一代改裝9大優點
當然來淘寶海外，淘寶當前有727件鬼火一代改裝配件相關的商品在售，其中按品牌劃分，有CNSY8件、MARSSENGER/火星人2件、czjm2件、KT1件、SF3件、fghgf6件。 在這些鬼火一代改裝配件的適用品牌有YAMAHA、建設YAMAHA、飛鷹、HONDA和光陽等多種，在鬼火一代改裝配件的汽車燈類型有方向燈、前大燈、霧燈和尾燈等多種，在鬼火一代改裝配件的配件類型有燈泡、煞車泵、燈泡總成和煞車總成等多種，在鬼火一代改裝配件的儀表類型有裏程錶、油量表、碼錶、轉速表和電子時鐘等多種。 當然來淘寶海外，淘寶當前有69件海馬福美來一代改裝相關的商品在售。 日本車廠Toyota先前在東京車展發表了全新第四代大改款Yaris，不只換上全新外觀、底盤，更導入新動力、四輪驅動系統等，就在新一代日規Yaris公布售價不久後，原廠御用的改裝廠TRD及Modellista也火速釋出該車的改裝套件資訊。 底盤部分，車主為了獲得不錯的操控性能，並兼顧日常乘坐的舒適性，特別選擇Tom’s Sport推出的Hi-Low 一代改裝 Kit避震器，其沉穩不死硬的阻尼反應，筆者在試駕過程中就有相當深刻的感受。 而TRD前後防傾桿與TRD引擎室拉桿，則是用來抑制側傾，並強化剛性的絕佳套件，有助於高速過彎的穩定性與操控極限。
當然像加厚型水箱與自排油冷卻器，也是Tuner考量冷卻需求後，額外加裝的套件，目的在保護引擎與變速箱不過熱，目前整組套件的建議售價為18萬元，含施工與調校，工時大約需2天，有興趣的讀者不妨電洽順易汽車。 而增壓本體的安裝，則採用專車專用的設計，不論是本體或普利盤固定座的螺絲，都直接與原廠引擎相對應，直接鎖上即可，只要稍有改裝概念的店家都可處理。 至於負責驅動增壓器的皮帶，則因Wish只有一條總成皮帶，因此更換套件內所附長皮帶就可搞定，完全不需更換原廠曲軸普利盤。 一代改裝 一代Toyota Wish是國內最新導入的大型國產休旅車，相較於對手Mazda 5，上市時間可是早了一年多，會購買這部車的車主們，多半是希望能透過其靈活的車內座位活動空間，給予家人更舒適、自由的乘坐環境，不過既然擁有不小的車體格局，因此外型上的改裝就成了Wish改裝時不可忽視的重點項目。
一代改裝: 車身尺寸與CR-V相近
能夠分組賽兩連勝，除了澳洲踢得不俗外，分組賽對手實力亦有關。 2006年的澳洲是跟巴西、克羅地亞及日本同組，以贏日本及和克羅地亞得4分，真的不簡單。 一代改裝 今屆的突尼西亞實力有限，至於丹麥亦令人失望，不見去年歐國盃的神勇。 自知前場能力平平，就不要講究什麼組織，進攻簡單直接，長傳急攻，用速度及力量制勝。
AutoExe 設計概念「Fun to Tune」，對零件的製作質素要求甚高，聯合日本知名的汽車配件生產商OEM製造。 一代改裝 一代改裝 於2012年 AutoExe 銳意發展更高效能的汽車配件，成功邀請日本被御為 Mazda MX-5之父 「Takao Kijima貴島孝雄」共同設計,研發懸掛系統，命名為「KIJIMA Spec」的懸掛系列，確保產品提供予「Mazda」車輛使用，均具備高效能和視覺質感。 Honda PrologueHonda計畫在部份地區將新一代CR-V Hybrid以兩年短期租賃的方式進行供應，待2024年Prologue上市後，駕駛新一代CR-V Hybrid的顧客只要接受輔助就能毫無阻礙地換成電池式電動車。
一代改裝: DreamBooks888 在Facebook上關於WISH 一代 改裝的文章與內容
老老實實縮後防守，靠硬朗與對抗，塞住禁區中路，憑鬥志，以血肉長城抵擋法國、突尼西亞及丹麥的進攻，之後利用對方壓前後的空間打反擊。 為一探本車的加速實力，筆者當然要請出我們的加速測試大神－D-Box，來個嚴格的0～100km/h加速考驗，經過三趟測試後，最佳的一筆成績為10.3秒，此成績是在變速箱1換2檔時已出現打滑時所測出（第二趟就已出現燒焦味），因此若能針對扭力轉換器進行強化，相信成績亦定能進入9秒台的境界。 不過車主對此成績並不滿意，在筆者撰稿的同時這部車已入廠進行縮小普利盤與外掛電腦的改裝工程，企圖透過提高增壓值的方式來進一步提昇馬力，日後本刊將再約出來做的加速測試，一探這組TRD套件的後續調校潛力。 排氣管方面，頭段為順易自家的白鐵材質，中段保持原廠觸媒也沒拆，尾段則為TRD部品，據車主表示改裝機械增壓前就已換裝這些排氣管套件，當時對性能的提昇效果就已相當明顯，尤其是中段時的加速表現更是有效，在排氣效率夠用的情況下，後來加裝機械增壓就沒再進行強化。 值得一提的，由於這組TRD機械增壓套件的冷卻與潤滑方式，還是需透過引擎機油來達成，因此套件內還附有一組加大容量的油底殼，供Tuner換裝，如此才能確保增壓本體的工作正常。
此外，為應付大幅提昇的動力性能，車主不惜斥資改裝Endless前大四後小六活塞卡鉗，搭配直徑達330mm的雙片式碟盤，以提供更犀利的制動效果，進一步確保車內乘客的安全，具車主表示經過強化過的煞車系統，相較於原廠確實能縮短不少煞車距離，而初期使用會發生噪音的問題，也在Tuner順易老皮的巧手下完全改善。 AutoExe是一家自資的汽車配件商，雖然沒有 Mazda車廠的資金支持，郤是 Mazda的直屬改裝部門 MAZDASPEED以外唯一可以取得廠方新車數據及詳細資料的汽車配件商，可以精確地掌握 Mazda車款不足之處作出補強。 雖然全新Yaris比起上代車款更為動感，不過仍與運動化外型有點差距，因此TRD推出了最新GR Parts車身套件，包含重新設計的水箱護罩、前保桿、前下擾流、側裙、後保桿、尾翼及後擾流等，同時車門還有方格旗塗裝，搭配環繞車身底部的紅色線條及16吋鍛造鋁圈，讓外觀的運動感向上提升了好幾個檔次。 由於台灣版一代Wish所採用的外觀設計，為世界各地唯一的歐盟法規對應式樣，較日規車款的內斂車頭外型有著不小的差異性，因此想要展現出與眾不同的外觀氣勢，首先要進行的改裝項目就是外觀日規化，目前國內店家針對Wish外觀部分所開發的套件種類頗多，價格也不像過去昂貴，有興趣的車主們不妨去電：順易、希望工房等專門店。 值得一提，同樣是日規套件，年分不同外觀上也稍有差異，最大的差別同樣在於車頭鈑件部分，新款’06年的水箱護罩線條從直線改成弧線，大燈組造型也更具動感，這是改裝前需搞清楚的地方。 雖然新款Wish在國內上市已有一段時間，不過就改裝技術與技巧來說，還是以一代Wish最成熟，過去國內流行的動力提昇術，莫過於移植2.4L排氣量的引擎，或加裝渦輪增壓系統，兩者效果都不錯，不過說到隨傳隨到的加速表現，相信沒有一部能與這部改裝TRD機械增壓套件的Wish可以相比。
一代改裝: 日本 AutoExe 專業升級汽車改裝零件
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