九乘九屏東不可不看詳解

地處屏東平原西側，為高屏溪、牛稠溪及武洛溪的沖積平原，平原面積佔100%，海拔高度介於18公尺至30公尺，全市平均坡度0.22%，市區部分之坡度則為0.14%。 明治42年（1909年）又因地方官制之改變，將原蕃薯寮、恆春二廳之管轄區域與阿緱廳合併，增加其管轄範圍，使阿猴成為台灣最南之廳治。 南昌製糖於公館一帶設立新式製糖廠， 1905年竣工成為屏東平原內首家新式製糖廠；台灣製糖株式會社於1907規劃建造阿緱歸來工廠，翌年底屏東糖廠完工，奠定了屏東市的經濟基礎。

• 1945年戰後，屏東市設置為省轄市，成立「屏東市政府」，並將市區劃分為東區、南區、北區、中區，1946年4月再將萬丹鄉、長興鄉（含今麟洛鄉）、九塊鄉自高雄縣劃入，改稱萬丹區、長治區、九如區。
• 屏東市因境內西北側有大量眷村坐落之故，於政治上傾藍，歷任市長除無黨籍外皆是中國國民黨黨員，民主進步黨每次屏東市長選舉屢戰屢敗，成為泛綠在南臺灣少數的艱困區，惟2016年立委選舉民進黨的鍾佳濱在國民黨聲望低迷之際，擊敗曾擔任兩屆屏東市長的王進士，贏得屏東第二選區立委席次，其中在屏東市更以三千票差距勝出。
• 1920年代，出於管理原住民需要，日本政府於屏東市街西北方崇蘭設立飛行場，後轉由軍事用途，即今日屏東機場。
• 自1970年代起，政府陸續推動屏東工業區、加工出口區、汽車產業園區等二級產業用地，並積極開發崇蘭、潭仔墘、北勢頭等地。
• 商証股份有限公司（英語：9×9 Stationery Proficient Co., Ltd.，通稱：九乘九文具專家），為臺灣一間專營文具的連鎖 專賣店品牌，由商祐彰、林嘉慧夫婦於1996年11月23日於高雄創立第一家門市。

市內人口最多與最少的里分別是崇蘭里與頂宅里，2021年底兩里人口分別為9,685人與563人，其中崇蘭里也是屏東縣人口最多的村里，並與大武里、崇陽里、瑞光里等里為該市人口較為集中的地區，以及屏東縣人口前五大村里。 屏東市因日治時代為航空重鎮，戰後留有著許多航空基地及軍事設施，因此國民政府進駐屏東市的部隊以空軍居多。 九乘九屏東 基於解決陸續進駐的空軍部隊及其眷屬的居住需求，屏東市前後興建了約20個眷村及3個職務官舍。

九乘九屏東: 公路

自1970年代起，政府陸續推動屏東工業區、加工出口區、汽車產業園區等二級產業用地，並積極開發崇蘭、潭仔墘、北勢頭等地。 民國104年（2015年）後，完成屏潮段鐵路高架化，對屏東中心商業區進行都市更新，並爭取高鐵、高雄捷運的進駐。 1945年戰後，屏東市設置為省轄市，成立「屏東市政府」，並將市區劃分為東區、南區、北區、中區，1946年4月再將萬丹鄉、長興鄉（含今麟洛鄉）、九塊鄉自高雄縣劃入，改稱萬丹區、長治區、九如區。 1950年10月1日行政區域調整，與高雄縣屏東區、潮州區、東港區、恆春區合併成立屏東縣，「市政府」改為屏東縣政府，並將萬丹區、長治區、九如區等三區自「屏東市」析出，改制為萬丹鄉、長治鄉、九如鄉。 1951年11月30日將東區、南區、北區、中區等四區裁撤歸併為現今「屏東市」。 968線為元朗市中心首條全日專利過海巴士路線，亦是繼969線後元朗區第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及繼960線和961線後新界西與西隧第3條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。

• 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
• 屏東縣的「地方派系」始於民國三十九年地方自治縣長選舉，由張山鐘、林石城先後擔任縣長而以其姓為創「張派」、「林派」，在當時政府扶持運作下兩派勢力相當，開啟數十年的互相競爭。
• 為配合東頭一帶新增人口對交通服務需求，運輸署於2017年11月向區議會遞交文件，建議路線加經東頭工業邨一帶，方便該區居民出入，並於2018年3月19日實施。
• 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。
• 968特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。
• 早於1993年6月15日，元朗區已有過海路線服務，編號為368，由九巴營辦，成為新界西北首條專營過海巴士路線，早上0710由元朗（西）開出，經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊（其原因乃基於屯門公路和加士居道擠塞問題），總站位於上環，全程60.8公里，成為當時全港最長的專利巴士路線。
• 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。

2018年12月10日：968線的元朗公園開出特別班次在平日增至6班；968X線在平日上午增至4班。 ◎ 本網站之商品售價均為優惠售價，但各供應商於官網會有不定期之優惠促銷售價，促銷售價可能低於本網站優惠售價，本公司恕無法接受任何關於此類差價之退費要求。 九乘九網羅世界各國高品質，實用性的精緻文具、辦公用品、玩具及禮品，以平價優惠的價格，提供您一次購足的購物體驗。

九乘九屏東: 屏東市

由於368的路線很長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士911R及九巴368服務時間以外，元朗居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K1X線（已停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪，或乘搭68M線到荃灣站轉乘地鐵。 郎屏邨和東頭工業區來往港島東：268B（星期一至五上下午、星期六和假日全日）110競爭交通香港巴士NR945線過海隧道巴士968線是香港的一條巴士路線，由九龍巴士獨自營運，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后），主要為元朗市至港島區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道及西區海底隧道直達港島區的上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。 屏東市公所是屏東縣屏東市最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為縣轄市自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項。 屏東市公所並置市政會議，為市政最高決策機構，在市長之下，設有6課6室等12個行政單位及6個附屬單位。 根據屏東縣屏東市戶政事務所及內政部戶政司統計，2021年底屏東市戶數約7.5萬戶，人口約19.6萬人，為屏東縣人口第一大城市，是臺灣人口第三大縣轄市，也是高雄都會區人口第五多的三級行政區。

早於1993年6月15日，元朗區已有過海路線服務，編號為368，由九巴營辦，成為新界西北首條專營過海巴士路線，早上0710由元朗（西）開出，經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊（其原因乃基於屯門公路和加士居道擠塞問題），總站位於上環，全程60.8公里，成為當時全港最長的專利巴士路線。 不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。 商証股份有限公司（英語：9×9 Stationery Proficient Co., Ltd.，通稱：九乘九文具專家），為臺灣一間專營文具的連鎖 專賣店品牌，由商祐彰、林嘉慧夫婦於1996年11月23日於高雄創立第一家門市。 目前在臺灣本島（含臺北、新北、臺中、臺南、花蓮、新竹、高雄、屏東等地）共有18間門市 。

九乘九屏東: 九乘九屏東

影響：南北派原本是屬於鄉鎮型的地方派系，彼此相互競爭、監督鄉政、反目成仇都有所聞。 有趣的是歷任屏東縣長多位具萬丹籍：張山鐘(1屆)、林石城(2.3屆：社皮人遷至屏東市)、李世昌(4屆)、張豐緒(5.6屆)、伍澤元(12屆)，而張山鐘與林石城分屬南北派支持，因此萬丹南北派可以說是屏東縣地方派系的縮影。 創派：民國39年全國行政區域全面調整並施地方自治，同年10月1日屏東縣第一屆縣議員的選舉，李瑞文(連任三屆)與黃宏基(連任六屆)皆參選縣議員且當選，於是鄉民把居住在北邊的「三七五派」稱為「北派」，居住在南邊的「業主派」稱為「南派」。 屏東縣的「地方派系」始於民國三十九年地方自治縣長選舉，由張山鐘、林石城先後擔任縣長而以其姓為創「張派」、「林派」，在當時政府扶持運作下兩派勢力相當，開啟數十年的互相競爭。

過海隧道巴士968A線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單向往銅鑼灣（天后），走線除了途經朗屏邨及東頭工業區，不駛經元朗大馬路外，與968線大致相同。 延續專業化、精緻化、標準化原則，以近萬種豐富多樣的商品資料庫為實力基礎，以會員需求為核心，開發人性化選購功能、規劃相關優惠活動，期為九乘九會員，提供更多功能、完整、貼心的服務，並持續發展九乘九文具專家服務客戶的永續精神。 鄰近屏東觀光夜市、中影屏東影城，即將在市中心開幕的九乘九新門市~【屏東民生店】，擁有3層寬敞明亮的陳列空間，並提供豐富多樣的商品。 九乘九將數千種最新、最HOT的文具禮品、 九乘九屏東 玩具3C帶進屏東，勢將吹起一股質感生活的購物風潮，誠擎邀請大小朋友來一趟九乘九，一起感受文具的溫度吧。 註：多數屏東市居民若想去福爾摩沙高速公路（國道三號）會去九如交流道，並非屏東交流道。 在繁忙時間，巴士一班接一班的開出，但由於客量極高，在尾站（即大欖隧道/元朗形點I往港島方向及上環一帶往元朗方向），無法登車情況仍十分普遍。

九乘九屏東: 屏東縣長、副縣長、議長、副議長

日人亦修築鐵路，1913年下淡水溪鐵橋竣工，大幅改善屏東對外鐵路運輸，加速各產業發展。 九乘九屏東 1920年代，出於管理原住民需要，日本政府於屏東市街西北方崇蘭設立飛行場，後轉由軍事用途，即今日屏東機場。 乾隆50年（1785年）縣丞署自阿里港改設於阿猴街，至此阿猴成為下淡水溪以東之行政中心。 清道光16年（1836年）建築城牆以防盜賊及械鬥，同時城外以西之大埔聚落亦逐漸發展。 屏東市地處屏東平原之上，地勢平坦，物產豐富，充滿南國風情，氣候上則屬熱帶季風氣候，年均溫約25℃，也因為是全台灣日照時數最長的城市，而有「太陽城」的封號。

九乘九文具專家目前全台有近20家直營門市及購物網站，在維持實體門市經營理念原則，及品牌、形象image的一致性延伸至網路，以發展非店舖通路及整合虛實行銷為目標，並以完整的物流倉儲系統，跨區域為客戶服務，提供便利、快捷的文具生活商品。 屏東市15歲以上之就業人口為 人，一級產業人數為3970，約佔4.62%；二級產業人口為23376人，約佔27.21%；三級產業人數約58561人，約68.17%。 屏東市因境內西北側有大量眷村坐落之故，於政治上傾藍，歷任市長除無黨籍外皆是中國國民黨黨員，民主進步黨每次屏東市長選舉屢戰屢敗，成為泛綠在南臺灣少數的艱困區，惟2016年立委選舉民進黨的鍾佳濱在國民黨聲望低迷之際，擊敗曾擔任兩屆屏東市長的王進士，贏得屏東第二選區立委席次，其中在屏東市更以三千票差距勝出。 屏東市民代表會是屏東市的最高民意機關，代表屏東市全體市民立法和監察市政。 共有23位市民代表，北區選區9席市民代表、南區選區8席市民代表、東區選區5席市民代表、中區選區1席市民代表，主席、副主席由23位市民代表互選產生。

九乘九屏東: 台灣 – 高雄 , 屏東

1951年，屏東市由省轄市改制為縣轄市時，人口82,746人，其後人口逐年增加。 該市人口分別在1955年突破10萬人、1985年突破20萬人、1990年突破21萬人，唯此後人口成長速度逐漸趨緩。 2005年6月，屏東市人口達到217,137人的最顛峰值，爾後開始減少，自2005年起已連續16年負成長，並在2018年8月跌破20萬人，也在2020年8月被竹北市超越，退為臺灣人口第三多的縣轄市。 九乘九屏東 屏東市氣候特徵為夏雨冬乾，為典型的熱帶季風氣候，夏季時，因來自台灣海峽的西南季風與中央山脈交會，而產生特有的午後雷陣雨(俗稱西北雨)，主要降水範圍於荖濃溪以南、士文溪以北、高屏溪以東、中央山脈以西，每場雨時間約2~4小時左右，年降雨量約2215.3毫米，平均降雨日120天。 九乘九屏東 冬季時，因西面有大武山與中央山脈為屏障，阻隔了冷冽的東北季風南下，使屏東的冬天並不明顯，加上緯度偏低，全年日照充足，除了寒流來襲期間，在冬季仍可享受南國溫煦的陽光，造就屏東有豐富的農業物產。 屏東市北以屏東機場跟九如鄉相接、東北與長治鄉為臨，東以麟洛鄉為居及衛星城市，南接萬丹鄉，西北及西南以高屏溪各與大樹區及大寮區相對。

但現在上／下午在指定時間有968X輔助可令大欖隧道往港島方向及金鐘至上環一帶往元朗方向，可以容易登車。 由於968線走線直接及班次頻密，並行經元朗人口最密集的商住區域，例如元朗大馬路一帶，所以客量充足，相反港鐵的元朗站和朗屏站遠離元朗核心區域，亦須多重轉乘，即使九廣西鐵通車以至沙中線過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。

九乘九屏東: 公司資料

由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九乘九屏東 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），上午繁忙時間取道中環灣仔繞道特快前往港島東；下午繁忙時間則途經中上環的內街，和主線無異。

968及968A線服務元朗來往港島上環至銅鑼灣區和需要轉乘港鐵港島綫或電車往港島東區的乘客，亦透過九巴大欖隧道巴士線網絡接駁往來新界西北及北區的巴士路線。 2008年10月27日：特別班次總站由御豪山莊遷往元朗公園，並改經元朗南（馬田路、馬棠路、大棠路及十八鄉路），成為繼原九巴56（元朗西至大棠）於1988年8月8日因輕鐵專區實施而交予九鐵經營後（現時由港鐵經營，為港鐵巴士K66綫）後，再次有九巴巴士路線服務十八鄉一帶，不過只是過海隧道路線。 968特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。 開辦初期，本線是途經元朗公路及屯門公路的，直至1998年大欖隧道通車，本線才改經大欖隧道，並降低全程收費（初時原本計劃車費仍為$21.4，但因城巴決定來往天水圍至港島的969號線收費由$21.4調低至$20.7，本路線便跟隨減價），搶走原本從元朗經荃灣站轉乘地鐵荃灣綫或使用368及369兩線往港島之乘客。 由於968線改經大欖隧道後路線比368和369兩線更直接更快捷，因此兩線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日起停駛。

九乘九屏東: 門市資訊

2022年12月19日：968X線往鰂魚涌班次增至6班；往元朗方向駛至中環灣仔繞道後改經林士街天橋直接駛往西區海底隧道，不再駛經龍景街至干諾道西一帶，取消「滙豐總行」、「利源東街」及「永吉街」站。 1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線。 九乘九屏東 960線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭960過海），創下九巴單日最高客量紀錄（9500人），於是在同年10月也先後開辦了3條往新界西至香港島的巴士路線，968線就是其中一條（另外還有961及城巴969）。

市內人口約19.4萬人，是屏東縣人口最多的行政區，也是臺灣人口第三大縣轄市（僅次於彰化市以及竹北市）。 968A線為宏富苑、映御、朗晴邨、世宙及朗屏8號等屋苑居民提供較便捷的公共交通前往港島商業區一帶上班，紓緩968線客量高企的情況。 為配合東頭一帶新增人口對交通服務需求，運輸署於2017年11月向區議會遞交文件，建議路線加經東頭工業邨一帶，方便該區居民出入，並於2018年3月19日實施。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。

九乘九屏東: 屏東九乘九

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