atc860不可不看詳解

具体比如，同是20款，xtc800重量轻1公斤、前叉是油气叉win32，比atx860的油簧叉xcm轻一些避震效果强一些。 图源京东旭日600pro（1799）也不错，首先说涂装就蛮好看的，配置也不拉，变速采用国产蓝图3×9S套件，速别丰富，可以满足多种骑行需求。 彦豪的油压碟刹，配合刚性碟盘，减少刹车惯性，无论雨天还是复杂路况都可以提供安全保证。 超越V的性价比也非常高，和公3相比，车架就是升级的点之一，采用美利达比较有竞争力的HFS铝合金车架，同时采用内走线设计，独特的冠军梦涂装更是给车子加了不少情怀分。

图源网，侵删这款XTC800是业余进阶的不二之选，一直以来，凭借超高的人气和口碑出圈，在性价比方面也是没得说。 捷安特也开始在这个价格区间发力，发行了多款值得入手的山地车型，其中的代表是ATX720、ATX860等。 美利达也同样存在性价比不高的问题，比如美利达雄狮660，配置表现也一般，稍微好点就是油碟的配置，提高了制动性能。

atc860: 捷安特ATX 860买入3099元值吗？总体感觉如何？

随着骑行运动越来越普及，购买山地车的人也是越来越多。 骑行的好处不用多说，既可以锻炼身体，又能够释放压力，还可以欣赏风景，甚至还可以交友。 言归正传，本人从高一就开始迷上骑行，到现在也已经快10年了，从入坑、选车、买车、骑车、换车，踩过不少坑的同时也攒了一定的经验。 接下来就让我带大家了解一下你不知道的山地车。

尤其是它的车架，工艺水平比较领先，所以捷安特的车子整体偏轻。 而且在全国拥有3000多家门店，这对于日常维护和保养是非常方便的。 山地车难免会磕磕碰碰，需要不定时的维护和保养，建议购买山地车之前先用手机里的地图软件查一下所在城市有没有山地车品牌实体店，以便日后派上用场。

atc860: 捷安特XTC800和ATX860有什么区别

这个价位喜德盛英雄600（2299）登场，它有两个版本：采用禧玛诺ALTUS变速的标准版和采用蓝图A5变速的青春版。 1500以内喜德盛还有一款值得推荐的入门山地车：英雄300青春版（1399）。 它是肩控锁死避震前叉、机械碟刹，之所以推荐的原因有两点。

Atx890和xtc800配件啥的都一样。 网上xtc开始的时候卖2798，各地区的实体店不让再网上卖，所以网上不卖，实体店卖，成了3498了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

atc860: 山地车档案-22款捷安特XTC800

镁合金肩控锁死气压前叉+油压碟刹，让这辆车更加具有越野特色。 图源网，侵删另外，在变速方面采用不同级别禧玛诺混搭：前拨ACERA+ALIVO 9速后拨，这两个等级都是高于ALTUS的。 公3是很多车友的第一辆入门山地车，它的主要配置其实和前面提到的英雄600标准版差不多，无非就是刹车采用禧玛诺碟刹这点要略好于英雄600. 这款车子我最欣赏的是它的前叉采用线控锁死油簧前叉，最大的好处是操作方便简单，可以有更好的骑行体验，此外，这款的涂装我也非常喜欢，同样是随光而变的渐变色，非常有科技感，特别耐看。

轮径是主流的27.5寸，既保证了良好的机动性又减小了滚阻。 可以说，在配置和性价比方面都是非常突出的。 它最大的亮点就是车架采用捷安特比较进阶的Aluxx SL超轻量铝合金车架，也正因为如此，整车的重量只有12.8KG，这在同价位山地车中是有优势的。 不过，在这个价位变速套件采用禧玛诺ACERA级别有点遗憾，毕竟其他同价位车型已经开始大力采用更加进阶级别的禧玛诺Deore了。 喜德盛的传奇JX500（2799）也是良心之作，2799的价格可以兼具禧玛诺DEORE级别的30速套件、彦豪的油压碟刹以及线控锁死气压叉，外加中空一体式牙盘，配置性价比也是相当之高。 两个版本在其他配置上几乎别无二致：同样是27速，同样采用X6铝合金内走线车架，同样的线控锁死油簧前叉+油压碟刹。

atc860: 捷安特XTC800和ATX860有什么区别？

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• 这个价位喜德盛英雄600（2299）登场，它有两个版本：采用禧玛诺ALTUS变速的标准版和采用蓝图A5变速的青春版。
• 千里达的特点是肯在零部件配置上下血本，正因为如此，整车的质量很好，近年来积累了不错的口碑。
• ATX 860的是三拓的XCM（垫底级，油簧叉），即古老也很重，手感差（只有越野大冲击力度下才有一定回弹）、XTC 800用的是RST的WIN32，气叉，轻，回弹手感也较好。。。
• 内走线对车架的要求更高一点，放在1500以内也是少见的。
• ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
• 先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”宁要凤尾不要鸡头“。。。

千里达的特点是肯在零部件配置上下血本，正因为如此，整车的质量很好，近年来积累了不错的口碑。 在配置和性价比方面，你可以永远相信千里达！ 对于追求性价比和实用的车友来说，千里达作为山地车入门再合适不过了。 这辆捷安特ATX 860，应该可以代表捷安特ATX系列的最高段位之一了。 虽然本质上还是入门休闲的定位，但是在几何设计、骑乘感、操控及避震性能与障碍通过力上已经比较接近XTC8系了。

atc860: 价格及其它

黑客380（1298）是喜德盛1500以内用到禧玛诺变速器的车型，不过它不是禧玛诺的小套，而是前变速蓝图A5，后变速禧玛诺，3×7S传动系统。 另外这款车竟然是内走线车架，这是我看到的最便宜的一款。 美利达和捷安特并称为台湾山地车领域的“双子星”。 相比于捷安特，美利达笨重、稳固，耐造，特别适合新手。 而且在同价位的车型中，美利达的配置会稍好一些。 捷安特既有国际一线品牌地位，又不像其它国际品牌那样溢价太高，所以深受国内广大车友欢迎，很多人的第一辆入门山地车会选择捷安特。

ATX 860的是三拓的XCM（垫底级，油簧叉），即古老也很重，手感差（只有越野大冲击力度下才有一定回弹）、XTC 800用的是RST的WIN32，气叉，轻，回弹手感也较好。。。 变速套件两者一样，都是禧马诺上一代专业入门级Deore M610 30速混搭，这个对于ATX的定位没多少意义。。。 说到性价比，这个价位喜德盛出了好几款入门山地车，JX007Plus精英版（1749）就是不错的选择。 它在保持X6铝合金内走线+肩控锁死+油碟的配置基础上，对变速做了一定升级：采用后拨禧玛诺9速+前拨蓝图A5 3速的混搭。 Xtc800比atx860高一等级，几何设计利于快速骑行或轻越野的操控性能。 后期按个人需求升级主要配置（比如前叉、轮组、刹车、变速套件等）可以变成中或中高级的XC型硬尾（ATX系就没有升级的必要了）。

atc860: 捷安特22款ATX860怎么样？

简单说，ATX 8xx就是ATX 6xx的”局部升级“（轮组由26寸换为27.5寸、车架外观改进、变速套件等级略微提高），仅此而已。。。 先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”宁要凤尾不要鸡头“。。。 ATX系的车架是普通的铝工艺和材质（虽然捷安特叫“ALUXX”技术，但现在是很一般了），只不过作为ATX里的“高端型号”，ATX 860车架外观比ATX 660改进了（让小白掏腰包的法宝）。 XTC系车架是捷安特（有独家技术含量的）“ALUXX SL”，比ALUXX轻、强、刚性也提了，即便是该系“最低型号“XTC 800，在配置升级后可以去打比赛（但ATX 860不行）。。。

M720的变速使用的是禧玛诺M370的变速器你敢信？ 2000以内使用禧玛诺ALTUS级别套件实属良心。 atc860 再加上肩控锁死的避震前叉和油刹，这款山地车可以算得上低端价位最具性价比的车型之一。 另一方面，这款有27速，速别丰富，可以适应不同的骑行需求，找到最大踩踏效率的速别。 图源：京东车架采用的是6061铝合金打造，保证了车身的轻量化。

atc860: 商品精选

Atx系是休闲型硬尾，细分为地板级atx6系、入门级atx7系和标准的休闲型atx8系。 买菜用、短途 路面不佳的通勤用、中低速压马路用，都是“解决有没有”。 车架是Giant atc860 ALUXX铝合金的，刚性和硬度都很够，车子也不重，只有13.9KG，因此骑起来还是很轻便的。 另外，22款ATX860是捷安特自家线控锁死避震前叉，油碟是台湾彦豪的，坐垫更新为SR的舒适型坐垫，相比于ATX830，配置简直是完胜，但是价格只贵了200，足可见性价比。

• 好的品牌是质量的保证，我们新手入门山地车容易在前叉、刹车和变速套件这些配置上犹豫不决，大品牌的山地车不会在这些细节上动手脚，质量更可靠。
• 图源网，侵删这款XTC800是业余进阶的不二之选，一直以来，凭借超高的人气和口碑出圈，在性价比方面也是没得说。
• 公3是很多车友的第一辆入门山地车，它的主要配置其实和前面提到的英雄600标准版差不多，无非就是刹车采用禧玛诺碟刹这点要略好于英雄600.
• 和美利达挑战者300平级，也是山地入门的热门车型。
• 看到路上一闪而过、像风一样的帅男靓女，你是不是也有一瞬间想买一辆山地车的冲动呢？
• 另外这款车竟然是内走线车架，这是我看到的最便宜的一款。
• 迪卡侬是一个法国专门做体育用品的品牌，旗下的B’TWIN是车友们入门的不错选择，其中不乏一些极受好评的车型，这款ST900就是其中之一。

捷安特atx860，不吹不黑，预算3K以内强烈推荐！ ATX860是捷安特ATX系列（入门休闲系列）的天花板，虽然比不上xtc800，但是性价比也是一绝。 它采用SRAM NX 11速变速套件，单盘系统可以简化操作，上坡下坡可以轻松转换速别来找到最佳踩踏效率的档位，大范围齿比的11S后飞轮可以提供细腻的变速体验。 全车搭载禧玛诺ACERA atc860 3x9S变速系统，SR（三拓） 线控锁定避震前叉，以及禧玛诺油碟，车架是HFS铝合金内走线车架，整体性能非常均衡。

atc860: 配置清单

不太推荐新手入门，因为小问题很多，有想入手的朋友建议先看看配置。 喜德盛在中低端价位上比较有优势，特别适合追求性价比的车友。 相比于捷安特和美利达，在同等价位的前提下，配置普遍要高一些。 好的品牌是质量的保证，我们新手入门山地车容易在前叉、刹车和变速套件这些配置上犹豫不决，大品牌的山地车不会在这些细节上动手脚，质量更可靠。 ST900采用了速联进阶级别的变速套件：SRAM SX EAGLE单盘12速变速系统，实现了爬坡无忧、单手变速，车友可以更加专注于享受骑行的快乐。 此外，它优化了车架的角度，让我们的坐姿更加舒服，视野更好。

atc860: 捷安特XTC800和ATX860有什么区别

选择的关键就在于是否在意变速：禧玛诺是国际大品牌，蓝图是国产黑马。 一方面是这款山地车是内走线设计，内走线的好处是看起来简洁美观，还可以防止变速线暴露导致的一些问题：比如线条老化、变速不准等。 内走线对车架的要求更高一点，放在1500以内也是少见的。 都是中国老牌自行车的代表，现在主打低价策略，虽然销量不错，但是口碑已经大大下滑。

变速系统采用进阶级别的禧玛诺Deore 30段变速装置，刹车是彦豪油碟，前叉则是线控锁死镁合金避震前叉，配置相当均衡。 1500以下喜德盛旭日300A Pro 油刹版（1499）是个不错的选择，它有1500以下山地车中不常见的油压碟刹。 油碟的好处是制动灵敏，性能更加出色，对长坡和地势起伏大的路况，以及需要经常刹车的城市通勤来说，油刹是个加分项。 车架是捷安特铝技术的主力，ALUXX atc860 SL（“超轻ALUXX”，SL是“Super Light”缩写）。 车架是采用喜德盛X6轻量铝合金车架，内走线设计，车身简洁美观，看上去特别有运动感。

虽然新款套件是M5100和M4120混搭套件，不如旧版M6000，但是22速相对30速其实是一个升级。 迪卡侬是一个法国专门做体育用品的品牌，旗下的B’TWIN是车友们入门的不错选择，其中不乏一些极受好评的车型，这款ST900就是其中之一。 传奇500（2999）是喜德盛经典的进阶款了，此前一直都是3400的价格，但是最近降价至2999，所以性价比一下子就提升了很多。 另外，这款的前叉是可以肩控锁死的，对于路况良好的情况以及上坡时候，前叉关闭可以达到骑行省力的效果，这个是非常实用的功能，这在1500以内也是比较稀缺的。

所以，不同的路况和比赛需要使用不同避震行程的山地车来完成。 我们普通人只需要80-120mm就够用了，更复杂的路面则需要更大的避震行程，像DH（速降）和FR（自由骑），往往需要150mm以上的避震行程。 不值得，你买的这是20款atx860，并不是什么xtc860，车架上印着atx了，配置表里也写着atx车架了。 但主体配件的水平还不及现在的最新款xtc800（气压前叉+aluxx sl成型技术车架），价格也才3k出头。 另外天猫官方旗舰店里的atx890与它最接近，但也比它便宜。 最大的变化其实是变速套件，从旧款的30速更新为最新的22速套件，但是同样是禧玛诺deore级别。

atc860: 捷安特22款ATX860怎么样？

看到路上一闪而过、像风一样的帅男靓女，你是不是也有一瞬间想买一辆山地车的冲动呢？ 本文就来告诉大家山地车值不值得买，有哪些选购原则，以及推荐一些我认为还不错的山地车。 XTC800，捷安特热销山地车之一，所以很多捷安特门店经常会把这款车放在显眼的位置。 和美利达挑战者300平级，也是山地入门的热门车型。 卖点不同罢了，什么xtc架子就比atx架子好了，都是噱头。

让人眼前一亮的还有这款车的涂装，极具创新性的变色龙渐变车架和经典大气黑红车架可以选择，特别是渐变车架，真的超级好看，对只看颜值的人来讲特别加分。 山地车越轻，骑行就越省力，尤其是爬坡的时候更有感触。 哪怕是搬车上楼或者过天桥，都能让你感受到轻量化的好处。 如果你主要是在城市铺装道路上行驶，偶尔骑远郊，那就可以选择更轻更有踩踏效率的XC车；而如果你想探索森林、山间小路等崎岖多变的路况，建议选择越野能力更好的林道车/AM车。 如果你想更进阶一点，去山地越野，去提高骑行技巧，去享受探索户外的乐趣，那更不用多说，直接买就完事了。