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成立於1995年的哈特佛，持續發展出VR150、雲豹200等膾炙人口的經典車款。 2019年重磅出擊，於3月26號桃園大魯閣卡丁車場，舉辦2019新車發表暨全車系試乘會大陣仗發表四款新車，重新進攻國內市場。 總計推出兩款白牌車輛：雲豹223、VR223，兩款黃牌車輛：VITA300、雲豹UK450。 經典的VR車系，可以說是早期白牌檔車市場中的特例，面對主打越野特性的車款，VR絕對是個經典代表，而今VR223再度出現，在外觀上也保持其極具特色的辨識度，採用方燈搭配上那方正的擾流風鏡，突出的土除，塑造出車頭強烈的侵略感，也奠定了他在市場上越野的定位。 前陣子最為人所熟知的10萬有找大羊Hartford 300大羊 VITA300，主打98,000的售價，在300c.c大羊市場殺出一條血路，不論是ABS煞車防鎖死系統的導入、還是前後13吋的輪胎設計，在整個大環境價格一路喊漲的市場上，可以說是異軍突起。 與該對外籍夫婦用有限的英文略略介紹了這一部車後，筆者便準備出發試車了。

等到台灣開始賣了SB300應該只有停產這條路可走了(降價就別想了). 專業車試『影片』售價126.9萬元的Vignale，不僅僅是Ford Kuga ST-Line的多一個選擇，同時這個新車型，也是一個非常高CP值的新選項….. 專業車試『影片』BMW全新第七代7系列740i Excellence，不管是前座或後座，確實「香」的出眾！ 以上是本次 【新車發表】Hartford 全新英倫街車 UK450車系上市 發表會內容，感謝各位賞文。

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標配的ABS雖然不是由大家熟知的德國廠商提供，但是依舊可以準確作動。 以前為大家介紹過，Hartford是電單車界的「富士康」，過去數十年一直為歐日大廠代工生產電單車機器和零部件，所以在製作電單車機器及組裝方面都是非常有口碑的。 uk450售價 近年才自立電單車品牌Hartford，產品一值有口皆碑，最大賣點是由於銷售策略比較「佛系」，甚少大張旗鼓做營銷，雖然在路人眼中名氣不及其他台灣綿羊品牌，但由於省下大筆宣傳廣告成本，令產品變得物美價廉得多。 就以擁有500cc級的中型街車來說，全新車都只售港幣四萬多，真的為不少資金不夠的車迷，提供玩全新車的機會呢！ 全新哈特佛VITA300在外觀上採用流線設計，車頭為雙H4鷹眼頭燈、LED日行燈/方向燈，搭配座高75公分、車重163公斤的設定，對騎士來說不會太費力。

• T2是一輛典型的運動街車，配有指針數位儀表板、檔位顯示器、可調式煞車拉桿、輻射卡鉗以及ABS系統等實用的配備，並搭載250.6c.c.的水冷單缸引擎與降低震動的反向平衡軸，兼顧性能的同時，37.2km/L的油耗也更符合經濟性，外觀也還算滿帥氣的，再操駕方面也很適合新手，如果你想要一輛帥氣的黃牌街車，T2拿來通勤、偶爾跑山也非常適合。
• 但是細看的話還是有很多很哈味，像是雜亂陰毛般的線路、零件上的記號(見下圖紅圈處，有多處粉紅色的記號)、粗糙的焊接、組裝等等的，完美主義發作時的時候真的會越看越不順眼。
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• 而今次本刊再度向各位介紹Hartford較大排量最新產品，主角正是雲豹UK450。

黃牌羊，同時兼具路權以及便利的特性，一直是國民上下班通勤的首選車款， 而VITA300早早就以｢十萬元有找的國產大羊｣這個名號轟動車圈，今日也正式的公布了售價為98,000元，更同時進行媒體試乘會，終於有機會近距離接觸這輛話題新車。 可能對於有留意近年電單車發展趨勢的朋友來說，都知道自從綿羊當道的年頭，傳統街車變得一文不值，因為「街車」和「跑車」俱別的意義在於前者是日常工作代步的工具，而後者則是追風逐浪尋找刺激青春的樂趣之源。 但是自從更方便日常工作代步的自動綿羊面世之後，傳統街車就漸漸失去大半優勢。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 我的前煞在沒有過度剎車的情況下莫名的有異音，然後又莫名地消失了…。 相較其他台灣目前有販售的黃牌速克達，售價多半要動輒 10 萬甚至 15 萬元以上，Hartford 的這款 VITA 300，打出 10 萬元以下的超親民價，預計 2 月上市的 VITA 300，雖然銷售狀況仍未明，但已先造成一股轟動。

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電動車龍頭特斯拉（Tesla）網站顯示，特斯拉旗下熱銷車款在美國市場降價。 特斯拉日前調降中國大陸市場售價，且未能達到華爾街所預估的去年第4季交車量。 據了解，三星前一代機種Galaxy S22在去年初公布售價前，市場也是充滿各種猜測，不少分析師直言，三星為轉嫁晶圓代工與原物料上漲的成本，新品必定會漲價。 但最終三星為搶下更多市占率，新品最低售價為800美元，不僅沒有漲價，甚至台灣市場的售價還比S21機種便宜一些。

答：電池使用60V電池，馬達輸出5400Ｗ（馬力大約是7.2HP），輪上扭矩最大260N.m，可以輕鬆就爬上45度的陡坡。 充飽電的續航力依照行駛速度的不同，也會有不同的行使續航距離，如果以定速20km去跑，大約可以跑到100~110km的距離，不過一般正常使用，大約是60km左右的續航力。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 uk450售價 55歲「台語金曲歌后」詹雅雯罹患帕金森氏症且左腦萎縮，去（2022）年被診斷出腦動脈血管瘤，醫師當場告知，隨時可能往生。

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今年來機車大走復古風，尤其英倫風格的Café Racer廣受歡迎，這波浪潮也席捲台灣車市，今年哈特佛即將發表佛雲豹UK450，官方表示售價有望壓在20萬以下。 uk450售價 在越野車款VR223方面，這次也同樣升級為17吋胎框，與雲豹採用同一顆引擎，並配置前倒叉、後中置單槍懸吊，滿足熱愛越野的騎士需求。 檔車方面，新款雲豹223升級成17吋輪圈（前110/70、後130/70），懸吊系統為後雙槍避震，引擎為223c.c.單缸油冷設定，動力為17.6匹/1.6公斤米，售價則是89,800元。 對二輪通勤族來說，如果有一部有路權、免待轉且「買得起」的黃牌重機，絕對是一件很吸引人的事！ 國內機車廠哈特佛（Hartford）今（26）日一口氣發表4款新車，除了2款白牌檔車雲豹223（售價89,800元）、VR223（售價89,800元）外，還有黃牌速克達VITA300（售價為98,000元）與雲豹UK450（售價在16萬內）。 2019年式SYM JET S ABS車型承襲JET車系跑車式設計語彙，具備超跑一般的流線造型，融入了立體雙鷹隼大燈，搭配極具未來感的車身設計，造就了新一代運動風格的速克達風範。

​國產400c.c.級距檔車始祖，具有符合時代潮流的復古造型與現代科技的結合，搖籃式車架與41芯前倒叉、後雙槍懸吊配置，強化整體車輛穩定性。 引擎本 體採用單缸四汽門445c.c.設計，搭配上國際五檔變速型式，創造31ps最大馬力 與3.6kg-m扭力表現，注重中低速扭力設計，是市區通勤、假日休閒的最大助手。 國產400c.c.級距檔車始祖，具有符合時代潮流的復古造型與現代科技的結合，搖籃式車架與41芯前倒叉、後雙槍懸吊配置，強化整體車輛穩定性。 引擎本體採用單缸四汽門445c.c.設計，搭配上國際五檔變速型式，創造31ps最大馬力與3.6kg-m扭力表現，注重中低速扭力設計，是市區通勤、假日休閒的最大助手。

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哈特佛機車2019年全新產品線，鎖定國內不同年齡層之騎士需求，雲豹223 給熱愛個性化風格的騎士們、VR223則讓騎士享受越野樂趣、黃牌VITA300讓騎 士擁有黃牌路權的速克達、雲豹UK450則以英倫復古車之姿問世。 哈特佛機車 uk450售價 希望以多元化的車款特質，滿足愛車人的玩車夢，未來持續有更多新車活動登場。 哈特佛機車2019年全新產品線，鎖定國內不同年齡層之騎士需求，雲豹223給熱愛個性化風格的騎士們、VR223則讓騎士享受越野樂趣、黃牌VITA300讓騎士擁有黃牌路權的速克達、雲豹UK450則以英倫復古車之姿問世。 哈特佛機車希望以多元化的車款特質，滿足愛車人的玩車夢，未來持續有更多新車活動登場，敬請期待。 哈特佛發表四輛新車，但是老貓只對雲豹450比較有興趣這輛復古街車雲豹UK450採用四行程單缸氣冷引擎445c,c, … 新款雲豹承襲前一代雲豹經典，在外觀上擁有更具冒險、運動的質感特色，輪圈前後升級17吋輪圈與以往雲豹大不相同，讓整體視覺效果獨具風格，更符合現今潮流。

雖然Benelli被中國收購後，一直被詬病為中國牌，買零件還要到對岸的購物平台購買，但302R這款車採用同步雙缸，原廠管就有接近四缸原廠的聲浪，超級悅耳，也非常吸引人，但也因為這樣的點火角度，與一般異步雙缸的車款比起高轉出力也相對差了些。 制動方面採用前雙碟看起來相當超值，也同級唯一一個採用那麼豪華的制動配備。 不過最讓人詬病的，還是那足足有209公斤的裝備重量，也因為這個馬力重量比，在速度、操控方面與同級對手比起略遜一疇，不過比起大排量車款，在操駕上還算是靈活，是一輛很聽話且好上手的車款。 uk450售價 煞車制動方面，在前方採用Nissin單向雙活塞卡鉗搭配310mm的固定式碟盤，後方同樣採用Nissin單向單活塞卡鉗搭配240mm，前後均有ABS防煞車鎖死系統。

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一些朋友可能會覺得這樣的配置，少了點經典、復古的氛圍，但我相信偏好這種風格的車友，一定會將輪框改為鋼絲框的式樣。 新款雲豹承襲前一代雲豹經典，在外觀上擁有更具冒險、運動的質感特色，輪圈前後升級17吋輪圈與以往雲豹大不相同，讓整體視覺效果獨具風格，更符 合現今潮流。 新型四汽門223c.c.內鏈式引擎調教上更注重中低速表現，且具備 平衡軸配置減少引擎震動，讓騎乘操架更加舒適。

電鍍件跟CB350比起來是少了許多，可能會讓喜歡亮晶晶的人感到沒那麼過癮。 但是細看的話還是有很多很哈味，像是雜亂陰毛般的線路、零件上的記號(見下圖紅圈處，有多處粉紅色的記號)、粗糙的焊接、組裝等等的，完美主義發作時的時候真的會越看越不順眼。 在車尾部分，原廠尾段為左右兩邊雙出設計的使整個車尾造形十分飽滿霸氣，此外車尾部份線條十分乾淨利落，副車架以U型管連接車架兩邊，配備短土除與圓形尾燈，十分有CAFE RACER的與BRAT風格。 前後輪大小均為17吋鋼線框，充分還原復古街車的味道，要注意的是前後輪接為有內胎設計，因此在輪胎選擇上需要注意。

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雲豹UK450則是車系旗艦，其為黃牌重機與空冷大單缸Cafe Racer的設定，對復古派騎士而言有相當大的吸引力。 自貿易商宣布要將Honda H’Ness CB350引進台灣，並公布售價14.9萬元後，掀起大批訂車潮。 不過就在昨晚(11/29)，Hartford哈特佛機車宣布推出高把版UK450限時限量12.8萬元的優惠價，比原先15.8萬元的售價足足便宜了3萬元整，也比由貿易商引進的競爭對手H’Ness CB350便宜了2.1萬元，優惠時間預計從12/1到12/31止。

左邊的速度錶板更有一個長方形的液晶體顯示屏，可以顯示油量、總程里、TRIP A和B1等資訊，騎仕們可以於儀錶後方的小按鈕作出設定。 而右邊的引擎儀錶則有ABS、引擎燈、空檔顯示及高燈等的警告燈列，清晰易明。 KYMCO KRV自發表以來，以獨特的PTM傳動系統、鋁合金獨立式搖臂等富含跑格元素的配備深獲全台車主們喜愛，近日，KYMCO更為大家帶來傳動效率更直接的鏈條版本KRV MOTO，隨著白牌運動跑旅車款市場逐漸白熱化，本次就讓我們透過紙上PK來比較看看KYMCO KRV與近日也相當熱門的YAMAHA AUGUR吧。 筆者首先試乘的車款為VR223，座高雖然高達850mm，但是受惠於單缸引擎苗條的優勢，並不會給人過高的恐懼感，雖然引擎排氣量提升不少，但是17.6PS的最大馬力輸出與1.6kg-m的扭力數據，並不會給人相當明顯的感受。

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因為就算以單缸Cafe Racer來說，她的外形都相對來說較粗獷，所以社長今次便給筆者試試，看看拍出來的相片的效果如何。 復古的外型是雲豹UK450最大賣點，長形的復古油箱搭配大型一體式坐墊，左右雙出排氣管更彰顯復古車的古典韻味，以純粹又簡單的機械結構，營造出優雅的機械工藝。 題外話，最近因為成為破產可悲仔，所以機車方面的物品用了很多國產貨(安全帽瑞獅，手套SPRS，機車哈特佛)。 手套在拿到的第一天，魔鬼氈就掉了，即使自行請店家補強後，也是大約幾個月就破破爛爛的。 所以真的不是說要唱衰國產還怎樣，而是品質真的有差，買之前真的要三思。 這款車的售價等資訊曝光後，引發網友熱議，有人認為這款車明明是黃牌速克達，馬力卻很弱，認為這實在是不夠力，但也有網友認為這馬力雖然不大，但快速道路通勤使用，在順順騎的情況下也已足夠，重點是這款車有騎上快速道路的路權，減少通勤時間，另外也無需像白牌機車一樣兩段式左轉。

▲大雲豹UK450採445c.c單缸空冷，最大馬力為31匹/6,250rpm、3.6公斤米/6,250rpm，目前並未公布最終售價，僅表示將在16萬元以內。 在 2022 年間,義大利成為 Ducati 的主要市場,並交付了 9,578 輛車,與2021 年相比成長了 10% 。 美國則位居第二,擁有 8,441 輛的交付數,但由於後勤方面的困難與海外發貨的延誤,與 2021 年相比下降了 6% 。 另一個值得注意的國家是德國,比起 2021 年增長了 9% ,並交付了 6,678 輛機車,成為了第三大的市場。 業界人士分析，無論三星漲價或不漲價，都會牽動蘋果與非蘋陣營的銷售策略，尤其上半年將推新機的小米、OPPO、vivo等Android業者，三星新機售價所帶來的影響更大，如何見招拆招，就看各品牌廠的本事。 由於前避震輪圈與採用自行車上常見的快拆式套筒連接，只需一個內六角就可以快速拆掉前輪，根據老貓實際操作，拆掉前輪後的超級德國虎可輕鬆塞進一般中型SUV的後行李廂，如果前輪不拆，那就要放倒後排座椅才載得下，由於體積小、重量比機車輕，大大增加了超級德國虎的攜帶性，也讓這車可玩性更高。

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C.c這個級距的街車可以說是這幾年市場的主力，不論是售價、動力、操控上都相當適合初入大型重機駕照的車主們駕馭，也因此，哈特佛工業在2019年的春天，發表了全新車款UK450，保有復古的外觀條件下，搭載著粗壯的全可調法斯特倒立式前叉、復古的後雙槍避震，以及那2-1-2雙出的魚雷管，保持了經典的英倫風外觀，更顯優雅。 就引擎的性能而言，筆者於事前都做了不少功課查看台灣本土車媒的評價，很多都說她「騎帥不騎快」。 就這一點而言筆者都非常認同，因為這一副單缸引擎就如上文提及到主要都是著重頭中段的出力，於香港繁忙而且不太長途的環境下是完全適合。 但當天試車時筆者於一些彎路較密的路段嘗試一下新車的實力，於適當的油門控制下，所輸出的扭力於單缸引擎而言已可帶來樂趣，這一點真的帶給筆者驚喜。 但話說回來，始終是445c.c.單缸引擎，如想榨取速度可以催谷油門去到高轉區域。 當柔順地扭動油門令到引擎過6,000轉達到峰值馬力後，車輛表現只是「平穩」，可能由於這是一部全新零咪車而且引擎還未完全磨合完成，筆者都不敢太過粗暴對待來得出結論，高轉的部份留待各車主入手後去探究吧。

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