yamahanmax2020詳解

因龍骨車架使車輛剛性不錯，無論是煞車抑或是彎中車輛動態相對無龍骨的車款來得堅挺，因此一部分也放大了輪胎抓地力差所致的循跡性，若無騎乘過類似車型，濕地這點就需特別注意車身動態與側向的滑動。 承接MAX家族血統的外型，搭配上優雅休旅外表中，不失跑旅霸氣風格的流線車身，NMAX在車頭設計上不僅擁有與XMAX相似的造型，從定位燈的頭燈組來看更有家族大哥TMAX的影子在裡頭，最後結合SMAX較小巧的舒適便利性，可謂在白牌速可達級距中，加入了擁有重車外型的旅跑車款。 身為MAX家族的新成員，NMAX在車款定位與SMAX的差別在於，NMAX針對休閒旅遊的需求上強化了車身骨架的穩定度，以及乘坐舒適性上更適合長途騎乘，而SMAX較貼近日常通勤使用。 不過兩者車款對於需要足夠動力和車輛配備的民眾，都提供了水冷引擎充沛的動力以及符合道路行車安全的配備。

NMAX 155承襲Yamaha在速克達領域中最頂級的「MAX」家族精神，將以其優異之姿開啟小型速克達的新篇章。 在引擎的部份，採用配備有水冷系統與可變汽門(Variable Valve Actuation, 簡稱 VVA)的新世代BLUE CORE引擎，以提供兼具環保與駕馭樂趣的動力。 自側面延伸至車尾的線條，因著多處跳色而如同水墨勾勒的光影變化，比起車頭、咱們認為NMAX在車側與車尾的造型更加迷人；因龍骨佔據大量視覺面積，Yamaha選擇將車身座墊下方的視覺更加縮小，創造出較為集中的視覺感，搭配略薄卻因極重視騎士三角與人因工程而相當舒適的座墊，整體呈現出俐落而富有活力的樣貌；而為了配合較為扁窄的車身，NMAX在尾燈設計上也採取更扁平的設計，採用與TMAX、SMAX等車款相似而耐看的風格，並且藉由燈組的造型高低落差，做出既有左右獨立、正後方看卻又似一體的樣貌。

yamahanmax2020: 全球戰略級跑旅登島搶灘！2020 Yamaha NMAX 155 ABS正式發表！

YAMAHA NMAX 155憑藉著Maxi Scooter的家族化特色，成為全球市場上相當熱銷的運動速可達車型，近期在台灣NMAX 155更被捕捉到疑似加入TCS循跡控制系統的小改款車型偽裝車；YAMAHA巴西經銷商近日推出了相當酷炫的星際大戰塗裝特仕版，讓喜愛星際大戰的粉絲能收藏。 除了2020 Nmax 155之外，YAMAHA同場也發表最新車款WR 155 R越野車，這台採用和XSR 155相同的VVA BuleCore引擎，並換上更長的前後懸吊以及半雙搖籃式車架，外觀設計則是採用YAMAHA WR越野家族的風格，相信絕對可以吸引到不少對越野、冒險抱有夢想的年輕車主。 不同於SMAX這類常規速克達設計，NMAX 155使用全新龍骨車架增加彎中穩定性以及車身穩定度，在經過坑洞更加舒適，同時減少彎道的車體變形；而前後避震搭配輕量化的輪圈也降低了簧下重量，使騎乘更加穩定。 NMAX 155擁有Blue Core引擎科技，具高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損等特性，加上怠速熄火系統於停等紅燈時自動關閉引擎，重新發動時結合SMG智能啟動系統，直接驅動曲軸，降低啟動時的震動及噪音，進而提升使用怠速熄火的意願，讓原廠測試值達到45.2 km/L的水準，因此共有18%的車主對於NMAX 155的油耗感到十分滿意。 NMAX 155搭載了155c.c.的BLUE CORE水冷引擎，配上VVA可變汽門帶來的全速域舒適線性加速，提供高性能的騎乘動力，感受跑旅操駕的體驗。

• NMAX車款在2019年於全球市場已經銷售73萬台，導入台灣市場，也將155級距的配備、車款定位再向上提升。
• 全球化的時代總會到來，即便台灣作為速克達王國且每年都有許多全新車款的誕生，在跨國企業的文化之下，比起從零開始研發新產品、導入相似市場環境的車款總是更加的實際，而在普通重型機車級距的二輪品牌中，最知名的跨國企業非Yamaha山葉莫屬。
• Nmax 155也配備有手機充電孔、Keyless免鑰匙系統、LED大燈、LED尾燈等，儀表部分也從過去的原型單表設計，換為辨識度更好的數位液晶儀表，整體來說2020 Nmax 155的升級算是非常有誠意。
• NMAX 155承襲Yamaha在速克達領域中最頂級的「MAX」家族精神，將以其優異之姿開啟小型速克達的新篇章。
• 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。

為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 2020 Nmax 155在動力方面，同樣採用BlueCore的VVA可變汽門引擎，擁有相同的15hp@8,000rpm的最大馬力，以及14Nm@6,000rpm的最大扭力，另外後懸吊方面則是升級為掛瓶式雙槍後避震；外觀也進行小幅整容，比起上一代較為圓潤的車身線條，改款後的Nmax變得更銳利一些，車頭側面的線條變得更有層次和肌肉感。 NMAX 155強調以「繭」為設計理念，囊括車架強化、包覆性、舒適騎姿等，騎士與車輛構成如繭一般的信賴感，而成果正反映在車主的回饋上，榮登車主公認優點第一名的，正是NMAX 155極佳的舒適性，高達76%的車主對於NMAX 155的舒適度讚不絕口，在長途旅程時，更是能讓毫無負擔地享受愜意騎乘。 雖然NMAX 155外觀看起來儼然就是一台舒適取向的休旅車，但事實上，NMAX 155的裝備重量僅有130kg，與市面上多數125c.c.級距之運動速克達相當，1,340mm的軸距更是與六代勁戰相同，讓靈活度大增，根據車主回饋顯示，NMAX 155相當靈活的操控性，無論是市區通勤騎程，或是假日出遊時行經山路，都能給予車主相當隨心所欲的操駕樂趣。

yamahanmax2020: 動力心臟

行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

YAMAHA也替WR 155 yamahanmax2020 R裝上一塊越野風格的液晶儀表，另外在燈具部分，也配備有緊急狀態閃爍功能，整體來看YAMAHA WR 155 R的配備雖然沒有特別突出，不過對於喜愛越野、冒險風格的年輕騎士來說，WR 155 R的加入絕對是一大福音。 WR 155 R在懸吊部分則是採用前41mm正立式前叉，搭配上預載可調的中置單槍後避震，前後懸吊的配置算是相當不錯；制動方面則是採用前後碟煞的設計，雖然沒有配備ABS稍微可惜，不過相信一般的道路騎乘使用上，絕對是相當足夠。 Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。

yamahanmax2020: NMAX 155 車輛特點

主打著正規「MAX」後繼車型，NMAX在車架設計上便帶入了相當重要的因素—龍骨，以往速克達車型會因為車架主體結構的先天設計，在正向剛性與側向的抗扭轉剛性總是比檔車弱了些（也因此台灣的速克達比賽會加裝強化支臂），而為了加強剛性從而提升操控反應，會在踏板上方設計所謂的「龍骨」以強化主車台結構，尤其是以運動性能為主打、或者較長軸距設定的旅跑車款更是如此，因此在研發初期NMAX也將之納入了考量以創造車款更好的操控性，徹底發揮Yamaha在設計車款時最核心的目標「人機官能」。 全球化的時代總會到來，即便台灣作為速克達王國且每年都有許多全新車款的誕生，在跨國企業的文化之下，比起從零開始研發新產品、導入相似市場環境的車款總是更加的實際，而在普通重型機車級距的二輪品牌中，最知名的跨國企業非Yamaha山葉莫屬。 本次所新上市的車款也並非傳聞已久的「水冷六代戰」或者其他在大型重型機車級距的經典車型，而是同樣冠有「Max之名」的第四成員、現Yamaha全球戰略車款NMAX。 使用VVA可變汽門的引擎，整體加速力道較為一致，視覺體型龐大的NMAX，起步也相當輕盈並不會因此有重拖情形。

不論是車型或者車名，NMAX在各處總是能找到令人熟悉的蛛絲馬跡；以造型來看，NMAX有著與XMAX相似而較為矗立的斜板造型，主打跑旅風格的車款定位也讓NMAX包含了自現行Force、SMAX已降的大燈風格，儘管因車體大小而無法做出形似老大哥TMAX的運動剽悍，移至斜板側條的左右方向燈卻也帶點眼熟，而真要繼續追溯、略圓潤的頭燈前端甚至也與當年的「馬車」Majesty味道相近，且不論在美感上是否貼近大眾、至少在血統上NMAX有著絕對的保證。 舒適取向的騎乘三角，以及充裕的座椅長度，帶給騎乘者更加無負擔的駕駛體驗，並在置物空間上能夠容納XL大小的安全帽。 NMAX 155此次使用了全液晶儀表，除了易於辨識之外，位於左側的把手總成也貼心設計了容易操作的切換開關，讓騎士只需使用左手操作開關便可切換單次里程、油耗及電壓等顯示。 WR 155 R在動力部分，擁有19hp@10,000rpm的最大馬力，以及14.7Nm@8,500rpm的最大扭力，從動力輸出規格上來看，WR 155 R和 XSR 155有著完全一樣的數據，但如果以off-Road越野車的角度來看，一萬轉的最大馬力曲線似乎有一點不適合激烈的越野操駕。 智慧型鑰匙（Smart Key）的設計，使車主透過感應即可操作主要開關，且具有方向燈點滅的尋車功能，對車主來說也是一項親切的設計。 2012 SUPERMOTO8 yamahanmax2020 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

yamahanmax2020: NMAX 155 車輛特點

制動與懸吊部分以NMAX其定位與130kg的裝備車重來說，一般騎乘算是足夠，嚴格來說前叉比預期的支撐性來得好；若要針對運動騎乘，前煞部分跟輪胎一併升級，應能明顯提升表現。 總結整體來說，NMAX騎乘感並不如視覺上看起來的笨重，反倒是給予騎士預期之上的輕盈與靈活，車台反應更為直接敏感，能清楚知道車輛目前的動態。 採用龍骨車架設計的NMAX 155，「跨坐」上車後，乘坐姿勢大致上有兩種模式：一則將腳平放兩側屬正坐姿，二則可將腳向前踏，臀部向後挪坐至坐墊段差處。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 Nmax 155也配備有手機充電孔、Keyless免鑰匙系統、LED大燈、LED尾燈等，儀表部分也從過去的原型單表設計，換為辨識度更好的數位液晶儀表，整體來說2020 Nmax 155的升級算是非常有誠意。

YAMAHA於台灣市場再度導入MAX家族新成員，搭載VVA可變汽門、BLUE CORE技術、水冷155引擎，與原本SMAX、FORCE 155並肩作戰，穩坐同級車市佔率第一。 NMAX車款在2019年於全球市場已經銷售73萬台，導入台灣市場，也將155級距的配備、車款定位再向上提升。 最有感的升級，還是全新加入的電控以及科技配備，2020 Nmax yamahanmax2020 155這次除了雙通道的ABS系統之外，更加入了TCS循跡控制系統，在騎乘安全性方面更進化；另外YAMAHA更加入了全新的YAMAHA Motorcycles Connect系統，手機藍芽連線後，就能擁有電話訊息通知、停車地點查詢、車輛保養通知、油耗計算等功能。 YAMAHA在今日(12/2)於印尼舉辦新車發表會，現場帶來了2020 Nmax 155以及WR yamahanmax2020 155 R兩款新車，Nmax 155在這次改款後，加入不少新科技好料，像是循跡控制系統、手機連線功能、Keyless、液晶儀表等，另外同場亮相的WR 155 R則是採用和XSR 155相同的VVA BuleCore引擎，搭配上41mm前叉、越野兩用胎等配備來大幅增強冒險能力。

yamahanmax2020: 全球戰略級跑旅登島搶灘！2020 Yamaha NMAX 155 ABS正式發表！

由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務

• Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。
• 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
• NMAX 155強調以「繭」為設計理念，囊括車架強化、包覆性、舒適騎姿等，騎士與車輛構成如繭一般的信賴感，而成果正反映在車主的回饋上，榮登車主公認優點第一名的，正是NMAX 155極佳的舒適性，高達76%的車主對於NMAX 155的舒適度讚不絕口，在長途旅程時，更是能讓毫無負擔地享受愜意騎乘。
• 制動與懸吊部分以NMAX其定位與130kg的裝備車重來說，一般騎乘算是足夠，嚴格來說前叉比預期的支撐性來得好；若要針對運動騎乘，前煞部分跟輪胎一併升級，應能明顯提升表現。
• WR 155 R在動力部分，擁有19hp@10,000rpm的最大馬力，以及14.7Nm@8,500rpm的最大扭力，從動力輸出規格上來看，WR 155 R和 XSR 155有著完全一樣的數據，但如果以off-Road越野車的角度來看，一萬轉的最大馬力曲線似乎有一點不適合激烈的越野操駕。