viva改裝7大伏位

為慶祝GOGORO VIVA MIX SUPERFAST新車上市，從造型改裝、性能操控到生活風格，GOGORO設計團隊嚴選升級套件 「GOGORO VIVA MIX越野風格套裝組合」。 不論騎士想要何種風格，都能進行多樣化個人配置，打造獨一無二的專屬座騎，GOGORO VIVA MIX越野風格套裝共有三個組合：越野風格套裝組、性能組與風格組。 其中，越野風格套裝組合包含了10吋的多功能性能胎與加長型中柱、給予左右車身加強安全防護的左右護弓與側面版造型架；另有頭燈飾桿，賦予頭燈風格靈魂，騎出自我的帥勁、更加顯眼；極簡造型前置物架融入傳統圓管、鐵板、綁釘等貨架元素，重新設計並打造高結構強度的置物架；消光霧黑後扶手和後照鏡，使車輛精緻度及個性街頭感大幅提升。 迎接開學季來臨，GOGORO於今日（8/17）發表GOGORO VIVA MIX SUPERFAST，為VIVA MIX 家族增添性能新血。 更大膽的撞色、更奔放的加速、更澎湃的性能，成為首購買家追求潮流與騎乘體驗的新選擇。

樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 ▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。 方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。 Gogoro VIVA 使用的電池一樣重達 9 公斤、一樣可以去 GoStation 換電池，因為 Gogoro VIVA 只需一顆電池，所以在交換電池就輕鬆一半。 Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。 這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件，例如這個「舒適型後扶手」，售價 $1,890，安裝工資 $244。

viva改裝: 選擇專屬 Gogoro

為慶祝 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 新車上市，從造型改裝、性能操控到生活風格，Gogoro 設計團隊嚴選升級套件 – Gogoro VIVA MIX 越野風格套裝組合。 viva改裝 不論騎士想要何種風格，都能進行多樣化個人配置，打造獨一無二的專屬座騎，Gogoro VIVA MIX 越野風格套裝共有三個組合：越野風格套裝組、性能組與風格組。 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 不過也因為這樣，VIVA 感覺到 20kph 以前的加速個人覺得普普，大致上像雙電池的 Gogoro 車系動力最低時的感覺。

不過若想追求更豐沛的馬力，Viva車系可能還是有些難以令人滿足。 每次換電的總續航距離個人覺得可以抓個 25km ~ 30km 左右。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。

viva改裝: Gogoro 2 S1 VIVA XL MIX FORCE155 改裝 後照鏡 手機架 後視鏡 手機座 支架 手機支架

整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 然後最重要的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 為什麼會和官方提供的數據：Gogoro VIVA 定速 30 km/h 可行駛 85 公里，有蠻大的落差呢？ 從 Gogoro App 就可以看出一些端倪，C Jay 這次試騎有一半時間是雙載、一半時間是一個人騎，雙載重量約 135 公斤、非雙載重量約 60 公斤，而且 C Jay 自己一個人騎的時候常常催到底，騎到 63 km/hr，所以這些都會影響 Gogoro VIVA 單顆電池的可行駛里程。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。

不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 Gogoro 第一台搭載單電池、採用綠牌（輕型機車）動力的「Gogoro VIVA」自上市後新聞不斷，除了開賣首週達成 2,000 台的銷量之外，也成功引起不少網路話題，尤其 Gogoro 更在台北市區域採用了 Gogoro VIVA 來作為 GoShare 共享機車的服務車款，也讓更多人得以體驗到 Gogoro VIVA 這台輕型電動車。

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與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 自從今年2月Gogoro推出了主打親民平價、方便通勤、個性化的Viva車系後，吸睛及相對低價的車型引來了許多年輕騎士的關注，更奪下今年第二季的全機車銷售亞軍。

• 這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件，例如這個「舒適型後扶手」，售價 $1,890，安裝工資 $244。
• 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。
• 另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。
• 打開 Gogoro App，尋找最近 GoStation 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。
• 為慶祝GOGORO VIVA MIX SUPERFAST新車上市，從造型改裝、性能操控到生活風格，GOGORO設計團隊嚴選升級套件 「GOGORO VIVA MIX越野風格套裝組合」。
• Gogoro VIVA MIX 車系擁有無限潛能，可透過 POP 個性化配件系統打造獨一無二個性化車款，自由變化展現自我個性。

(圖片來源/ Varis)Varis將這組寬體葉子板修飾地十分圓滑，與原本的車身線條做出完美接合，如果沒見過GR86的人甚至可能會以為這台車原本就該長這樣。 而在前輪拱上也有導流鰭片，加上側裙的修飾讓整台車看起來相當流暢。 值得一提的是，在裝上了這組寬體套件之後，也能夠放入11j寬度的輪圈，這對於後續升級改裝來說也有不錯的幫助。

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VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 viva改裝 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。

• 隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表，一些議題也隨之發酵，不過在車主之間流傳的一個議題是，為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計？
• 同時，運用強烈對比色彩與 PP 材質的環境友善車殼，讓外型更為獨樹一格；超值的性能和配備，也將成為今年開學季最具話題性的車款，同時讓 Gogoro VIVA MIX 車系產品線更為豐富。
• 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。
• 直到Gogoro 3更是在Gogoro 2的設計基礎上，加上「輕盈感」的設計語彙，可以從被稱為史萊姆、蓮霧頭的車頭造型加上裸把設定感受到，設計師希望透過這些改變，同時又兼顧可以雙載機能、白牌性能來滿足市場上的消費者需求。
• 台灣代駕作為台灣第一家代駕 APP 公司，自 2015 年成立開始，致力於提供安全的科技交通服務，創造在地產業價值。

其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。 而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。 畢竟定位在通勤車款，雖然 Gogoro VIVA MIX 採用前後雙碟設計，並採用 SBS 連動煞車，不過畢竟定位在 10 吋通勤車款，看起來煞車可能是以實用級進行設定，不過這部分還是要等到幾天後的實地體驗才能確認是否能符合車輛動力制動所需。 Gogoro VIVA MIX 車系擁有無限潛能，可透過 POP 個性化配件系統打造獨一無二個性化車款，自由變化展現自我個性。

viva改裝: Gogoro VIVA 配件優惠套組，購車同步選配，免費安裝配件！

41T輕量化後齒盤再加上後G-pro 14吋後鍛造輪框，有效輕量化。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 多重防盜：須透過 Gogoro App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。

龍頭握把機構部分類似 Gogoro 3 ，同時 NFC 鑰匙感應區也位於單色儀表上，左側內側有杯架設計，內部提供一個 USB 充電孔，並可視需求安裝各式掛勾；至於頭燈組整體設計酷似 Gogoro VIVA ，但大燈亮度則與 Gogoro 1 看齊。 另外 Gogoro VIVA MIX 前斜板設計較以往車款更平貼，除了原創配件外，從會場的示範車款也能安裝 Gogoro 2 相容的菜籃。 對於設計感相當注重的FASS在貨架摺疊機構部分他們採用磁貼吸附式設計有別於一般的彈簧收納，讓產品更加前衛也符合gogoro的外型特色。 其中，越野風格套裝組合包含了 10 吋的多功能性能胎與加長型中柱、給予左右車身加強安全防護的左右護弓與側面版造型架；另有頭燈飾桿，賦予頭燈風格靈魂，騎出自我的帥勁、更加顯眼；極簡造型前置物架融入傳統圓管、鐵板、綁釘等貨架元素，重新設計並打造高結構強度的置物架；消光霧黑後扶手和後照鏡，使車輛精緻度及個性街頭感大幅提升。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。

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Gogoro 智慧電動機車因為油門表現線性、動力不經過變速箱直傳後輪、馬達運作平順不抖動、車輛穩定好操控，在網路上早已贏得「考照神器」的美名。 Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero viva改裝 好了 XD）。 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。

VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。 針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。 另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。 接著我們來看看Gogoro主打的重點項目，Gogoro VIVA與其他2019年式車款類似，皆採用NFC感應卡開啟車輛，即便可免於過往Gogoro Key Fob無預警沒電的問題，但是感應處位於左側車尾，消費者勢必要花時間習慣這個「新位置」。 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。

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看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？ 其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。 這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 這裡一方面是輕度使用且不太常爬山的用戶，在耗電量方面可以省到錢，另外則是超低的維護保養成本，就可以讓你省上加省。 再加上 PP 材質的外殼與環繞前輪的車架可以充當保險桿，其實這車一般使用上的耐用度表現應該是會不錯才是。

T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 但對我來說，我一般的騎車習慣習慣在車陣中保持前段班位置，僅有綠牌動力的VIVA標準模式極速53km/h是絕對無法帶我來到前段班的，更不用說偶爾要加速超越公車、計程車的台北市區。 至於大家最關心的Gogoro VIVA騎起來到底如何，首先極速僅有53km/h，如果按下30秒的BOOST加速則會來到63km/h！ viva改裝 有趣的是受限於法規限制，VIVA於加速到53、63km/h時，加速感受會瞬間消失，會明顯感受到Gogoro viva改裝 VIVA透過電腦限制動力、極速表現。 其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。 直到Gogoro VIVA，則是更輕盈的定位作為出發點，現場也公布設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向，草圖上有著類似滑板前後翹起的車底，加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形，但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。

viva改裝: 電池續航

但我們還有項特點沒有講到，那就是皮帶傳動的共振聲這項缺點，在過往 Gogoro 1 最初的設計上是保留有「音頻導輪」這項零件的，它被安裝在 Gogoro 1 皮帶的上下方來抑制皮帶共振的幅度，並改變共振的頻率，因此早期的 Gogoro 1 車款並未不會讓人察覺到明顯的共振聲（Gogoro 1 Lite 出廠時則未搭載音頻導輪）。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表，一些議題也隨之發酵，不過在車主之間流傳的一個議題是，為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計？ 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？ Gogoro VIVA前後皆採用10吋輪框、碟式煞車並且具有SBS前後連動煞車，大幅提升安全性。 以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。

viva改裝: Gogoro viva 全年式．全型式 優惠商品

從車頭部分可以見到Varis重新設計的前保桿造型，這組保桿採用四片式設定，不僅能加強撞風散熱效果，同時還有穩定車頭的功效。 在稍早 Gogoro VIVA MIX 發表活動結束，也提供媒體進行現場實車拍攝，不過現場擺出的皆是系列當中最高單價的 Belt 版本，未能看到 Basic 與 Keyless 版。 從整體設計來看， Gogoro VIVA MIX 仍有著 Gogoro 大膽古怪的外型設計，但從車子的定位與配置，卻已可感受到是一款更往大眾需求靠攏的車款。 CUXI採用外露式把手設計，車主安裝了Brembo 15RCS不論是視覺或是制動感受都有相當的提升。 接下來，台灣代駕在不斷提供更多元代駕服務的同時，也將逐步拓展跨產業應用，推出結合餐廳美食訂位與地點資訊的「享樂地圖」，將服務範圍拓展至餐飲商家訂位平台，同時也滿足餐飲顧客的代駕需求。 未來，台灣代駕也會持續與 Google Cloud、CloudMile 合作，以雲端力、大數據來優化民眾呼叫代駕、線上訂餐體驗，完善台灣交通與享樂生活圈。

首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。 因為以自由省方案來講，如果騎快的話個人覺得耗電量大概是雙電池版本的一半，月租費等於就跟雙電池版本差不多，那就有一種何必用差不多的月租費騎一台錶速只有一半的車。 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。 (圖片來源/ Varis)Varis這次在東京改裝車展所推出的寬體套件受到不少媒體關注，同時還受到車迷肯定，在改裝車類別票選中獲得最優秀獎。

那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。 另外想補充的心得是，前輪 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。 不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這台小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。 Gogoro 推「考照神器 有 GO 罩你」多項貼心服務 助考生一臂之力 提供線上與線下便利且安全的考照環境 每年 7 至 9 月都是各大監理站機車考照的旺季，隨著考照難度的提升，許多考生紛紛在「直線平衡駕駛」(俗稱 7 秒直線)、「直角轉彎」等魔王級關卡鍛羽而歸，不少考照新手紛紛上網討教訣竅。

viva改裝: 【SIXIS】Gogoro 2 3 Ai1 EC05 VIVA 飛翼延伸 腳踏外送 飛旋 踏板 改裝 腳踏板

個人覺得 Gogoro VIVA 時速 0 起步的時候，會有一個很明顯伴隨著些許阻力的動力抑制與磁性相斥的格段感。 據了解，這可以讓輪轂馬達的動力輸出更為綿密精細，簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題，變得十分平易近人好操控。 從 Gogoro 2 之後，Gogoro 車系就打起了眾多配件的主意，其他像是 Gogoro S2 Cafe racer 等車款廣義來說也算是 Gogoro 官方自己的改裝範例。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 目前，台灣代駕正逐步將地端系統以及民眾呼叫代駕的數據紀錄搬遷至雲端，大幅提升服務的載入速度與穩定度，更進一步使用 Google Cloud 資料倉儲 BigQuery 進行數據分析，並且加入特殊節日和天氣等歷史數據，用於優化駕駛路徑、預估抵達時間與餐廳熱點預測，盼減少天候不佳時乘客與司機的媒合時間，提供乘客更加客製化且精準的代駕媒合體驗。 Gogoro 協助機車行升級轉型 打造智慧電動機車一站式展示、銷售、維修、保養服務 Gogoro 今 日宣布推出全新電動機車推廣通路制度，邀請全台灣傳統機車行，共同加入銷售與維修電動機車的行列。

ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 看似原廠的後視鏡經過車主的改造設計，包覆上了碳纖維並在鏡片上貼上了MOONEYES的字樣，從小細節中都可以看到車主對愛車的用心。 Google Cloud 在台灣擁有資料中心，且支援 99.99% 可用性，在服務回應速度與穩定度都有更好的保障。 算上補助一台四萬就搞定，以輕巧方便為主的準車主，可以多多考慮Gogoro 3 Delight、VIVA和新車 VIVA Mix. 往年Gogoro車款為大輪圈大尺寸的歐系車款，這樣的車款有著輕鬆跨越坑洞的優勢，卻也有著車身較高且不易操控的特性。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。

在以往的 Gogoro 1 車款上，Gogoro 採用的是 Gates 碳纖維皮帶，但因為當時的設計理念是將車輛尺寸盡可能縮小，因此 Gogoro 1 的軸距到目前然是全系列最短，並且皮帶與傳動齒的搭配，在當時的機構設計容許值上也達到了極限，意即 Gogoro 1 負責驅動皮帶的齒數是最少的。 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。 但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。

viva改裝: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。 本網站使用cookie以改善網站和用戶的使用體驗，繼續瀏覽本網站表示您接受我們的隱私權政策與cookie聲明。 Gogoro VIVA 連前面的掛勾都要選配……不能拿來勾包包、便當、袋子等等，很不方便。 如果想要加裝，原廠有「極簡造型鋁合金掛勾」可以選配，一個要價 ＄590，安裝工資 $183。 Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。 Gogoro VIVA 前後煞車系統都是碟煞、金屬煞車油管，搭載 SBS 同步煞車系統，可在煞車瞬間將制動力分配至前後碟盤。

任何願意加速接軌電動機車趨勢的傳統機車行，不必負擔簽約金或是加盟金，都可以立即申請成為「Gogoro 特約推廣站」的一員，將傳統機車行升級成展示、銷售、保養與維修電動機車的一站式服務通路，更重要的是仍可以同時保有燃油機車銷售與維修的服務，在「從油轉電」的過程中零風險的逐步轉型。 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。

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