apriliasrmax30010大優勢

SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因可以在SR Max 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。 一輛14.8萬，一輛26.8萬，這原本就是一個不公平的戰爭，但對於許多很多想要以黃牌中羊取代原有四輪汽車通勤代步的上班族，這都不是個太難入手的門檻。 不過對於Aeon Elite 300i而言，他更吸引了原本以白牌代步的通勤族，只要花上多上一點的購車預算，馬上升級成可享有四輪路權的黃牌重機，加上琳瑯滿目的專屬配備，這交易我想很多人都曾心動；反觀Aprilia SR Max 300，對於一位理性思考的預算型買家而言，絕非第一時間會做出的選擇，但系出名門的身分，與不到30萬的身價，從此角度又是個非常划算的交易。 此外，以此14.8萬的售價，還可以在購車時，同步擁有如鋁合金防滑踏板、對向六活塞煞車卡鉗、可調式雙後氮氣避震器等，這些可能是在其他價格更高的車型上，或是需要自行改裝的動作中才可以擁有的配備，在入手Elite 300i的第一時間，車主就可以同步擁有，這配備戰，Aeon也是瞄準了台灣消費者胃口，下足猛藥。 前15吋後14吋的胎圈設定，令SR Max在高速時仍有穩定表現，同時保留彎向靈活的優點，較高的離地高度，能供足夠的傾角與彎中反應。

對於此動力，我們應該不陌生，與Vespa GTS/GTV 300相同的動力源，但經過了重新調校後，數據稍微多出一些，但整體的輕快感更具，從低速開始源源不絕的加速感，突破道路限速更是輕鬆寫意，根據儀表上所記錄的最快時速，更有直逼140km/h的表現，且以其中高速的加速力道，相信車速還有往上再探的機會。 好，我們回歸現實，除了我肯定的設計面，在配備面，SR Max 300除了液晶儀表較具科技感外，並不會發現有魚眼頭燈、LED尾燈等配備，但實用性倒不至於打上折扣，龍頭的置物抽屜、座墊下的12V插座等功能不缺，也足敷一般的通勤使用。 以Elite 300i原廠公佈的動力數據，匹配上178kg的車重，沒有太讓人難忘的加速力道，平順的推進，雖然可輕鬆達成台灣快速道路的最快速限，但要給人更多的激情，Elite 300i沒有如其他國產的300級距對手來得更多籌碼；若單純從動力面討論，Elite 300i對應於售價的吸引力，是沒有配備面來得吸引人的。 對此，總是較著重於車輛本質的我，看著Elite 300i比同場對手SR Max 300更出色的動力輸出規格，在出發前，我是滿心期待的，但很可惜，從一扭轉油門開始，那湧出的加速力道，平心而論，我是有點失望的。 256mm直徑碟盤搭配對性六活塞卡鉗，為國產車首見的前煞車配備，但制動力道沒有如規格般的驚人，以線性為主。 雖然從Elite 300i問世，其所搭載的DELPHI 16位元噴射引擎就飽受爭議，負面的是，其只是針對Elite 250i的引擎稍微調整後，增加2c.c.的排氣量，而非車名所述300規格，但從法規角度來看，251c.c.的排氣量，的確是可以理直氣壯的享有幾乎與四輪汽車相同的路權，且對應最便宜的黃牌售價，有了最小的黃牌引擎排氣量，似乎也沒有太多可苛責的缺點。

apriliasrmax300: popup modal

「雨後春筍」，可說是近來台灣黃牌機車市場的最佳形容詞，兼具了兩輪的機動與四輪的快捷，對於許多身居都會的消費者們，吸引力自然是不言而喻。 由於Ohlins 本身並無推出對應SR MAX 300 的後懸吊系統，因此特別提供一輛SR MAX 300 給Ohlins 開發專屬懸吊，所以在SR MAX RF 車上的Ohlins 懸吊，並非一般坊間的Ohlins 改裝懸吊，是專為SR MAX 300 開發的專屬避震。 Aprilia SR Max 300定位是將大車的GT融入通勤用的大型速克達中，不單只有豪華設備或卓越性能，15.5公升油箱容量夠大也是值得一提的元素；同集團的兄弟車款為SportCity Cube 300i。 如果你習慣了Elite 300i那種設計感，對於Aprilia SR apriliasrmax300 Max 300一開始會覺得格格不入，但經過了整日的相處，可以發現到已不算是新機種的SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因，你可以在SR Max 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，光是這點，就足以讓許多車迷把購車現金奉上。 高感度廣域活塞，滑順的油道設計加上大活塞多樣性的力矩變化提供避震在低中高速(廣域)作動時能適當地消減簡諧運動所需之阻尼力。 Aprilia SR Max 300定位是將大車的GT融入通勤用的大型速克達中，不單只有豪華設備或卓越性能，15.5公升油箱容量夠大也是值得一提的元素。

也因此，從兩者的身分與品牌價值，極有可能會吸引到不同的入手族群，也因此讓看似同級距的黃牌羊，很容易的讓消費者不會有難以抉擇的困難；想要簡單帶步，Elite 300i是個好選擇；想要在通勤之餘再多些樂趣，更可多些向親朋好友炫耀的籌碼，那SR Max 300，應該也會讓你自豪一陣子。 apriliasrmax300 SR apriliasrmax300 Max搭載來自Piaggio集團的278cc四衝水冷單汽缸SOHC四氣閥引擎，能輸出22hp/7250rpm最高馬力，以及2.35kgm/6000rpm最大扭力，原廠刻意調較為平順細緻的輸出。 這顆引擎擁有成熟穩定的優點，被廣泛應用至旗下不同車款當中，除了aprilia的SR MAX 300之外，還有Gilera的Nexus 300、Vespa的GTS300、GTV 300甚至於MP3 300或Yourban 300都是使用著相同引擎。 可依車主使用車輛需求微調彈簧預壓加上內建精算的高壓惰性氣體可輔助彈簧預壓，廣域且簡化設定，節省時間。 減震筒採單筒油氣分離，單筒優良的散熱性能，有效降低阻尼油工作溫度，大尺寸的活塞更是廣域阻尼力設定的基礎平台，而油氣分離更是保護阻尼油不會因泡沫化而影響阻尼力的穩定性。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。

apriliasrmax300: 台灣限定：APRILIA SR MAX RF

對於Aeon Elite 300i的外型，如果有長期關注國產機車市場的消費者們應該不會感到陌生，與過去品牌機種Elite 250i有著如出一轍的造型，僅針對細節部分因應配備的升等而有所調整，如Ermax原版長版風鏡、燻黑雙魚眼大燈、燻黑LED尾燈與雙截式排氣管等，讓Elite 300i外觀上多出了些特別，多出了些運動感，且對於喜愛著重於配備面的台灣消費者，Elite 300i於第一時間展現的誠意，的確很容易受到市場的矚目。 雖然相較於Elite 300i，SR Max 300對於身高僅170cm的我是相當不友善的，雖然透過座墊窄化的設計稍微彌補，但我仍是需要雙腳同時掂腳才有辦法維持車輛平衡；而此座高設計，於操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。 SR Max 300，相較於於其他中羊纖細俐落的車身，同樣散發運動化的跑氣息，展現十足歐設計，俐落的車頭、銳利的雙燈設計，則是有著自家的仿賽RSV4的影子， Aprilia將 SR Max 300定位是中型GT旅跑羊，15.5公升油箱容量、寬大舒適的乘坐空間，卻又有著較為挺直的騎乘三角，較高且集中的車身重心，搭配剛韌的車身結構，帶來靈敏的轉向反應，融合長途通勤的舒適與跑車的輕快性格，簡單、又饒富駕馭樂趣。 雖然重心沒有Elite 300i如此的下沉，但SR apriliasrmax300 Max 300的感覺是集中的，是緊湊的，你可以很輕鬆的把他左右帶動，沒有絲毫的笨重感，而懸吊的設定對應台灣不佳路況也不會有任何水土不服的表現；若要挑剔個缺點，除了座高過高外，那不明確的前煞車力道，應該是我會於購車後第一個升級的重點。 近年來台灣隨著路權的開放，在目前紅牌與黃牌間的路權重疊的情況下，價格較親民，具備日常代步通勤便利性的中量級黃排羊，變成為市場上新寵兒，可說是吹起了一股大綿羊風潮也不為過，除了國產與日系大羊之外，身為義大利代表之一的Aprilia同樣有推出一款中型運動速克達SR Max 300。

的確，這就是品牌的實力，雖然不可如此輕視身為台灣後追品牌的Aeon，但無庸置疑的，在機車的製造歷史上，Aprilia是聲名遠播的，尤其是在賽道上的成績，更是Aeon無法於短時間內所追上的，也因此當提出了Aprilia此名號，或許在配備面要價26.8萬的SR apriliasrmax300 Max 300表現不若Elite 300i般超值，但品牌的價值，會讓很多人超越理性的那層面。 擴大區間來到35-60萬的預算在台灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。 自從 c.c.的兩輪大型重型機車，也就是俗稱的黃牌機車路權調整後，市場面的熱度高居不下，無論是國產車廠，還是進口車商，皆針對此級距大力著墨，但面對如此多的新機種，要如何挑選？

apriliasrmax300: 排氣量搜尋

這兩輛誕生背景與價格大不同的黃牌中羊，同場評比後，是否有任何一方的超值演出，還是一分錢一分貨的表現？ APRILIA 的旗艦車款RSV4 有推出搭配頂級配備與賽車彩繪的RF 限量版本，而現在在台灣APRILIA 總代理的推動下，另外將推出旗下300黃羊的RF 版本：SR MAX RF。 SR MAX RF 同樣是以SR MAX 300 apriliasrmax300 為基礎，使用同樣的278cc 四行程單缸水冷引擎，動力性能與標準版相同，同樣為22hp/7,250rpm 與2.35kg-m/6,000rpm。 但在操控配備上，將原本的前單二卡鉗升級成Brembo 對四卡鉗，後懸吊也升級成Ohlins 掛瓶避震器，再搭上RF 專屬彩繪與相呼應的雙色座墊，限量推出。

• SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因可以在SR Max 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。
• 如果你習慣了Elite 300i那種設計感，對於Aprilia SR Max 300一開始會覺得格格不入，但經過了整日的相處，可以發現到已不算是新機種的SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因，你可以在SR Max 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，光是這點，就足以讓許多車迷把購車現金奉上。
• 自從 c.c.的兩輪大型重型機車，也就是俗稱的黃牌機車路權調整後，市場面的熱度高居不下，無論是國產車廠，還是進口車商，皆針對此級距大力著墨，但面對如此多的新機種，要如何挑選？
• 雖然相較於Elite 300i，SR Max 300對於身高僅170cm的我是相當不友善的，雖然透過座墊窄化的設計稍微彌補，但我仍是需要雙腳同時掂腳才有辦法維持車輛平衡；而此座高設計，於操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。
• 一輛14.8萬，一輛26.8萬，這原本就是一個不公平的戰爭，但對於許多很多想要以黃牌中羊取代原有四輪汽車通勤代步的上班族，這都不是個太難入手的門檻。
• Aprilia SR Max 300定位是將大車的GT融入通勤用的大型速克達中，不單只有豪華設備或卓越性能，15.5公升油箱容量夠大也是值得一提的元素。

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