中遠海控懶人包

但中遠海控認為，現階段需求正處於2022年的相對低點，後續預計將會上升。 中遠海控指出，客戶目前已經在逐步去庫存，隨著消費者的消費信心逐步恢復，預計第四季市場需求將有望提升，這將有利於進一步改善市場整體的供需關係。 2020年初疫情爆發不久，基於需求比較悲觀的預測，各大集裝箱運輸公司開始將大量運力停航。

目前公司間接擁有2.46億股廣州港股份，佔廣州港股權約3.27%。 收購廣州港股份交割後，公司將直接及間接持有4.9億股廣州港股份，約佔廣州港股權的6.50%。 2005年6月30日於港交所主板上市的中遠海控，彼時仍名為「中國遠洋」，是特大型國有企業中遠係下的一員，業務範疇包括向全球供應廣泛的集裝箱航運、幹散貨航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及物流業務等。 就中遠海控的情況來看，去年國際油價總體大幅上漲，緻船舶燃油成本急劇上升是其整體經營效益同比顯著下滑的最主要原因。 如上圖所見，2018年中遠海控兩大業務分部的成本均有明顯上升，當中集裝箱航運及相關業務成本達到1069億元，同比增33.06%；碼頭業務成本為46.7億元，增幅更大，達緻62.83%。 其實從主要經營數據來看，中遠海控的主營業務在去年持續保持著良好的發展勢頭。

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联盟可以持续增强公司传统东西干线的服务优势，加大南美、加勒比、非洲新型市场运力投入，提高全球航运市场运力分布。 中遠海控 OCEAN现共同运营41条东西干线和中东、红海航线，共投入集装箱船舶350艘，运力规模达350万标准箱，航线规模为三大联盟之首。 2017年7月9日，中远海控联合上港集团向东方海外提出收购要约。 截至2017年6月，中远海控是全球第四大集运公司，运力占比8.3%；东方海外是全球第七大集运公司，运力占比3.3%。 若中远海控完成收购东方海外，现有运力占比将马上提升至11.6%，成为全球第三大集运公司。 本次交易完成后，中远海控运力将达到290万标准箱（含订单）运力，是名副其实的全球领先的集装箱运输公司，行业地位得到巩固。

隨著碼頭業務量的增長，中遠海控去年碼頭及相關業務的收入為66.34億元，同比增加54.55%。 自2015年重組後，中遠海控成為了中國遠洋海運集團核心產業中最重要的組成部分，是中遠集團集裝箱航運服務供應鏈的上市平台，專注於集裝箱運輸與碼頭投資經營業務。 中遠海控(01919.HK)公布關連交易，其間接全資附屬上海中遠海運集運向公司控股股東中遠海運的間接全資附屬中遠海運資產，收購海真藍的100%股權，總代價約11.91億元人民幣(約13.3億港元)。 海真藍辦公用房包括一幢位於上海總建築面積約2.48萬平方米的辦公樓，目前正出租予天風證券作… 中遠海控 格隆匯11月17日丨據澎湃，中遠海運控股股份有限公司以網絡互動形式召開2022年第三季度業績説明會。

中遠海控: 中遠海控（01919）

中遠海控公告指出，上述交易是為客戶打造全球數位化供應鏈的重要措施，有利於發揮自身投資平台作用，推動自身從航線營運轉為全供應鏈營運。 這次交易完成後，中遠海控將可進一步加深與上港集團和廣州港的戰略合作關係，加強供應鏈各環節的融合協同，以資本為紐帶，推動各方參與數位航運建設，幫助建構以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。 格隆匯11月1日丨美銀證券發表報吿指，中遠海控(1919.HK)第三季純利按季下降10%，第三季或為集裝箱航運下行週期開始，相信第四季之後會有更大的下行空間。 該行預計，中遠海控第四季利潤按季下降50%，而在2022至2024年，隨着大量的新增運力，下行壓力會進一步加大。 但考慮到目前估值，該行仍維持其“中性”評級，目標價由10.5港元下調至9.5港元。 華商韜略報導，為了活下去，中遠海控的前身中國遠洋2013年至2015年多次出甩賣資產和股權，並在政策補貼下勉強維持盈利。

疊加美線長協價在4/5月份逐步生效，二三季度業績仍存大超預期可能性。 數據顯示，2021年一季度，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長53.8%。 4月6日晚間，中遠海控公告稱，預計公司今年一季度實現歸母淨利潤約為154.5億元，同比增長約52倍，超出市場預期。

中遠海控: 《大行報告》瑞信上調中遠海能(01138.HK)目標價至9元 評級「跑贏大市」

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• 格隆匯11月10日丨大和發研報指，中遠海控(1919.HK)管理層認為即期運費下行空間有限，而貿易需求得到改善是關鍵的股價催化劑。
• 供應方面，疫情下去年6月份行業閒置運力佔比曾提升至8%左右，但隨著內地出口需求復甦超預期，行業可用運力已經全部回歸市場，今年2月閒置運力佔比已回落至3.3%。
• 2020年的數據顯示，集裝箱航運業務貢獻了公司近97%的營收以及93%的利潤，是中遠海控的核心業務。
• 波羅的海乾貨指數（BDI）4連跌，共跌93點； 波羅的海原油運價指數（BDTI）10連升， 共升83點 BDTI 10連升，利好中遠海能（01138）, 收報7.46元 ,升12.5%, 逆市表現亮…
• 每日經濟新聞報導，中遠海控日前公布，今年前三季營收年增36.75％至3,165.41億元，淨利年增43.74％至972.15億元。
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• 2017年7月9日，中远海控联合上港集团向东方海外提出收购要约。

累計2021年前三季，中遠海控預估獲利675.88億元，年增1,650.92％，在扣除非經常性損益後，其淨利潤仍高達674.21億元，年增1,781.53％。 在2021年6月份的電話會中，中遠海控方面曾表示，區塊鏈技術在行業中的運用很快，可以使得原本紙質單證流轉需要的24-48小時流程，縮短至4個小時。 正因此，未來中遠海控或許還會訂購更大的集裝箱船，但增幅很難像過去幾年那麼明顯，更多功夫或許需要用在提高運營效率這件事情上。 國內外疫情封鎖導致碼頭工人減少，碼頭節點和內陸節點的效率開始下降，等泊時間延長，且大批運送防疫物資的集裝箱被困在海外，空箱不能像往常一樣被調撥回來。

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承接着美國股市上周五高收，亞太區股市周一普遍向好，但中港股市則衝高後回落，恒指收市續跌一百七十六點至一萬四千六百餘點低位，上證指數跌二十二點，失守二千九百點。 供應方面，疫情下去年6月份行業閒置運力佔比曾提升至8%左右，但隨著內地出口需求復甦超預期，行業可用運力已經全部回歸市場，今年2月閒置運力佔比已回落至3.3%。 預計截至3月底止第一季度歸屬股東淨利潤約154.5億元人民幣，相比2020年同期的2.92億元人民幣，增幅高達51.9倍，亦已超過2020年全年的99.27億元人民幣盈利。 新浪财经以及其合作机构不为本页面提供信息的错误、残缺、延迟或因依靠此信息所采取的任何行动负责。

據Alphaliner報道，唯一例外的是韓國航運公司HMM。 其船隊規模雖然增長了42%，全球排名大幅上升，但也導致了韓國航運公司大量船隻失業。 從業務構成來看，近十年中遠海控來自集裝箱航運業務的收入比重逐漸提高，2020年已超過96%，另有約4%的收入來源於碼頭業務。 中遠基於互利共贏的原則，堅持航運回歸服務本質，加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度，逐步提升直客比重，持續拓寬客戶合作領域，為未來實現高質量發展再上新台階打下了良好的基礎。 但是中遠海運因為官股身份，不敢輕易漲價，也未收取高額買艙費、VVIP費、頂級服務費等，以致獲利率低於多數船公司。

中遠海控: 《公司季績》中遠海能(01138.HK)首三季利潤6.4億人民幣 增長44.2%

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格隆匯10月31日丨中遠海控(01919.HK)發佈公吿，2022年10月28日，公司與中遠海運訂立上港股份轉讓協議，據此，公司同意購買而中遠海運同意出售約34.76億股上港股份(約佔該公吿日期上港股權的14.93%)，總代價約為人民幣189.44億元。 高盛發表報吿，首次給予中遠海控(1919.HK)“沽售”評級，表示對集裝箱航運行業看法並不樂觀，並預計由於供過於求和運費下降，航運公司的利潤亦將錄得下跌。 2016年中遠貨櫃船增加至312艘，運力達165萬標準箱，全球排名第四，經營205條國際航線和124條沿海內河航線，港口吞吐量占全球13%排名第一，一舉成為全球首屈一指的集運公司。

中遠海控: 貨櫃海運價 看到今年第15漲

集装箱航运及相关业务一直以来都是中远海控最主要的营收来源。 数据显示，截至2016年底，中远海控已实现集装箱重箱量1,690.28万标准箱，同比大增54.36%；内贸干线平均单箱收入1,581.15元/标准箱，同比增长2.93%。 只有国际航线平均单箱收入4141.02元/标准箱，同比下降11.93%。 作为中国最大的海运公司之一，中远海控原本的主要业务为集装箱运输服务、码头服务、干散货运输服务和集装箱租赁业务等。

天風證券日前發表報告指出，第四季貨櫃運輸需求增速可能週期性下滑、季節性下降，而有效運力有望增加，運價面臨下行壓力。 報告指出，如果第四季全球疫情不再度大爆發，貨櫃運輸市場可能出現轉折點。 我們保留權利不時更改本免責聲明並於本網站／應用程式刊登更新版本。 閣下必須定期查閱於本網站／應用程式刊登的資訊，以確保您即時知悉任何有關的改動。

中遠海控: 中遠海控( 24.41億人幣向控股股東收購3處辦公樓

市现率越小，表明上市公司的每股现金增加额越多，经营压力越小。 波羅的海乾貨指數（BDI）連續三日回升， 中遠海控 三日總計回升66點。 業界預期年底和農曆新年前傳統上會有兩波至歐美的出貨潮，歐美會趕在亞洲生產基地放長假前拉貨，若貨量足，加上艙位調控，運價有機會止穩回升。 承接早一晚美股略為下跌，亞太區股市周二呈現拉据局面，內地股市榮辱互見，港股繼續有回吐，南韓及東南亞股市亦普遍略為向下，澳洲和菲律賓股市則略為造好。

此外，摩根士丹利上週曾發報告，指中遠海控未來30日股價將上升，理由是蘇彝士運河封航帶來的運力干擾，未來數週有效貨輪供應料減，帶動運費率反彈，帶來正面催化劑。 重組之後，中遠海控盈利能力得到提升，由連年虧損轉向盈利，去年營業收入達1,712.59億元人民幣，同比增長13.37%；淨利潤99.27億元人民幣，同比增長46.76%；全年毛利率提升至14.21%，淨利率提升至7.7%。 有分析指出，即使蘇彝士運河如今已復航，但堵塞造成的後遺症將逐漸顯現，包括船期混亂、大量船舶集中到港導致港口擁堵，集裝箱缺箱的情況也將再次發生，運價上升將是大概率事件。 其實不單是在港上市的航運股，台灣股市方面，航運股的升勢同樣強勁，三大龍頭中，陽明、萬海股價自去年下半年以來固然升勢強勁，屢創新高，甚至上月因旗下巨型貨輪「長賜號」擱淺，導致蘇彝士運河癱瘓達一星期的長榮海運，股價同樣毫不受影響。 中远海控作为全球领先的集装箱航运综合服务商，积极面对全球经济和航运市场的挑战和机遇，不断完善可持续发展管理，为社会、为客户、为员工创造价值，推进更高质量、更可持续的发展。

中遠海控: 財經雲

據瞭解，2021年3月，中遠海控已經與大部分客户簽訂了新的長協價格，同比翻倍不止。 疫情和這兩個偶發事件，都對集裝箱行業的供給量產生衝擊，推高運價。 而中遠海控作為國內最大的集裝箱運輸企業，在國內疫情控制及時的背景下，得以率先復工復產，在供不應求、價格上漲的集裝箱運輸市場中，搶佔了先機。

中遠海控: 公司信息

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