中繼站、休憩點。 同時防疫期間，漁港內各項環境清理工作完全不馬虎，每天均確實打掃，各營運空間除早、晚固定消毒外，顧客離開後，也隨即進行消毒工作，防疫工作確實，玩得更安心。

將軍港: 服務時間

港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 佔地約70公頃的沙田馬場於1978年啟用，是繼跑馬地馬場後的香港第2個賽馬場，同時馬場中央的彭福公園也啟用。

然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。

將軍港: 將軍漁貨拍賣場

香港在2003年11月2日成功擊敗中華台北，取得2009年東亞運動會主辦權。 當時香港政府已經有意在將軍澳興建一個運動場供東亞運動會使用。 想到台南沿海將軍漁港、青山漁港旅遊，最方便的交通方式當然是自行開車啦!!! 推薦可以沿著「台61線西濱快速公路」一路玩下去，隨心所欲想停就停，慢慢的感受台南沿海的美景。 來將軍漁港吃海鮮，別怕停不到位子，在漁港前面有漁港專用的停車格可以使用，停好車的人，就可以準備進去「觀光海樓」大快朵頤囉。 康城站及將軍澳綫乘客指南 將軍港 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。

康樂及文化事務則重申是次問題不會影響國際田徑聯會給予將軍澳運動場的認證。 將軍澳運動場的跑道顏色並非使用傳統的紅色，主場跑道採用了綠色，副場跑道則設藍色跑道。 而顧問建築師陳祖聲指出跑道不一定要使用紅色，更舉例德國柏林奧林匹克體育場的跑道為藍色，使用綠色能創造香港特色。 香港浸會大學體育系副教授雷雄德則表示，國際田徑總會已容許跑道採用藍色及綠色，更表示沒有研究證明室外跑道顏色改變對運動員的表現有影響。 為了籌辦東亞運動會，將軍澳運動場的設計與其他地區性運動場大為不同。 入口廣場，新聞及會客設施等都會在將軍澳運動場出現，各項設施都是為將軍澳運動場成為香港的國際級運動場而精心設計，會充分顧及舉辦大型賽事活動流程及運作上的各項要求。

將軍港: 將軍澳綫南延綫

想要品嘗生猛海鮮以及平價小吃的朋友則就要到對面的港邊美食商場。 在美食廣場用餐，就有點類似在mall或是百貨公司美食街用餐的概念，先找尋用餐位子再到商家前點餐取餐，用餐完畢後還會有清潔人員幫忙處理空盤、廚餘、垃圾等。 將軍港 這天我們約莫中午時段來到將軍漁港，不斷看著許多人潮前往著拍賣魚貨市場這區移動，Ann和榜哥當然不能錯過湊熱鬧的機會，來瞧瞧這裡的魚獲，了解一下怎麼買。

2009年2月，東亞運籌委會宣佈改於維多利亞港建造水上舞台舉行，而將軍澳運動場僅會作田徑比賽之用。 將軍澳運動場是2009年全港運動會中，舉行開幕禮和部份田徑比賽的比賽場地。 2009年全港運動會是將軍澳運動場舉辦的首個比賽，除了作為2009年東亞運動會的試運外，亦是東亞運的選拔賽。 2009年5月9日，將軍澳運動場成功舉辦第二屆全港運動會開幕典禮。 其後在2011年全港運動會中，將軍澳運動場再次成為全港運動會的田徑比賽項目場地。 為了籌備2009年全港運動會及2009年東亞運動會，將軍澳運動場進行了一系列封閉測試，使到竣工使用日期推遲至四月中。

將軍港: 月台書法字

港鐵指，當日已十排250程接駁巴士應對服務暫停，李家潤代港鐵再次就事件向公眾致歉，並感謝市民體諒。 港鐵指，受影響的將軍澳綫服務，於中午12時半起逐步恢復，換言之，港鐵列車服務共延誤約四小時，根據罰款機制，料須繳付罰款500萬元。 將軍港 連同上月中發生的荃灣線油麻地站列車出軌「甩門」事件，兩次嚴重事故港鐵已須繳付合共3,000萬元罰款。 2005年，政府決定在原來計劃用作將軍澳中央公園的現址，興建一個標準的運動場供將軍澳區居民使用，此建議在2005年2月於立法會財務財務委員會上通過，成本為2億9310萬港元。 但由於建築成本和間接成本較預期高，立法會民政事務委員會向議員要求將撥款增加至3億5千萬港元，最終建議獲得通過，並於2006年6月18日進行動土儀式，預計2009年初落成。 由於需要改建成為運動場，有關選址在空置期間天然生成的樹林及植被都要被剷除。

將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。

將軍港: 漁港概況

而入口廣場的特色燈柱及看台天幕的太陽能電池板可收集太陽能，用作不同用途。 大部分照明系統和衛生設備，也採用節約能源的型號，務求令運動場成為可持續發展的主要環保體育場地。 首個田徑賽事，2009年亞洲格蘭披治田徑賽香港站賽事在2009年5月30日於將軍澳運動場舉行，該項賽事共有21個亞洲國家和地區參加。 而一年一度的香港田徑公開賽原定於2009年8月30日首次改於將軍澳運動場舉行，但因為跑道拱起問題，田徑總會經視察後被迫將賽事延期至11月。 將軍澳運動場是2009年東亞運動會中，舉行田徑項目的比賽場地。 由於將軍澳運動場設計上只有5,000個座位，當局放棄仿照正常運動會在田徑場地舉行開幕禮及閉幕禮的慣例，改於香港大球場或維多利亞港舉行。

五一連假在即，台南市政府推薦開放空間且充滿獨特海洋風情的「將軍漁港」一遊，欣賞海景、品嚐海鮮，感受漁港魅力。 將軍漁港的海產，豐富美味，價格實惠，一試成主顧；將軍漁港的美景，晨昏晴雨，日夜明暗，春夏秋冬，都有不同風情。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。

將軍港: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城

將軍觀光漁港的人潮並不會非常多、不會有擁擠感，反而有種悠閒、慢活自在的感覺，假日想要吃海鮮、看海景的朋友，將軍漁港是個不錯的選擇。 將軍漁港的用餐區，還滿多的，最大區的是在入口處「將軍漁港」四字招牌的後面，或者到靠海邊可以看到漁船的騎樓下，不然就是坐在靠海的長凳上，享用自己最愛的海鮮美食。 在將軍漁港裡，約有二十幾家商家，大部份都是主打新鮮的現撈海鮮，有現切生魚片、現烤牡蠣、現炸的蚵酥，有名的虱目魚料理… 等各項美食。 大家可以像黃小菲一樣，先把所有商家看過一輪，再來決定要吃那家。 有些觀光漁港的地板都會有點濕濕滑滑的，甚至有點髒亂，不過在將軍漁港的美食街裡，黃小菲認為衛生環境維持的還不錯，不會讓你感到髒亂而影響食慾。 將軍澳綫現時行經鰂魚涌站至北角站路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，該月台於2001年9月27日啟用。

• 按港鐵票價機制，由於港鐵出現服務嚴重延誤，需繳交罰款。
• 將軍漁港的海產，豐富美味，價格實惠，一試成主顧；將軍漁港的美景，晨昏晴雨，日夜明暗，春夏秋冬，都有不同風情。
• 來將軍漁港吃海鮮，別怕停不到位子，在漁港前面有漁港專用的停車格可以使用，停好車的人，就可以準備進去「觀光海樓」大快朵頤囉。
• 分區委員會的主要職能包括推動公眾參與地區事務，就籌辦社區活動及推行政府贊助計劃提供意見並加以協助，並就影響該分區的地方問題提供意見，是社區與民政事務總署之間的橋樑。
• 而連接沙田東部及西沙路的馬鞍山繞道（前稱／俗稱T7公路），則於2004年8月啟用。
• 第二個公共屋邨為禾輋邨，於1979年落成，現為全沙田最多認可人口的公共屋邨，而水泉澳邨則為全沙田最多單位的公共屋邨。
• 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。

2018年10月30日，行政長官會同行政會議通過恒生管理學院正名為香港恒生大學，成為香港第二間私立大學, 這是該區的第二所大學。 將軍港 沙田第一城設有兩個購物商場，分別是銀城商場及第一城中心（自被置富產業信託收購後已分別改名為「置富第一城．樂薈」及「置富第一城」），是沙田首個私人購物商場，主要吸引城門河以東一帶居民購物。 沙田區是一個以住宅用地為主的新市鎮，並且是香港人口最多的區域，現時已經約有648,200人居住，預計最終可容納達700,000的人口。

將軍港: 將軍漁港

港鐵車務總監李家潤說，初步相信是由於接駁列車第六及第七卡車廂之間車鈎裝置內，有一個緩衝器組件故障鬆開，導致車間通道拉長，啟動了保護裝置，將列車制停，當時車間通道及車鈎仍緊扣，列車並無偏離路軌。 將軍澳運動場的建造選址被部份運動員及立法會議員批評，認為運動場位於環保大道旁，四周均為道路，大量重型車輛經常出入，發出嘈音，跑道與道路相距不足20米而且缺乏隔音設備，影響運動員的專注力。 另外，運動場位處於將軍澳海灣，背面為一些山嶺，在冬季時風速會相對較高，可能影響運動員的表現。 將軍港 將軍澳運動場是2009年全港運動會及2011年全港運動會田徑比賽的主場館，亦是2009年東亞運動會田徑比賽的場地。 酒莊巡禮 水果王國台灣，擁有品種、土地、人的良好釀酒條件。

將軍港: 工業

自此沙田這個名稱便逐漸越來越被廣為人知，瀝源這個名稱卻反而慢慢被人遺忘。 1920年代澳籍華僑劉希成購入沙田站附近一帶鹹水田，但卻未作發展。 1937年的一場風災，使大埔潮水上漲至6米以上，潮水由吐露港倒灌進沙田海，並使兩岸大片土地遭淹沒，造成嚴重傷亡。 1950年沙田站附近的大塊農地（即現時新城市廣場一帶）被劉希成兒子劉瑞發展為沙田墟，並於1956年正式落成，佔地15萬呎，而沙田墟所售賣的雞粥及燒乳鴿亦遠近馳名。 可是1962年颱風溫黛吹襲香港，沙田墟和附近軍用的沙田機場再次受到打擊，死傷嚴重。

將軍港: 台南將軍吼音樂節本週末登場！官方推薦必玩８大「漁港景點」打卡台劇場景

平常日有開的店家不多會感覺冷清，而這次剛好遇到將軍吼音樂節，差點連座位都找不到無敵熱鬧。 設立這些區域的目的是為地方行政計劃訂出分區及方便行政，並不設立「區政府」之類政權組織，無獨立立法權、司法權，政府部門也未必完全按照以上分區而分工。 將軍港 除此之外，沙田區還有多個文康體育設施，包括游泳池、足球場、體育館、各類田徑設施和社區會堂。 恒生管理學院於2010年註冊成為一所專上學院，由恒生商學書院成立及轉化而成。

2012年，大圍站上蓋發展項目批予新世界發展，是沙田區首個（亦可能是唯一）高度超過200米的發展項目，補地價僅次於中環國際金融中心及港鐵黃竹坑車廠上蓋。 1982年，區內首個大型私人屋苑沙田第一城於圓洲角附近落成，電氣化後的九廣鐵路（英段）沙田站及威爾斯親王醫院（同時亦是香港中文大學醫學院教學醫院）啟用。 1967年，獅子山隧道南行管道建成，大幅改善沙田的對外交通，日後成為沙田連接九龍的最直接路徑；同年11月，中文大學舉行奠基禮，正式開建。

將軍港: 台南旅遊網

與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。

將軍港: 國際

港鐵短短一個月內發生第二次嚴重事故，將軍澳站列車今（6日）早上約8時半發生車卡連接的掛鈎移位，調景嶺站至康城及寶琳的服務暫停。 按港鐵票價機制，由於港鐵出現服務嚴重延誤，需繳交罰款。 張欣宇在其FB專頁表示，據初步了解，今次事故性質十分嚴重。 一輛韓製將軍澳線列車（K-train)的車卡與車卡間的連接，出現鬆脫。乘客需要經路軌疏散離開肇事列車。張欣宇促請港鐵，首要工作是做好安全疏散，讓所有受影響乘客安全離開列車返回車站。 港鐵將軍澳線今日（5日）發生事故，立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇質疑，意外成原是一輛韓製將軍澳線列車（K-train)的車卡與車卡間的連接，出現鬆脫所致。 港鐵將軍澳綫有列車在將軍澳站附近出現故障，現時將軍澳綫服務受阻，來往北角至調景嶺站維持5分鐘一班車，來往調景嶺至康城站，以及來往調景嶺至寶琳站暫停服務。

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