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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區，進入低電量保護狀態40km時速滑進永和市。 根據外媒的報導，ZERO SR/S將會分為起價22,330歐元（約台幣732,000元）的3 kW標準快充版和起價24,590歐元（約806,000元）的6 kW快充版，並可以選配加溫把手，預計將在2020年3月開始販售。

Zero Motorcycles是一間在2006年於矽谷創立的電動摩托車廠牌，除了推出各種電子裝備以外，由於旗下許多員工都是曾經在其他摩托車廠牌大為活躍的專家，因此他們推出的電動摩托車也都擁有極高的運動性能。 繼Zero SR與FXS之後推出的第三款電動摩托車，同時也是最頂級的電動運動車款「Zero SR/F」現在終於在日本正式登陸。 以下就讓熱愛電動摩托車的藝人近藤Spa太郎為大家送上這台車的試乘報告。

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說到電動汽車，大多人第一時間想到的應該是 Tesla，而在超重機這邊，Zero 也是個深耕已久的品牌。 當然，雖然再怎樣比也不會比加油或者是換電要快，不過畢竟每個人也不見得會需要一次充到滿才能到目的地，透過更快的充電技術，應該就可以讓人等候充到夠用的電量的時間大幅縮短了。 不只充電，ZERO MOTORCYCLE為SR/S的電控系統CYPHER III也是下足功夫，只要下載專用的APP，就可以透過手機連接儀錶板，並操作車輛的循跡系統、ABS、扭力控制、駕駛模式等，而儀表也能夠顯示車輛狀況、警示、充電量、騎乘數據和系統升級等資訊。 最新一台SR/F更是搭載了自家製的14.4kWh大容量鋰離子電池與同樣由自家製的馬達，最大馬力達到了與600cc運動車款相提並論的82kW、最大扭力更是有190Nm，遠遠勝過1000cc排氣量的車款（參考：HONDA CBR1000RR＝114Nm）。

首先，特別值得一提的就是它配合油門迅速反應的強烈加速力。 因為不需要操作離合器，所以油門打開越久就越會以像是要飛上天一樣的氣勢進行加速。 如果加上翅膀的話，這個如同噴射機一樣的加速力說不定還可以帶著我們飛起來。

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喜歡電動重機的車友也請繼續鎖定Moto7，我們將繼續帶來最快速的第一手專業報導。 ZERO重機我們重視每一位員工，除了有良好工作環境、也提供學習及成長的空間，歡迎優秀的朋友一起加入 我們的工作行列。 由前Victory Motorcycles設計師Brian負責設計這台車。

初見SR在外型上可以感受ZERO想傳達的科技風味，車身線條走的俐落有個性，採用紅黑配色更帶著一些熱血。 而組裝品質與車身用料就是老美那不拘小節的調調，與KTM390或是CB500來自東南亞組裝的感受非常相似，不過各位也不必因為我們如此形容大失所望，因為依照我們的經驗，老美的產品或許稍微粗枝大葉，但是耐用度通常也不容小覷，所以ZERO SR應該會是部輛經得起考驗的硬漢。 ZERO Motrcycles 是一間成立於2006年的美國電動車公司，經過4年的研發於2010年推出他們的第一部電動機車，這5年來產品不停的更新進化，直到最近特斯拉電動車竄紅，全球吹起綠能革命風潮，讓ZERO Motrcycles 受到重視，開始在全球市場嶄露頭角。

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搭載了Zero Motorcycles中最大顆的氣冷式馬達，能夠發揮出最大馬力82kW、最大扭力190Nm、最高時速200km/h的性能。 騎乘模式有SPORT／STREET／ECO／RAIN／Custom五種可供騎士選擇。 即使時全力煞車，車體也能夠穩定地行進，這一切都要虧功於SHOWA製的全可調43mm BPF倒立式前叉。 Zero Motorcycles在最近幾年一直與SHOWA一起研發懸吊裝置。 雖然大家的刻板印象都是「美國製摩托車＝隨便」，但是Zero Motorcycles追求的是能夠平順又纖細的騎乘表現。 被視為「摩托車界特斯拉」的電動摩托車新創公司Zero Motorcycles，旗下的摩托車不管是在運動騎乘還是在續航距離方面，性能都遠遠勝過其他廠牌的電動摩托車。

由於測試時並沒有進行手機配對後的CUSTOM設定，所以我們僅針對SPORT模式進行0-100km/h加速測試。 zero重機 經過四趟的來回測試，最佳時間跑出4.5秒的成績，並沒達到原廠宣稱的3秒多，但實際體感是非常接近公升級跑車的加速拉扯感，原因在於必須扣掉重補油門時的保護區段，被保護段比起油車只能算是順暢出去，也因為無引擎聲 速度感與身體感受更顯強烈。 除此之外，新款 Zero 在動力方面也有增進，搭載更輕量的 ZF7.2 的車型將提升約 11% 的後輪扭力；ZF13.0 則是在高速時提升了 30% 的出力，而且都因為新的電池技術而可增程 10% 的距離（ZF14.4 最高可來到約 358.8 公里的續航里程）。 至於與 Zero 連接的行動 app 也有更新，現在也支援升級車輛韌體的功能了唷！ 必須說，隨著快充技術的越來越進步，電動車輛的實用性也逐年不斷地在提升，相信也能漸漸看到越來越多樣的產品被更多消費者接納才是。 小編也很喜歡 Zero 的大型重型機車，只是問題很明顯是出在荷包深度而不是出在充電速度這點啊啊啊。

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Zero SR / S一共分為2種販售版本，搭載3kW快充為19,995美元（約新台幣60.6萬元）；另一種為搭配6kW快充以及鋁製加熱握把的高階版本，售價自21,995美元（約新台幣66.7萬元）。 之前提及的Power Tank售價則是2,895美元（新台幣8.7萬元）。

ZERO SR少了引擎車回油補油的前後頓挫感，也同時因為電池配重，讓ZERO SR顯得更順暢好操控。 在無換檔機制的狀態下，專心控制油門，這樣的扭力在出彎時扭開油門抓對時間是很有快感的。 採用和街車版SR/F相同車架，全新的SR/S加上了新設計的整流罩外殼，因此高速行駛時，續航力表現比沒有整流罩的SR/F多出13%，搭配上加高的把手跟降低的前腳踏，讓騎士進行長途旅行更加愜意，後方乘客腳踏位置也重新設計，減低兩人共乘時後座雙腿的不適感。 運動性能極高通常就代表沒有什麼收納空間，但是這台車卻保有了一定的收納空間。

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在山路靈活度很棒， 進出彎可以做出非常快的速度，但不協調的是煞車力道與輪胎抓地力不夠應付這樣的動力，如果針對這兩個地方進化，在山道上將會非常有樂趣。 在續航力充足，動力強勁，如果售價在同級距油車之下，將會非常有競爭力。 在美式風格的基調下生產的車輛很難看到如gogoro般可愛的產品，所以ZERO皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。 旗下產品線共分為四款，分別是 頂級版本SR、進階版S、一般版DS與越野車FX，這次我們透過台灣代理商連年發公司借的測試車為2014年ZERO產品線當中動力最強的頂級款ZERO SR。 70匹馬力輸出， zero重機 0-100公里只要4 […] 2017年BMW新款 電動 重機 ZERO DSR。

極速為199km/h，性能實力相當驚人，同時也因為不需要打檔，一轉電門即能飛快加速。 目前已知車主可以透過手機app遠端監控Zero SR / S的充電、車況以及停放地點。 110匹馬力，都市續航力為259.1公里，高速續航力131.9公里。 Zero SR / S可以透過Power Tank增加3.6kWh的電池容量，並藉此提升續航力，進而在都市續航力表現提升至323公里，高速續航力166公里。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 可透過手機設定將起步保護解開，讓144Nm的扭力瞬間解放出來，在沒設定狀態下CUSTOM與SPORT並無差距。

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雖然沒辦法放進安全帽，但是空間大到在放進J1772粗粗的充電線之後，還能夠放進一瓶500m的寶特瓶。 就算筆者動作輕率地進行全力煞車或者是操縱油門，輪胎打滑時車輪也不會空轉，這些則是多虧了Bosch電子控制技術-穩定控制系統的功勞。 車重平衡、車輛剛性、輪胎的適合程度等等這些不用說都非常出色，基本上騎起來甚至會讓自己產生一種「我的技術也太好了吧？！」的錯覺。 2020年8月27日 — 被視為「摩托車界特斯拉」的電動摩托車新創公司Zero Motorcycles，旗下的摩托車不管是在運動騎乘還是在續航距離方面，性能都遠遠勝過其他廠牌的電動 … 在經過一天的試程過後，雖然體驗過不少大型重機，但對於ZERO SR的無聲衝刺還是感到回味無窮，在台灣代理訂出的568,000售價下，我們重新審視這部車，初見ZERO SR的外觀與用料會質疑他的品質，但騎乘過後觀感全然不同，所有試車人員一致認同這是台有趣的車。

• 但煞車非常不足，入彎減速會讓人無法安心，建議輪胎與煞車為必要更換的項目，才可發揮ZERO SR的操控性能。
• 110匹馬力，都市續航力為259.1公里，高速續航力131.9公里。
• 以下就讓熱愛電動摩托車的藝人近藤Spa太郎為大家送上這台車的試乘報告。
• 採用和街車版SR/F相同車架，全新的SR/S加上了新設計的整流罩外殼，因此高速行駛時，續航力表現比沒有整流罩的SR/F多出13%，搭配上加高的把手跟降低的前腳踏，讓騎士進行長途旅行更加愜意，後方乘客腳踏位置也重新設計，減低兩人共乘時後座雙腿的不適感。
• 終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區，進入低電量保護狀態40km時速滑進永和市。
• Zero Motorcycles是一間在2006年於矽谷創立的電動摩托車廠牌，除了推出各種電子裝備以外，由於旗下許多員工都是曾經在其他摩托車廠牌大為活躍的專家，因此他們推出的電動摩托車也都擁有極高的運動性能。

與電動車一樣搭載了能夠以200V電壓進行充電的充電器SAEJ1772，所以出門在外也一樣能夠正常充電。 騎乘模式總共有5種，分別是馬力十足的「SPORT」、再生煞車強的「ECO」、雨天不容易打滑的「RAIN」以及能夠連上智慧型手機自己調整設定的「Custom」等等。 zero重機 最高時速200km/h、最大續航距離259km的電動摩托車「Zero SR/F」，日前在日本千葉縣袖之浦賽車場舉辦的媒體試乘會上，就吸引了超過15家媒體前來，由此也可以看出它有多麽受到矚目。

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雖然因為引擎與馬達的特性不同，所以無法直接拿來比較，但是實際試乘之後，絕對能夠讓人馬上感覺出SR/F擁有多麼強大的素質。 ZERO SR除了省掉汽油，更無需機油油心空濾，這對擁有重機的人來說非常有感。 大cc數車輛保養動輒2,000-3,000元，一萬公里換算下來ZERO SR絕對省超過一萬元；而耐用度方面也不需擔心，原廠公布動力耐用度為496000公里，保固為5年10萬英里，美國也有許多長時間使用的經驗分享文，看來電池衰退疑慮可以放一旁。 唯一就是自己必須花錢改裝煞車與更換輪胎，當這兩個做到後，我相信ZERO SR會是一台省錢又充滿樂趣的車。 像是個玩具，騎乘姿勢很輕鬆，腳踏位置低但因為車身纖細所以傾角還夠用。

• 2020年8月27日 — 被視為「摩托車界特斯拉」的電動摩托車新創公司Zero Motorcycles，旗下的摩托車不管是在運動騎乘還是在續航距離方面，性能都遠遠勝過其他廠牌的電動 …
• 由於測試時並沒有進行手機配對後的CUSTOM設定，所以我們僅針對SPORT模式進行0-100km/h加速測試。
• 而我們從市區拿車後秉持著操到到沒電的心態去測試極限，全程使用SPORT模式。
• 美國Zero相當知名的電動重機品牌，近期更推出進階版Zero SR / S，而且預計3月就可以正式販售，發售速度和性能技術都令人驚艷，外型也充滿跑格，因此吸引不少關注，將與同樣來自美國的哈雷（Harley-Davidson）LiveWire相互較勁。
• 酒店擁有高品質的服務以及完善的設施，滿足遊客的不同…
• 如果加上翅膀的話，這個如同噴射機一樣的加速力說不定還可以帶著我們飛起來。

而電腦對於出力控制，掌控的很細膩，過彎並不會有突兀的扭力湧現 ，在彎中補油的循跡感受很好。 但煞車非常不足，入彎減速會讓人無法安心，建議輪胎與煞車為必要更換的項目，才可發揮ZERO SR的操控性能。 從市區一路來到106縣道的路上，ZERO SR的大扭力讓騎乘變得輕鬆自在，不管在綠燈起步或是超車，完全不費一點力氣也沒有引擎轉速的限制，無震無聲 電門隨轉扭力隨到，這樣的動力絕對會讓新手驚豔，老手著迷。 我們針對動力的部份進行了測試，原廠在動力設定上共有三種模式，分別是ECO、SPORT 以及CUSTOM。

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