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多數人在投資或制定日常生活的決策時，更傾向依賴認識的親友或其他人對某一事件的反應，盲目跟風，或者被假新聞帶風向，例如科技股只漲不跌？ 這種反應更像是動物本能，容易受他人影響，看其他人對市場充滿信心時，自己也更有信心，因而影響投資行為的判斷。 因此，若我們要理解複雜的經濟行為，就必須考慮這些瘋傳的故事，它們像病毒一樣快速擴散，影響人們的選擇和決策：花錢或儲蓄、招聘或裁員、買入或賣出、如何投資、投入哪種工作，最終驅動了經濟和政治的進程。 簡而言之，一如科普曼斯指出，傳統的經濟研究方法沒有檢視公眾的想法在重大經濟事件中所發揮的作用，也就是忽略了敘事。 藉由將對流行敘事的理解納入對經濟事件的解釋中，經濟學家在預測未來時將會對這些敘事的影響變得更為敏感。 如此一來，他們將為決策者提供預測和處理這些事態的更好工具。 事實上，人們經常並未做出自己是否要散播謊言的明確道德決定，就傳播一些令人興奮的故事。 在全球化的今天，隨著資訊技術的發展、各國間合作與競爭的加強、社會分工的進一步明確，了解經濟學、深入經濟學尤顯重要。 郭凱是愿意與大眾對話並知道如何與大眾對話的經濟學者。 通過發生在王二身上的生活故事，哈佛大學經濟學博士郭凱如庖丁解牛般揭開了經濟現象的神秘面紗。 故事經濟學 文章風趣幽默、邏輯清晰、環環相扣，有助於門外漢了解經濟學的分析邏輯和方法。 王二是虛構的人物，在書裡，他一會兒是佃農，一會兒是進城的打工仔，一會兒又成了小企業老板或寫字樓裡的小白領，他是中國普通大眾中的一員。 故事經濟學: 作者 比特幣的神秘故事已經被重述了很多次，尤其是在勇敢的偵探發現可能是中本聰本人之時。 一個引人入勝的神秘故事一再曝光，額外增強了比特幣敘事的感染力。 回顧歷史，我們可以看到，比特幣流行背後的情感可追溯至19世紀無政府主義的發展。 講故事的人為求生動，經常訴諸虛構或假新聞，從而提供有所誇張的故事。…

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另外，強制汽車責任保險法部分條文修正及增訂已自111年11月30日起施行，對於未依規定投保強制險者的舉發方式，除原有攔檢稽查舉發外，新增了違反道路交通管理處罰條例併同舉發，亦即如有超速、闖紅燈、違停等等逕行舉發的交通違規，經查未投保者會一併開罰。 請車主朋友務必留意強制險效期的有效性。 超額責任險全名叫做「第三人責任保險附加超額責任保險」，必須先投保第三人責任險體傷及財損，且達到保險公司規範之額度，才可以追加，有點像你買了Audi才能選配S Line套件一樣道理，沒有給你跳過第三人責任險單獨買超額責任險的。 理賠順序來說，強制險賠不夠再啟動第三人責任險，第三人責任險賠不夠才又啟動超額責任保險。 的你車內乘客、對方車輛的駕駛、對方乘客、或是行人。 兆豐產險的車款選擇混亂，甚至還有缺少車單的情形(像本案例車主的 208 之車型未能查到，因此以最接近的車型來試算)，不易尋找到自己的車款。 今天這篇就跟大家分享，怎麼從愛車的用車目的、損傷程度……等角度，讓大家能夠更全面地考量車體險。 事情是這樣的─終於下定決心要買台新車了，結果汽車業務送來的報價單，保費直接超過預算。 【蝦皮商城即享券100元】使用方式：請下載/透過 Shopee APP 登入會員，於【我的】頁面＞【我的優惠券】＞點擊【輸入折扣碼】以輸入折扣碼序號進行兌換。 同一裝置／同一人／同一帳號每張折扣碼序號限使用一次。 歸戶後之折扣碼每次訂單只可折抵一次，需全額抵用，未抵用完畢的金額無法找零或下次再使用。 僅限於蝦皮商城折抵使用，不適用於蝦皮電子票券與繳費類商品。 旺旺強制險:…

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舊草嶺隧道北口工事現場監督員吉次茂七郎技手的外孫女、外曾孫女，分別於2013年11月22日與2016年3月30日來到臺灣，在東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處人員陪同下，到「故吉次茂七郎君之碑」尋根，並遊覽舊草嶺隧道。 2011年10月30日，舊隧道自行車道納入舊草嶺環狀線自行車道系統，繞經福隆海水浴場、三貂角、卯澳至石城，再由舊隧道回至福隆車站，現在已成為熱門的自行車騎乘景點。 1935年4月21日發生新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，此橋亦被震毀，造就此一斷橋之景象。 2021年，列為將其列為屯區捷運路網第二階段，目前辦理可行性研究中。 藍線2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫，並於2018年9月12日經行政院核定可行性研究，2021年3月4日綜合規劃研究報告呈報交通部審查。 重建新橋期間為了運送建材，工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，方便工程列車運送建材。 新橋（第二代魚藤坪橋）於1938年竣工，通車後取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。 依據「嘉義市政府資料卷宗申請閱覽抄錄複製注意事項」受理民眾申請閱覽本府資料、卷宗，滿足民眾知的權利。 嘉義市政府民政處: 路線通車時間表 新草嶺隧道在1985年6月21日完工通車後，舊草嶺隧道便功成身退，停用封閉，廢棄在嶐嶺之下。 魚藤坪橋震毀後，鐵道部將舊橋破損斷裂部分敲除後再搭起支架，以利工程列車運行，進行沿線隧道及橋梁重建。 7月7日，快捷巴士BRT藍線（優先路段）於晚間11點之末班車抵達終點站後，正式走入歷史。 蔡宜儒，〈舊宜蘭線調查：福隆～草嶺北〉，《鐵道情報》62期，鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會，新竹市，1994年4月號。 本條目對於「捷運」的定義乃依據《大眾捷運法》；關於過去在計畫書中稱作「捷運紅線」的台鐵捷運化路線，請詳見臺中鐵路捷運化；關於「捷運紅線」，請詳見台中捷運紅線。 隧道洞口之拱為五卷式拱圈（五層紅磚砌拱），上方拱腹的地方置匾額一塊，隧道北口（福隆側洞口）匾額由右至左題字為草書的「制天險」，字體陰刻，題字者為當時的臺灣總督府鐵道部部長新元鹿之助；隧道南口（石城側洞口）匾額題字為草書的「白雲飛處」，字體亦為陰刻，題字者為當時的臺灣總督府總務長官賀來佐賀太郎。 宜蘭線鐵路擴建工程，預留了未來實施電氣化的路線淨空標準，新建的隧道也必須能輸送闊大貨物，由於舊草嶺隧道內部淨空沒有達到這項標準，所以必須另建雙軌的新草嶺隧道來取代。 嘉義市政府民政處: 延伸閱讀…

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