yamahamt10必看攻略
YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款,並宣布推出2022年式。 除了藍色外,MT-10、MT-07也會繼續推出現行款的顏色,在日本售價也一樣維持不變,分別是203萬5000日圓(MT-10 SP ABS)/170萬5000日圓(MT-10 ABS)、79萬2000日圓(MT-07 ABS)。
前款油箱罩雖也採分層設計,立體感上較為明顯,但在整體較為纖細、氣壩也與油箱罩分離;新款採用較寬大的油箱罩造型,並與氣壩造型融合,富有層層相疊的視覺效果。 但在尾殼部分的層次,新款的比例上有了縮減,取消了原先的分離式後扶手,也從過去有著階梯式的尾殼改為了與現款2019年式R3一樣的尾殼,在線條上趨於簡單。 MT-10 SP是第一款搭載第二代Öhlins電子避震器的市售車,新版阻尼調整的幅度更大且回饋更明確,騎士可以選擇三種半自動模式和三種手動模式中做選擇,在自動模式下電腦會根據騎乘狀況自行調整適合的避震反應,手動模式則是能以電子的方式細部調整前後避震的阻尼設定。 另外,本次媒體試駕車款搭載了KYB可調式後避震器及車身減震桿,其中KYB避震器比起原廠配置的避震器,減少了許多後輪在彎中不穩定的擺動,對於整體的操控穩定性有很大的幫助,只要再對可調的阻尼進行設定,對激烈操駕的助益幫助一定會相當明顯。
yamahamt10: 升級Ohlins電控懸吊!新年式YAMAHA「MT-10 SP」39.3萬起海外亮相
MT-10/SP是採用YAMAHA旗艦級超級運動車款YZF-R1所搭載的十字區軸並列四缸引擎的街車車款,特色就是比該車系的MT-09還要更緊湊,但動力性能、操控表現皆優於MT-09,2022年式也沒有與MT-09/MT-07採用相同設計語彙的單魚眼頭燈,而是在現行款的雙眼結構上加入導光燈條設計,使其更具兇惡臉譜。 緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時,順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後,終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP,除了懸吊系統升級外,還採用不鏽鋼金屬煞車油管。 YAMAHA旗下搭載997c.c.並列四缸引擎的MT-10,以及搭載688c.c.並列雙缸引擎的MT-07,將推出以藍色為主搭配上水泥灰土除的2020年式新色,這個配色將與有著相同血統的MT-09、MT-03一起成為新的家族配色,上市日期分別是2020年5月28日 (MT-10)、3月28日(MT-07)。 一改過去舊款MT-03手把不上不下的騎姿設定,新款MT-03透過手把加高44 yamahamt10 mm和油箱幾何造型的改變,使得整體騎姿更加直挺,在騎乘時手臂會自然的拱起,操駕感受比起以往更偏向KTM DUKE系列戰鬥街車的手感,讓MT-03的整體風格更加鮮明。 煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵,讓作動手感更直接、準確,電控系統除了採用支援雙向(現行款只有升檔)的快排套件,同時還搭載YVSL(可變限速系統),這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器,如高速公路、城市等,可根據情況和限速進行設定,讓車速不超過規定值。 以現行YZF-R1為基礎,搭載十字曲軸並列四缸引擎的MT-10以及同樣以十字曲軸為研發概念,搭載270度曲軸並列雙缸引擎的MT-07將推出全新的藍色塗裝。
外觀部分,MT-10 SP除了披上專屬的黑/藍色塗裝搭配藍色輪框與金色前後懸吊外,引擎下方的三片式整流罩也能進一步提升MT-10 SP的競賽氣息。 MT-10/SP採用的十字區軸並列四缸引擎,不僅能通過最新的EURO 5環保標準,同時最大馬力還小幅上漲至165.9ps/11500rpm,最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不負MT-10自許為”扭力大師”的稱號。 雖然外觀設計與一般版MT-10共用,但在細部設計和配色上就能看出SP版的與眾不同:車色上SP版採用與R1M相互呼應的金屬原色+黑+藍的用色,拋光的鋁合金搖臂也十分搶眼,在排氣管頭段下方還新增三件式下擾流增添一絲競賽氣息,當然最吸引眼球的就是金閃閃的Öhlins前叉和後避震器了。 YAMAHA台灣山葉特別選在麗寶卡丁車賽道進行試駕,讓受邀的媒體們更能體會出懸吊及騎姿上的全面進化,改款後換上的37 mm倒叉不僅視覺效果搶眼,重煞入彎時前叉的穩定性也得到提升,除此之外,前懸吊的改動也提升了MT-03在彎中的剛性、貼地性更加,讓激烈操駕時車輛更加穩定好操控。 yamahamt10 321 c.c.的並列雙缸水冷引擎動力不變,最大馬力41 ps / 10,750 rpm及最大扭力28.4 Nm/ 9,000 rpm。
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MT-10/SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕,還導入了APSG油門控制系統,不僅能提供更精準的加速手感,還允許騎士設定四種動力模式可調,而得益於六軸IMU感測元件的支援,讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助,舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF)以及煞車控制(BC)等皆列為標配,並且可單獨選擇介入程度,讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。 在新款的動力與車架等基礎架構上維持與舊款MT-03相同,同樣採用和YZF-R3相同的321c.c.並列雙缸引擎,車重則比R3少了1 kg 來到170 yamahamt10 kg的整備重量,制動配備維持雙活塞卡鉗搭配298 mm單浮動碟盤並配有ABS。 在同級距的黃牌檔車紛紛以倒叉規格問世後,久違改款的MT-03也不落人後的換上了37 mm倒立式前叉,與2019年式R3的管徑相同。 而這次發表的高階版MT-10 SP,採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統,這套電控懸吊除了預設的三種模式(A-1、A-2、A-3)外,還可以尤其是手動設定三種模式(M-1、M-2、M-3),讓騎士有多達六種設定可供選擇,煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管,實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。
- 雖然外觀設計與一般版MT-10共用,但在細部設計和配色上就能看出SP版的與眾不同:車色上SP版採用與R1M相互呼應的金屬原色+黑+藍的用色,拋光的鋁合金搖臂也十分搶眼,在排氣管頭段下方還新增三件式下擾流增添一絲競賽氣息,當然最吸引眼球的就是金閃閃的Öhlins前叉和後避震器了。
- 前款油箱罩雖也採分層設計,立體感上較為明顯,但在整體較為纖細、氣壩也與油箱罩分離;新款採用較寬大的油箱罩造型,並與氣壩造型融合,富有層層相疊的視覺效果。
- 煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵,讓作動手感更直接、準確,電控系統除了採用支援雙向(現行款只有升檔)的快排套件,同時還搭載YVSL(可變限速系統),這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器,如高速公路、城市等,可根據情況和限速進行設定,讓車速不超過規定值。
- YAMAHA旗下搭載997c.c.並列四缸引擎的MT-10,以及搭載688c.c.並列雙缸引擎的MT-07,將推出以藍色為主搭配上水泥灰土除的2020年式新色,這個配色將與有著相同血統的MT-09、MT-03一起成為新的家族配色,上市日期分別是2020年5月28日 (MT-10)、3月28日(MT-07)。
- YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款,並宣布推出2022年式。
- YAMAHA台灣山葉特別選在麗寶卡丁車賽道進行試駕,讓受邀的媒體們更能體會出懸吊及騎姿上的全面進化,改款後換上的37 mm倒叉不僅視覺效果搶眼,重煞入彎時前叉的穩定性也得到提升,除此之外,前懸吊的改動也提升了MT-03在彎中的剛性、貼地性更加,讓激烈操駕時車輛更加穩定好操控。
- 緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時,順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後,終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP,除了懸吊系統升級外,還採用不鏽鋼金屬煞車油管。
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