丹拿必看攻略

这是丹拿第一款为录音室设计的近场监听音箱，它的成功宣告了丹拿正式进军专业市场。 Crafft成为了丹拿与声学大师Andy Munro开展合作的起点，也是丹拿声学的根基。 Esotar系列：丹拿将顶级的材料和技术应用于Esotar系列车用音响中，并针对车用环境进行了制定。 其中Esotar²110高音被业界公认为世界上优秀的高音单元之一。 大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。

• 倫敦運輸局喺1965年買咗8架丹拿珍寶嚟試，批車喺1970年交晒畀London Country Bus Services，最後一架喺1981年退役。
• 短珍寶中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共70輛33呎的LF。
• 今天不聊这么高端的音箱，高端不是所有人都能玩得起的，那是土豪的玩物，还是来看看大家都可能玩得起的入门系列吧。
• 皇冠诞生于1973年，并首次推出混凝土音箱，一推出，立即引起了全球音响界极大的轰动，皇冠在短短几年的时间里发展成为蜚声世界的Hi-Fi品牌。
• 為應付港島及九龍快速增長的公共交通需求，九巴於1970年1月再增購285輛巴士，其中170輛為丹拿CVG6LX-34型巴士，此批巴士採用一人售票服務，以便在聯營過海路線投入服務時，與中巴派車班次的收費方式看齊。

丹拿Dynaudio高音单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。 丹拿（Dynaudio）公司由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师于1977年在丹麦创立。 将创新技术，精密制造工艺和纯正的手工技艺想相融合，40多年来丹拿对原音重现孜孜不倦的追求和极大的热情从未停止过。 不论是产品的外形还是配置，都是非常出色的一款音响，但是价格上却要5880，说实话，性价比并不是很高。 比如漫步者 （EDIFIER） S1000MKII ，定价1198，但是却是HiFi级别的音响，不论是扬声器的尺寸，品质，还是功率，配置都很不错。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。

丹拿: 上海時期

車身演變首2批共300輛的珍寶裝上金屬部件車身，由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似，因此，九巴亦有做過一些功夫。 試用過以上兩款車身後，九巴便決定於第三批珍寶改配BACo車身。 配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號。

• ：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。
• 丹拿珍寶底盤基本設計同利蘭Atlantean相差唔大，副引擎係打橫擺喺車尾，而波箱就擺喺引擎右邊，不過丹拿珍寶一開始就將U形（英文Dropped-centre）尾擔列為標準，所以配矮車身嘅珍寶巴士嘅上層車廂通道可以由頭到尾都設喺中間。
• 行走過海路線的巴士配備全軟墊座椅，載客量為上層52個座位、下層33個座位和35個企位。
• 1993年8月7日：一輛中巴5B線往銅鑼灣方向的XF124／CW3947發生交通意外，車頭嚴重損毀，原因不詳，該車因損毀嚴重及車齡問題，巴士在香港服役十一年便退役。
• 由於生產上的問題、競爭對手新車型的出現及海外訂單的縮減，利蘭於是放棄Fleetline，令這款曾經很受歡迎的車款提早走進歷史。
• 佈局亦改為有乘客座位82個（上層50個、下層32個）和35名企位，企位其後因應法例變更而減至22名。
• 除了後置引擎設計及「3加2」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形，令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地台離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代已是一個突破。

也因為這個原因，LF106沒有替金屬部件挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給亞歷山大奪去。 而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭Fleetline新巴士。 4輛巴士於1960年出廠，底盤與一手的標準30呎丹拿巴士相似，配用吉拿6LW引擎及半自動變速箱；然而，九巴將這批二手巴士編為丹拿CVG6/30。 投入服務初期，四輛車仍保留原有的推拉式車門，但當中三輛很快便改為一般電閘，餘下的一輛保留推拉式車門至約1975年才更換。

丹拿: 【brs光研社】SST-VW-006 Touran 中置 喇叭座 Volkswagen VW 福斯 丹拿 HART Dynaudio

除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。 首批珍寶車身（CB1/3475），下層右邊駕駛席後第一個客窗是一個正方形的小窗。 色彩試驗最初LF107、LF108與之前的珍寶一樣採用奶黃色與紅色的配搭，中巴雖然在車身造形上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身色彩配搭。 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 由LF108開始，往後的流線寶也在北角渣華道車廠完成裝嵌。

它們是倫敦運輸局於1965年引入後置引擎巴士（50輛利蘭Atlantean及8輛丹拿Fleetline）試驗後大量引入的型號。 1968年英國政府開始資助巴士公司買後置引擎巴士，以推行一人控制模式，丹拿珍寶等後置引擎巴士更將英國所有前置引擎巴士淘汰。 丹拿珍寶通常係配雙層巴士車身，不過丹拿喺1965年推出單層版珍寶，冇耐就改良到最後排座椅可以擺喺引擎室上面。 單層版珍寶一直出到1972年利蘭National投產為止。

丹拿: 丹拿音响和柏林之声，差距到底有多大？

因壞車率偏高及零件短缺，有部份狀況較差的巨鷹珍寶在牌照到期後退役，停泊在西麗湖，車上大部份零件被拆除供仍然行走的巨鷹珍寶使用。 退役1989年城巴第一批11米利蘭奧林匹克空調巴士（ ）正式投入服務後，DMS在城巴的重要性漸漸下降。 最後一輛退役的XF是XF196（DD5273，倫敦運輸局編號DMS2105，KJD105P），在1997年3月底退役，後來停放在沙頭角公路附近的一個露天倉，2001年後不知所終。

让这个品牌一举成名的产品是一款超前卫的，提倡无线连接的音响——Phantom，很多人喜欢叫他“爆蛋”或“帝瓦雷爆蛋”，不过他也有个特别法国的名字“幻影幽灵”。 其 Logic7 音响系统是哈曼卡顿的顶级产品，被应用在劳斯莱斯幻影、路虎揽胜、奔驰S600、宝马760Li 上面。 丹拿认为，声音是首屈一指的优势，于是他们摒弃花哨的设计和时髦的标志，以尽全力打造拥有最佳声效的音箱。 除了家居的使用场景，很多高档汽车也用了B&O产品，如果您的座驾是奥迪，那么您对它一定非常熟悉。 比如：奥迪A4L、A7、A8、Q5，还有宝马、阿斯顿马丁等高配车型中。 拥有90多年历史的B&O (Bang & Olufsen) 一直执着于运用精挑细选的材料和完美精湛的工艺和设计，B& O成为了丹麦皇室御用品牌。

丹拿: 商品精选

另外，曾被新巴保留，其後售予巴士迷的LF26（BG2977），於2020年12月底修復完畢。 與SF15不同的是，此車重新塗上了中巴1980至1998年採用的標準上忌廉黃下湖水藍配色。 城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。 這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開頂巴士在香港的市場。

為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。 因此，D469和D490仍然是這種佈局的唯一例子，保留寬闊的前門和樓梯腳踏的狹窄出口，並且長年一直保持52/33+35的佈局。 它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。 丹拿CB型（Daimler（CB）），CB型於大部分方面，包括原有的車身和外殼與CA型雷同，相異之處在於中間落車門不像丹拿CA型般靠前，而是向⅔的車架後退；因此，如果與車身框架不對稱，則需要在前面使用一個短窗，在搬遷的車門後面使用一個小的空白面板。 保留原來的四扇型前門，但前門和中間落車門的部分都保留為未上漆的鋁板。

丹拿: 第一百四十三章 这枚丹药，你拿去用吧

Xeo Xeo is the world’s first high-end wireless stereo speaker system. And we’ve poured every one of our 40 years of hi-fi experience into creating it. We’ve taken care of the tech. You take care of the music.Connect 丹拿 Connect 系统提供了集连通性及便捷性于一体的全新高度。 目前，您可以通过无线发送无损的数字信号来连接Xeo 和 Focus XD 音箱。 证据Evidence 汇聚了丹拿多年的专业知识和尖端扬声器技术，不断潜心研发，卓越的Evidence证据系列终于诞生了。

D20於1981年9月因利蘭O.680引擎的活塞鎖定，城巴購買受損毀DMS386零件車的吉拿6LXB引擎並裝上巴士上；由於吉拿6LXB引擎的問題進一步惡化，1982年12月再更換吉拿6LX引擎。 投入服務後主力行走2C、5K、7、11B、11C、14B線，其後亦調派到14C、39M、44線行走。 1999 年，丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，采用该技术的Evidence Master一问世便震惊整个行业，代表了当时扬声器在价值和性能方面的顶峰。 1989 年，丹拿与Andy Munroe共同开发专业监听扬声器「Crafft studio monitor」，正式进军专业市场；同年，丹拿声学室成立。 這個展览 (8月31日 至9月3日，香港会展)旨在分享香港过去25年设计路上的丰硕成果。 巴马丹拿集团于设计展馆展出「香港单车馆」项目，董事陈永佳先生则应邀于对话讲座系列演讲。

丹拿: 丹拿CVG5型

而巴士日常維修則交由城巴負責，因此，這部流動捐血巴士亦有城巴的車隊編號D47。 中華造船廠在1981年看準DMS的載客能力及便宜車價，逐向Ensignbus購入10輛DMS作為員工巴士之用，其中首3輛委托Ensignbus改裝為單窄門，3+2座位，令其載客量增加至115人。 城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。 這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。

巴馬丹拿集團處理的項目已不只集中於區內，更處理遠至印度、中東、紐西蘭、夏威夷及美加，承辦項目涵蓋銀行、商業、工業、教育、公共設施、酒店、住宅、城市設計和綜合發展專案等。 與以往相比，該機構的建築呈現出風格多元豐富的特色，體現多種文化傳統和地域特徵的影響，並贏取過香港與外地的許多獎項。 地鐵在1983年曾打算開辦巴士線接駁地鐵站，並透過城巴購入20輛DMS巴士，但地鐵公司開辦巴士線提交的申請，因為兩家專利巴士公司強烈反對而遭政府否決，該20輛巴士最後由城巴全數回購（D25-43、46）。 在設計之時，這個系統容許用家自行決定使用半自動操作模式（利用算盤子直接接通選擇的波檔電路到EP value），或使用全自動操作模式（利用算盤子接通電路後，經由自動變速電腦選擇波檔，再接通EP value的波檔電路）。

丹拿: 丹拿音响

本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 到2010年代中，香港房屋協會喺原址起咗個叫「雋悅（The Tanner Hill）」嘅長者住屋項目，租畀長者可以住到死為止。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 有时候，严肃的科学研究结果和实际听感体验是有矛盾的，单纯铝材料有个缺点就是内阻尼小，不能吸收自身谐振，但优点就是频率响应。 这两个刚好有个比较明显的差异就是朦胧和清晰，玄学将朦胧一般称为温暖柔和或者音乐感，丹拿。

这些家喻户晓的音响品牌无疑都是很好的选择，但本篇将带来一些你可能不知道或不熟悉的拥有更强大实力和音质的世界顶级音响品牌。 说到音响品牌，很多人首先想到可能是Bose、JBL、索尼、雅马哈、惠威等。 不对称定心支片波纹内密外疏，可以在声音动态较大，音圈产生较大冲程的时候保持音圈运动的稳定性，再结合纯铝材料的大音圈，对音盆推动的控制力很强，无论是在质感和控制力方面都得到大幅提升，因此能够忠实呈现原音。 Surpax系列：为特定车型量身定制，可实现无损升级，即插即用，快速安装，无需调音的最优化解决方案。 另外，該模製中音杯和Nomex低音喇叭的效果使dynaudio可以提高分頻頻率。 該區域的頻率曲線也更平坦，這意味著通過更簡單的設計可以獲得更好的中頻性能。

丹拿: Dynaudio 丹拿 New Emit 20 書架喇叭 單體升級 音質更提升 鈦孚公司貨保固

九巴於1952年開始，為丹拿「CVG5型」加設了前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門，成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5型」雙層巴士。 從1954年至1957年，九巴購買90輛配「伯明翰」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，設計特色是散熱水箱不再是外露式，取而代之的是完整引擎室外殼，而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。

丹拿: 丹拿珍寶 (倫敦)

由於生產上的問題、競爭對手新車型的出現及海外訂單的縮減，利蘭於是放棄Fleetline，令這款曾經很受歡迎的車款提早走進歷史。 Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。 另外，巴士底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄，更容易採用前門不設梯級的車身，令乘客登車更為方便。 丹拿的Fleetline在英國市場大受歡迎，於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大，逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。 丹拿 由於引擎不太適合香港環境令壞車率偏高，以及因為車隊內無其他車款使用同款引擎，使引擎零件不能共用。

Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。 Burmester（柏林之声）算是与Dynaudio同时代诞生的音响品牌，它成立于1978年的德国，其创始人Dieter Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友，此外他还是一名专业的贝斯手，曾与好友一起组过摇滚乐队。 为了能听到更好的声音，Burmester一头扎进了顶级音响的研发之中，并将Burmester逐步打造成了位于行业金字塔尖的Hi-End音响品牌。

九巴隨即將此車出售，並由必達巴士創辦人劉銘泉所購入，並將其外觀修復至最初模樣。 1998年，必達巴士倒閉，旗下古董巴士全數被拖至劏車場準備拆毀。 最後新巴購入4212，並於2001年進行全面翻新，準備成為該公司向政府倡議的交通博物館的藏品之一。 有關博物館計劃最終束之高閣，巴士輾轉落入80M巴士專門店東主郭炳華手上。 2017年9月17日，4212正式返回九巴，現於九龍灣車廠進行復修工程。

丹拿: Dynaudio 丹拿 IC17 崁入式喇叭 吸頂喇叭 ( IC 17 ) 6.7吋 1對 公司貨保固

城巴在1981年向Ensignbus購入首批DMS倫敦珍寶，這批車採用利蘭O.680引擎及SCG GB350四前速半自動波箱，車廂採用上層44人及下層35人設計，其中上層44人及下層35人。 1980年代，中巴同埋九巴都有買前倫敦運輸局嘅二手丹拿珍寶。 中巴買咗208架（一架做訓練巴士，一架喺運送期間損毀而冇出），九巴買咗100架。 另外非專利巴士公司城巴同埋雅高巴士都有買前倫敦運輸局同埋倫敦以外嘅二手丹拿珍寶。 不過呢啲珍寶DM/DMS（但統稱DMS）壞車率高，一人控制嘅效率亦唔及有售票員嘅車。 結果自1979年起，倫敦運輸局就開始淘汰DMS，其中多架巴士透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外以及海外嘅巴士公司。

LF106的誕生中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對這款巴士底盤安裝的亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第3批共40輛珍寶（LF107-LF146）便順理成章選擇了亞歷山大車身。 Fleetline可選配的動力配搭十分多，除了有丹拿自產的引擎外，也有吉拿、利蘭及康明斯等，在1970年更曾經安裝以石油氣為燃料的勞斯萊斯多燃料引擎（Middlesbrough 70 – FXG870E）進行測試。 至於波箱的配搭則變化不大，一直使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動／全自動波箱。 雖然曾有一些試驗性的組合，如配用福伊特全自動波箱（九巴D738，BH6639），但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。 第一輛以FE編制示人的Fleetline也是屬於中巴的，但利蘭沒有再為Fleetline注入更多新元素，只是把液壓輔助轉向系統（風油軚）及原本用於加長版Fleetline的45加侖油缸，列為所有Fleetline的標準設備。

這種獨特的處理方式體現了建築師對香港多元社會的一種理解，也得到了業主的認可。 整座大廈用磚砌成，外牆以花崗石建造，四周有柱廊，屬商住兩用，還有餐廳、桌球室和住宿設施，大堂是八角穹頂；這幢大廈於1886年落成，到1933年被拆除重建。 而被售予私人公司的DMS，服役時間最長的是DD2113（雅高30，前倫敦運輸局DMS2123，OJD123R），一直行走至2008年7月17日退役（已被國產宇通客車取代），亦成為香港最後一輛除牌退役的Fleetline。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。

丹拿: 香港營運商

Consequence Consequence Ultimate Edition：最经典、最极致的原音重现信心 Confidence 二十多年来，Confidence 系列一直是全世界最成功最受欢迎的高端扬声器之一。 即便是 20 世纪 90 年代第一代 Confidence 也在音乐真实再现领域树立了标杆。 轮廓 Contour 极致简约……27年倾心打造激扬Excite Excite 丹拿 型号，整合了真正高端的音质和优雅纤细的设计。 Excite 型号，其方便功放的设计及高效的发音单元技术，可以轻松匹配任何功放， 完美兼容音频与视频系统。 Sub 丹拿低音炮深沉厚重、震撼人心，能轻而易举地“震”下墙上的照片，发出令邻居“抓狂”的大声压音乐（如果您希望的话，我们可以试一试）。 Emit 全新丹拿 “意境” Emit 系列是丹拿推出的最新型号系列，被视为是入门级高端扬声器系列。

丹拿: 丹拿 (英國)

在房屋翻修或装修阶段，扬声器框架可以进行预安装，或经过改装后适配现有的墙体开孔。 丹拿 甚至可以将扬声器的磁吸式网罩（防尘罩）涂成喜欢的颜色，确保与室内的装修风格浑然一体。 丹拿 当我们聆听丹拿定制安装系列扬声器时，也在体验凝聚了丹拿数十年来的研究、心血和自豪的出色音质。

剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後幾年又再次焚毀而提早退役。 其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF160、LF178、LF251及LF271。 丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。 重建的車身是丹拿A型典型的14呎6.25吋高、7呎6吋寬；但尾跨被加長1呎8吋，使車身總長增至27呎8吋，載客量為上層41個座位、下層28個座位及18個企位，達87人。 首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌，於同年4月17日投入1號線行走，是為香港境內首批部投入服務的雙層巴士，開創香港巴士服務的先河，其車門設於車尾，情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。

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