五代勁戰7大好處

可調整細膩的GJMS FS-X倒叉組與鯊魚工廠X2避震的結合，再搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈的配置，同樣給予車輛更細膩的路感回饋，且在靈活性上大增，讓正體五代勁戰的操控與騎乘更為靈巧、更具運動特性。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 為了增加ABS感應套件，ABS版本前叉組在外觀上也有所變動，除了三角台寬度左右各增加5mm距離以外，在前叉阻尼設定上有有所調整，讓煞車系統與懸吊系統的搭配更加融洽。 五代勁戰除了ABS煞車系統的增加以外，在車架、引擎系統部分皆採用原先四代戰配備，ABS版本則是增加了ABS控制元件以及三角台、輕量後搖臂、前叉阻尼設定等修改。 五代勁戰 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。

加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 提到傳動系統，當然MotoBuy測試小組也將勁戰五代的整組傳動進行更換，來測試看看實際道路上體感能否有更明顯的改變！ 傳動套件部分我們選擇了黑武士前後傳動組來進行測試，將五代拉到實際道路利用GPS測速器來將完整數據呈現。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。

五代勁戰: 全新CYGNUS X雙碟版 發表

ABS的實測表現，原廠雖然宣稱與MT-09搭載同樣的系統，但實際體驗上卻與MT-09的ABS作動有些落差。 第一次上場實測，第一下急煞的頓錯感會讓騎士產生些許驚嚇，頓錯感不是相當線性，但過了第一下的急煞狀況後，後續的ABS作動則變得相當細膩，這樣的ABS設定需要習慣後才能適應。 首先我們從直線加速引擎動力方面開始述說，引擎動力部分與六期環保四代戰大同小異，並無特別的加速感或是延伸性表現，但相較起五期環保勁戰車系確實有些微的差異性存在，高速延伸性表現並不是相當優異。 已大魯閣賽車場出第四彎大直線來說，直線底速度大約落在86km/h。 制動升級是必要的安全性改裝，並不像無知的新聞媒體報導容易造成摔車，車主改裝上BREMBO M50輻射卡鉗以及BPM 五代勁戰 245mm浮動碟盤，強化整體制動能力，在煞車的拿捏上也更為精準、扎實。

Yamaha Cygnus-X勁戰車系從2002年登場以來，深受台灣年輕族群的喜愛，而經過了多次的改款換代之後，勁戰也在今天發表了全新的第五代車款，而本次的改款在外觀部分有著相當大的改變，也使用上了許多新科技，像是Led的車燈與燈條設計，以及目前市場主流的ABS煞車系統。 接著來到最後階段的動力測試，我們將進氣以及排氣系統進行改裝升級，使用新雅加大空濾總成以及KOSO 28mm節流閥與進氣歧管，加大了進氣的容積與流速，在排氣系統方面選擇刺蝟回壓式排氣管，來增加末速的表現可能性。 透過全新三角台與前叉阻尼設定的搭載，讓高速與低速彎道的測試上更幅貼於地面，雖然三角台加寬會對於車輛的靈活性下降，但實測後並不會覺得車輛的靈活性下降，反而這回重新調整的前叉阻尼，適當的支撐性與伸側回彈，已全原廠車輛來說更具有競爭能力。 首先潮度滿點的視覺外觀又搭配上車主，想必在各大山路上肯定是焦點！

五代勁戰: 外觀部品上身，吸睛度一流

五代勁戰是她近期最新的夥伴，愛車名稱取名為『下一位～16號』？？？？ 在愛車的改裝上也毫不手軟，針對全車外觀以及周邊懸吊、制動、動力等相關改裝同樣升級進化，讓這輛五代勁戰展現截然不同的霸氣外觀！ 懸吊系統部分採用野蠻公牛HPS可調前叉組，並搭配上NCY鍛造輪圈改裝，強化整體前輪組的貼地性與操控特性。 YAMAHA CYGNUS-X (勁戰)一直是市場暢銷車款，各種改裝風格眾多，但要打造一台有別於其他車的質感則是功夫所在。 改裝者（健二）是個視覺改裝高手，凡經過他手下的大小車輛都散發強烈的視覺張力。 五代勁戰 當我們第一次見到這台車時就被他全黑暗的車身所吸引，景物順著車身線條反射在黑色車身上，黑色與碳纖維的交織讓黑暗有了層次….

工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 五代勁戰 後方牌板反光片也改裝為北極星造型LED反光片，類似鋼鐵人胸口反應爐的造型設計，在透過LED發光體的加持，更為亮眼注目。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這台五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ 同時CNC製成的各項部品也能改善原廠部品耐用度，可謂一兼二顧。

五代勁戰: [MotoNews] 視覺升級、LED頭燈！五代新勁戰登場：雙碟82800＄、ABS 92500＄

安裝aRacer Power Spark高壓線圈以及aRacer T-POWER銥鉑金火星塞後所測得的馬力數據為8.8Hp在轉數7411rpm時產生，相較原廠馬力增加了0.5Hp的差距。 Power Spark內建能量控制IC，提供十段能量調整模式，0段為一般模式，第9段為最強模式，0~9段可達不同程度馬力提升以及油門反應改善，依照車款、車況不同會有不同的調整需求。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。

• Cygnus-X五代勁戰在車身收納空間上，也做了提升，增加了車廂的置物空間，另外對於年輕人市場，Yamaha也替新款的Cygnus-X五代勁戰一並推出了許多原廠改裝精品，讓熱愛打造個人特色化的車主，能添加選購像是後靠墊、改裝坐墊、後視鏡等，來打造出屬於每一位車主獨一無二的愛車。
• 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版!
• 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
• 同時CNC製成的各項部品也能改善原廠部品耐用度，可謂一兼二顧。
• 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
• ※註：『aRacer Smart Lite』為免費版本僅提供數據監測檢視，『aRacer Smart』付費版本才可以透過手機來修改各項參數設定。
• 首先潮度滿點的視覺外觀又搭配上車主，想必在各大山路上肯定是焦點！

近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。

五代勁戰: 車誌｜黑潮 CYGNUS-X 二代目

以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 五月就職的小川真司總經理也前來站台，首次出現在發表會現場，也讓媒體朋友、車友們認識全新總經理。 過去任職於歐洲線、土耳其等地的YAMAHA，期待這次到台灣任職能帶來新突破。 五代勁戰 整體感覺，引擎運行不會有粗曠感吵雜感，騎到1,400公里也感受不到要換機油的異狀感，大約到了1,600左右才發現好像有點怪怪的，那應該就是機油衰退變質的感覺吧。

英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 前懸吊系統採用MSP UF1倒叉組，搭配上WorkRacing鍛造輪圈，同樣具備細膩路面回饋感以及靈活操控性的前輪總成配置，讓整體操控性大幅提昇。 前懸吊系統採用GJMS FS-X倒叉組，搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈使用，光是前輪組總成的視覺改裝效果，就已經吸引眾人目光。 看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。 普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。

五代勁戰: 2018 五代勁戰

常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 大面積的高反差液晶螢幕對於車主而言更容易辨識，質感算是還不錯！ 經過第一階段的Power Spark高壓線圈和T-POWER火星塞的加持後再加入RC Mini5 ECU（出廠設定，未經修改調校）後所測得的馬力數據為9.0Hp在轉數8780rpm時產生，與第一階段增加了0.2Hp，而與原廠則是來到了0.7Hp的差距。 ARacer RC Mini5針對全區域供油、高低速供油、點火角度，與上一代RC Mini 4C最大差異在於BLink藍牙配對系統的增加可配對官方手機『aRacer Smart』APP，利用手機來調整更為細部範圍的參數設定。 為了增加後輪組ABS感應配件，五代戰在後搖臂的設定上做了偷輕以及感應線組的安裝位置，從數據中顯示，雖然重量減輕的100g，但在強度指數上卻提昇了0.22。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。

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