a200sedan7大著數

10.25吋高解析度觸控螢幕與7吋高解析度數位儀表提供豐富行車資訊，加上MBUX直覺化操作的觸控螢幕、觸控手寫板、智能聲控與方向盤按鍵，提供了資訊判讀和使用上的雙重便利性。 之所以會有這樣的感覺，在於台灣賓士為這輛 A 200 Sedan 另行選配了 23p 智慧駕駛輔助套件，就在查詢選配價格的同時忽然想到，C-Class 國內市場中已經將 23p 列為標配，入門的牌價則是落在 201 萬的設定，但 C-Class 的售價在經銷通路中有著不少折讓空間，也使得剛上市的 A 200 Sedan 180 萬之售價，差距就較為不明顯了。 如此一來，對消費者在購車時的選擇，似乎就比較難有著「必定要選 A-Class Sedan」的絕對優勢，那麼 A-Class Sedan 似乎很可能會變成小眾市場的選擇。 A 180 Sedan 標準配備 Style 套件，A 200 Sedan 則搭載 Progressive 套件，以不同的外觀細節彰顯專屬性格與個人化差異，包含側窗框鍍鉻飾條及雙排氣鍍鉻尾飾管與 ARTICO 舒適型座椅；然而，兩款套件皆搭配鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩及三輻式多功能真皮方向盤，展現兼具豪華元素與運動氛圍的都會氣息。 MBUX結合寬螢幕設計，並提供多樣操作介面，除了智能聲控系統以外，也可搭配觸控式方向盤、觸控手寫板與觸控螢幕，提供最佳的操作體驗。 此外，MBUX可針對儀錶板風格提供Sport、Modern Classic與Understated三種模式，前兩者會依照主題調整顯示資訊、儀錶配色以外，Understated模式會將儀錶功能盡可能簡化，讓駕駛可更專注於駕駛過程。

不得不說，賓士從之前被戲稱加裝一個iPad的影音螢幕，換成了現在兩個七吋螢幕整合成一長條，我只覺得浮誇，當然，賓士向來的內裝質感就是一等一的表現，在鍍鉻與軟塑料的運用也成功的營造出高檔的氛圍，中央鞍座上的觸控板操作也非常直覺，更別說方向盤上整合了所有功能，但我必須承認這第一眼讓我眼花撩亂，不過對於車主來說，遲早會習慣的，你說是吧。 a200sedan Mercedes-Benz還是BMW，這個問題在許多車迷心中都很難選擇，也讓兩個百年品牌，在台灣市場競爭了許久還分不出勝負，但從NGCC車系問世後，三芒星在國內就有著飛越式的躍進，她，不僅美，而且優秀，最重要的是，她讓捉星這件事，不再遙不可及。 真正有差的是行李廂，不論帳面上多了 50 L，還是實際上的空間感，Sedan a200sedan 都展現了三廂車優勢，這也讓 A-Class Sedan 在入門摘星者考量空間的時候更有吸引力。

a200sedan: 發表回應

畢竟都是 MFA2 底盤，A 200 Sedan 不意外地與其他 NGCC 車型相仿，唯獨試駕車有 AMG Line 套件，經過車高降低舒適型懸吊、Direct-Steer 直效操控轉向系統，路感是清晰了不少，然而大輪圈與扭力樑的組合讓整台車在坑洞路面不免有些躁動。 連續彎道時如果想激情一番，車尾也會有跟不上的傾象，後多連桿的 CLA 200 這時候或許就更能勝任；但如果不是每天都在速度與激情，這點想必一般駕駛情況下也感覺不太出來。 個人認為，若要在帥氣與舒適之間抓平衡，18 吋輪圈已經是極限值，即便 AMG Line 套件還有 19 吋的選擇。 AMG Line 套件內裝有三輻式多功能真皮平底跑車方向盤 、AMG 腳踏墊、金屬踏板、跑車型座椅。 A180與A200採用相同動力單元，以1.3升排氣量在A200身上擁有163hp/25.5kgm輸出表現，是目前相同動力單元中調校最高的出力版本，配合七速DCT雙離合變速箱耗損較少的特性，實際駕馭並沒有絲毫動力不足感受，作為日常坐駕基本無須擔心小排量性能是否充足。 全新引擎令車頭重量減輕許多，轉向反應顯得靈活而直接，左右重心變化相當迅速，儘管舒適型懸吊過彎時帶有不小的側傾，但整體重心感較低，並不會因側傾而影響駕駛信心。

Like 0 許惠婷Mercedes-Benz 賓航賓士汽車 賓航賓士 中和展示中心 大家好，我是在賓航賓士中和展示中心任職的許惠婷，我是個喜歡旅遊、喜歡看看世界，願意嘗試各種挑戰的人。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 Like 6 蔡諭芳Mercedes-Benz 中彰賓士汽車 中彰賓士 台中展示中心 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 A 200 Sedan 搭載的 1.3 升直列 4 缸渦輪引擎，動力數據調校至 163 匹的最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力，在市區道路以及山區道路中的行使，並沒有動力不足的情況，顯見這具大幅運用在品牌中的動力心臟，擁有相對適足的性能。

a200sedan: 取代車展成為主要曝光場合？　VW預告CES展發表最新ID.電動車

不過 Sedan 慢慢成為非主流的選擇已成事實，但Mercedes-Benz 以逆向思考的方式，將傳統 Sedan 轉型成針對個性化買家的選擇。 底盤方面，試駕車型選用前麥花臣、後多連桿獨立懸吊設定，加上偏硬的阻尼設定，雖然重心不比CLA 低，但每過一個彎道都能感受到出色的支撐性，更給駕駛人十足信心；隨著速度加快其轉向反應變得更為沈重，指向性精準；另外這套懸吊對於碎震的過濾還不錯，即使行經過於顛簸的路面，傳遞到車內的也能將其淡化。 另外「Mercedes Me」車主App帶來的便利性，透過手機App即可查看如里程數、胎壓和剩餘油料等重要的車輛數據，此時手機也變成你的車鑰匙，可以遠端執行上鎖、解鎖等功能。 試駕的這輛 A 200 Sedan，選配了 AMG Line 套件，取代 A 200 Sedan 標配的 Progressive 套件，水箱護罩的銀點襯底為 AMG Line 套件的辨識特徵，此外，夜色套件更在外觀上賦予亮黑色的多項動感元素。 小米旗下品牌Redmi 於27日晚間舉辦新品發布會，除了推出Redmi K60系列新機，還推出全新「Redmi Watch 3」、大屏手環「Redmi手環2」及「Redmi Buds 4青春版」三款新貨。 換上了全新的頭尾燈組後，我不得不承認與過去相比，她少了些殺氣，增添了幾分圓潤，更簡潔的線條，讓我想到了「返樸歸真」四個字。

只是現在車主都希望有 a200sedan ADAS 先進駕駛輔助系統，如果你想要跟車系統、車道維持等高科技配備，預算還得加上代號 23P 的智慧駕駛輔助套件。 A-Class Sedan 擁有與 S-Class 相同等級的智慧駕駛輔助系統，包括「盲點輔助含離車警示輔助」利用雷達偵測，若有車輛駛入視覺死角，系統將立刻顯示警示符號並發出警示音提醒駕駛注意；離車警示功能，可使盲點輔助在熄火後持續運作，隨時偵測車側移動車輛、單車客或行人，並於開車門時提供警示提醒，以降低意外發生機率。 A-Class Sedan 以內裝重新定義現代與前衛的設計風格，兩款車型皆標準配備 10.25 吋高解析度觸控螢幕與 7 吋高解析度數位儀表。

a200sedan: MBUX 確實好用，但 23p 在 NGCC 家族中仍列為選配

以最頂級的A250車型而論，採取前懸吊結構麥花臣設計，並針對橡膠襯墊加以強化，橫向控制臂則採用鋁合金材質，有效減少慣性影響，兼具操控靈活度與乘坐舒適性表現。 針對A180與A200車型的後軸結構採取扭力樑設計，橫梁採取U型架構，在單側避震器壓縮或伸張時能同時具備穩定效果，表現更勝傳統扭力樑結構，於舒適、操控與穩定性取得最佳均衡性。 MBUX車用多媒體功能結合AI人工智慧，具備不斷進化學習功能，以簡潔易懂的應用功能圖示讓使用者輕鬆操作，並規劃三層選單使用邏輯。 智能聲控系統也是MBUX的科技優勢之一，只需以“Hey 賓士”喚醒，就可操作如影音、導航、空調等功能，展現最直覺的智能聲控能力。

當然或許有些消費者會好奇 A-Class Sedan 與 CLA-Class 之間的差異，事實上分野在於 B 柱以後，A-Class Sedan 較為平緩、同時比例上呈現的是正統三廂的面貌，但 CLA 就是整個跑格化的Coupe Like 流暢線條。 至於中間的螢幕則可以藉由觸控或是COMAND觸控板來做控制，又或者可以透過自然語音識別功能，以”你好, 賓士”的語音指令來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、氣氛燈等項目，雖然自古以來的語音辨識系統性能都不怎樣，但這次試駕過程中有事沒事筆者都會來“你好，賓士〞一下，叫個十次有八次都能正確辨識，真的讓人覺得未來科技其實已經慢慢在我們身邊成型。 不過要說明的是，台灣導入的規格標配7吋搭配10.25吋液晶螢幕，試駕車上則是升級成二塊10.25吋液晶螢幕。 當然品牌首創的 MBUX 系統，在 A-Class Sedan 並沒有缺席，儀表板的複雜程度依舊，光是儀表板中間訊息列可以左右進行切換，左右時速表與轉速表也能上下滑動切換功能頁面，多樣的選擇讓你眼花撩亂。 老實說，A-Class Sedan 的外型是近年筆者看過小型房車設計中最協調的，三廂車體的比例相當好，在有限的車長之下打造具備兼顧頭部空間與外觀美學的流暢車頂線條，更擁有媲美跑車般的 0.22 Cd 最低風阻係數，而且與兄弟車 CLA 在近似的設計語彙下也能一眼認出其不同之處，不得不為 Mercedes-Benz 的設計師給予喝采。 A-Class Sedan共提供兩款動力規格，分別為A 180及A 200，皆搭載代號為M 282的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，1,332 c.c.的排氣量分別能夠輸出136匹及163匹的最大馬力，搭載7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，提供換檔綿密、動力充足的駕馭感受，並同時兼顧整體油耗效能表現。

a200sedan: 沒有 MBUX 但標配 23p 的 C-Class，似乎會是最大對手？

全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 a200sedan 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。

代號 23P 的智慧駕駛輔助套件在 A-Class Sedan 上是選配項目，包含消費者喜愛的智能定速測距輔助及主動車道維持，達到 Level 2 自動駕駛功能。 先別說他牌同級對手，A 200 Sedan 起跳價 180 萬元，不免會給 188 萬的 CLA 200 一種搶飯碗的感覺，畢竟「同根生」的兩兄弟動力如出一徹，也都是立基於 MFA2 底盤。 從後座空間上來說，轎跑取向的 CLA 難免吃虧些，但也不至於成為決定性因素，所以最後還是得看買家比較喜歡誰的長相。 對了，CLA 後多連桿與 A 200 Sedan 後扭力樑的差異，去展間試乘時可以認真品味一下，如果你真的感覺得出來，說不定答案就呼之欲出了。

a200sedan: 活動課程

其他配備部分，就如同前面所說試駕車選用了 AMG Line 跑車化套件，因此內裝包含三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、AMG 腳踏墊 (代碼 U26)、跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點、ARTICO/DINAMICA 跑車型座椅、KEYLESS-GO免鑰匙引擎啟動及車門解鎖與手機無線充電裝置等。 在「套娃風」盛行的年代，A-Class Sedan 與 Hatchback 毫不意外有著相同的車頭造型，鯊魚式樣的車頭造型搭配鍍鉻單柵式樣鑽石水箱罩，搭配有如肌肉線條的引擎蓋突起線條，雖說剛出現的時候引起相當大的爭議，但隨著時間淺移默化，現在多數消費者也能接受如此殺氣騰騰的樣貌。 而這次試駕的規格還多選了 AMG Line 套件，前後保險桿更具侵略性，相信年輕車主都會喜歡這種調調。 作為新世代豪華小型車家族中的第七位成員， A-Class Sedan新世代轎車不僅拉近了現實與夢想之間的距離，更給予三芒星車迷或房車愛好者一個截然不同、突破框架的完美選擇。 運動化的外觀，絕美的流線，創造了0.22 cd的最低風阻係數，成功捍衛前代CLA所創下的量產車最低風阻係數紀錄。 擁有新世代豪華小型車的搶眼性格與時尚設計，A-Class Sedan車長4,549 mm、寬1,796 mm、高1,446 mm，2,729 mm的軸距創造寬敞空間，詮釋兼容並蓄的造車理念。

• 當然最大的分野就是在車尾，藉由 L 型燈條組成的 LED尾燈，搭配行李箱上一截小鴨尾收到畫龍點睛之妙，而且牌照框架也上移到行李箱部位，讓其與 CLA-Class 有著明顯的區隔。
• 除了上述S-Class相同等級的主動安全科技，在盲點輔助含後方橫向車流警示功能中，還新增了車輛熄火3分鐘內都可偵測車門後方2公尺左右時速高於7km/h移動目標物的全新「離車警示」功能，在道路較為壅塞的地區可以有效避免意外發生，豐富且全面的智慧駕駛輔助系統造就同級最佳安全防護格局，更為豪華小型車級距樹立全新安全標竿。
• 全新的A-Class四門轎車擁有犀利前衛的造型，同時又有許多豪華貼心的配備可選，十足的高規格安全性，以及穩健的駕駛風格。
• A-Class Sedan兩款車型皆標準配備10.25 吋高解析度觸控螢幕與7 吋高解析度數位儀錶，透過化繁為簡的人性化使用者介面，結合觸控螢幕、觸控手寫板與方向盤上的觸控按鈕，造就絕無僅有的當代科技體驗，新世代豪華小型車就該如此。
• 相較於CLA Coupe車系，A-Sedan外觀輪廓顯得圓潤一些，換取較好的空間表現，從車頭望去頭燈線條、水箱護罩都與A-Class毫無二致，仍是年輕有型。
• 這套車機當然也支援 Apple CarPlay及Android Auto的串聯，僅需透過USB連接即可，只不過車上USB接頭已全面換裝USB Type C，而且一口氣給你五組，但現實面就是還未普及，所以如此「超前」的配備組合其實短時間內還是個「噱頭」而已。
• 論燈光效果，A-Sedan絕對不會讓你失望，原廠標配64色氣氛燈組，光條遍佈中控台、冷氣出風口、車門，到了晚上跟夜店沒兩樣，夠帥！

A200 Sedan雖然不如A250那般具有鋼砲氣息，但底盤調校卻在運動性與舒適之間取得平衡，轉向靈巧、車尾安定，流暢攻彎的操駕樂趣並沒有因為房車身分而有所犧牲，舒適柔韌的懸吊設定反倒更容易幫助駕駛在極限動態間游移，純論樂趣並不會輸給運動化的CLA與A250太多。 標準配備 MBUX 多媒體系統含「Hey 賓士！」智能聲控功能（10.25 吋寬螢幕數位儀表為選用配備）。 我認為那是AMG包裝讓整體偏向運動化所導致，座椅確實不像自家C-Class或E-Class那樣舒適，再加上此次試駕車型還裝上了較大的19吋AMG多幅式鋁圈，經過路面或伸縮縫時路感回饋變的相當清晰，兩者選配相加後反倒覺得標準彈簧與避震器有些跟不上腳步，山路過彎支撐性還有加強空間，感覺有點像是隔著硬木板坐在彈簧床上…有些違和感。

a200sedan: 入手門檻最低的賓士房車！Mercedes-Benz A180 / A200 Sedan 台灣登場

試駕車選配 AMG Line 跑車化套件，外觀包含 18 吋輪圈、前後擾流及側裙、側窗框下緣鍍鉻飾條、雙排氣鍍鉻尾管。 A200 Sedan在起步瞬間動力釋放較為和緩，這是多數雙離合變速箱的保護措施，待離合器完全接合、25.5kgm扭力隨即釋放，前輪微微空轉驅策著車身加速，過程中轉速爬升順暢、換檔平順而迅速，置身車內除了引擎聲浪還算高亢，老實說並沒有太多激情元素，車身穩定而信心十足的完成0~400m加速測試。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 a200sedan / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 然而，A-Class Sedan 除了掀背版本與車格相近的 CLA 為競爭範圍外，入門價格落在 201 萬元、將 23p 列為標配的 C 180，也與 A 200 Sedan 的 180 萬元相距不那麼遠。

A200 Sedan搭載與雷諾-日產共同開發的全新1.3升四缸渦輪引擎，鋁合金缸體採用日產的缸孔熔射技術進而取消傳統缸套，大幅減輕引擎重量；賓士則負責主要負責引擎上座與渦輪、進排氣周邊開發，獨特的三角形上座令體積大幅縮小，進排氣管路也得以縮短，配合電子式卸壓閥，讓這具引擎擁有響應快速、出力直接的動力特性。 四門房車一直都是賓士車系的中流砥柱，而隨著 A-Class 全新改款之後所推出的 A-Class Sedan，不僅是品牌新世代豪華小型車家族中的第七位成員，也是入手門檻最低的賓士房車。 當然售價會提高除了台灣關稅等因素外，其實攤開規格表也不難發現，舉凡LED頭燈、鋁合金輪圈以及MBUX多媒體系統等，在台灣都屬於標準配備，但國外可能還需要另外加價選購，畢竟國情不同，若導入台灣車型是鐵圈以及鹵素大燈，相信還是會讓許多消費者遲疑，因此基本的外觀扮相可不能少，才能符合賓士在台灣人心目中的形象與地位。

a200sedan: 與 A-Class 相同基礎打造，尾燈造型獨特辨識

從 C 柱後方開始斜下的線條，搭配較為短翹的車尾行李廂走勢，A-Class Sedan 微略呈現出前低後高的體態。 M.Benz一舉針對A-Class、B-Class兩車系推出小改款，但在造型上的變化卻微乎其微。 今天 A-Class a200sedan Sedan 雖然不比 CLA 跑格，卻多出更多實用性，而且以其低入手門檻售價，更容易說服掌管財務大權的長輩或是另一半。 不僅適合熱衷追求輕奢生活的單身貴族、情侶來或是小家庭，最重要的是 A-Class Sedan 可說是兒時夢想雛形的實踐。 本車選用亮黑色單柵水箱護罩、亮黑色前後保桿下緣、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理 (代碼 840) 與側窗框下緣/側窗框黑色飾條的「夜色套件」。

此18吋鋁圈包含在AMG Line套裝中，採用五幅雙色造型外，扁平、流線的鋁圈唇也有助於空力效應，配胎為225/45 R18尺碼的Hankook Ventus S1 EVO2，屬於兼具舒適與性能的高階房車胎款，市面上零售價格約落在3800元上下。 A-Sedan與掀背車的差異主要體現在C柱之後，多了截車尾但卻不顯突兀，整體風格與CLA相較圓潤不少，車尾造型也明顯較為厚實，加上AMG套件後視覺感受精緻，仍是好看的車尾線條。 尾燈採用與A-Class、CLA截然不同的全新式樣，全LED光源安排配合導光條設計，細節感受豐富，配合渾圓的車尾線條頗為搭調。 A-Sedan腰線明顯比CLA更低，呈現較為傳統的房車身形，但不得不說，加上AMG套件、降低車身後，加上夜色套件的細節鋼琴烤漆點綴，整體頗為低趴帥氣。

a200sedan: 車輛已下架

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