60年代機車全攻略
但在台中的另一位轎車車主就沒這麼幸運了，因為擦撞肇事的是腳踏車，只能提出民事求償。 很多竊賊專挑舊款機車當作犯案工具，因為以前的機車鑰匙模具少，齒數也比較簡單，再加上大多都已經磨損鬆動，很容易就被撬開騎走。 另外，也有其他網友注意到擋泥板，紛紛留言，「擋泥板才是亮點」、「一定要照地燈加擋泥板，再上一組音響」、「尤其那塊明星擋泥板，買不到啦」、「我爸那年代的擋泥板」、「擋泥板才是經典」。
當然輪胎也從傳統的斜交胎改變成輻射層輪胎，使得運動性能大幅的提升。 1991年起，台灣自行車邁入另一個里程碑，出口值始突破US$10 億，在全球輪界佔舉足輕重的地位；1995年出口值更突破US$10.6 億，再創歷史高峰。 由於兩岸分工的模式日益明顯，台灣也逐漸由低價量產 的OEM角色轉型為研發、行銷基地，產量雖逐年下滑，單價卻日益攀升，隨著研發創新 與附加價值的提升，台灣的自行車業正積極尋找屬於自己的 60年代機車 生存利基。 當時自行車業出現五大批發商雄霸台灣自行車進口零件的批發市場，號稱「五虎 將」，他們是五位結拜兄弟：台北伍聯貿易的邱陳傳、員林 清秀車行蔡淇茂、台南清標車行郭維法、員林正興棧徐紹、 高雄高興鋼鐵呂名傳。 光復後，百廢待舉，台灣也慢慢跨入閉門 造車生產零配件的萌芽期。 這台偉士牌是義大利風格的經典代表，也是向電影《生活的甜蜜》致敬之作。
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比雅久機車遷至新廠後，自動化生產線已規劃完成，並納入電腦管理，月產量達21.000輛，除供應國內市場外，外銷量亦快速成長。 國內機車產量在民國63年已突破30萬輛，再因克服第一次能源危機所帶來的經濟不景氣，在63年之後的產量一直增加，並於民國68年創造歷年來的最高記錄74萬6千輛，民國63年至民國68年係國內機車銷售之高度成長期，短短五年間，機車銷售量成長1倍以上。 ◆ 到了75年下半年，鈴木總經理及廠長竟然雙雙換人，由永豐工業相關人士接掌。 此舉引起市場諸多揣測，據消息靈通人士指出，雙方確已達成某些合作協議，永豐也擁有一些股份，不過永豐方面後來又因故打退堂鼓。 鈴木再經數年的奮鬥，業績仍無太大起色，終於在79年為台鈴購併，走入了歷史。
蔡欣正到職後，即刻重新設計活塞（由正道工業負責生產），解決了試車中活塞卡死的問題；並檢討兩衝程引擎最重要的吸、排氣口重要尺寸及排氣系統的最佳設計，徹底解決了馬力不足、品質不良等問題。 ◆ 立法院三讀通過「使用牌照稅法」，取消150cc以下機車使用牌照稅。 立法院院會於7月30日經過朝野協商順利三讀通過本法，除完全取消150cc以下機車之牌照稅，並大幅調整151cc以上機車之牌照稅，調幅從100%至300%不等，為政府開放大型機車進口及生產預留伏筆。 廠址位於江蘇省常州市高新技術開發區，合資對象為大陸金獅工貿集團公司，投資金額2990萬美元。
60年代機車: 網友回應
相對於FERRARI使用4L與3L的引擎，FORD為GT40搭載了大排氣量的V8引擎，有4.7L與7L兩種規格，並使用鋁合金材質製造的底盤。 為了跟FERRARI爭一口氣，FORD燒了一千多萬美金（1960年幣值）打造GT40，並成功的壓制了FERRARI在利曼賽事上的連勝記錄，算是空前、應該也是絕後了。 60年代機車 民國74年3月24日，三陽工業改選新任董監事後，董事長黃世惠宣佈改聘原總經理張國安為最高顧問，原副總經理賴富峰為高級顧問，新聘任王振賢、劉義雄為總經理和副總經理。 風雨生信心，豐群浴火生由於張國安堪稱為最資深三陽人，在慶豐行早期便進入公司，並陪同前董事長黃繼俊打天下，因此遽然聽到自己不獲續聘內心甚為不平。
在當時有個不盡常理的規定，就是50cc不得雙載的規定， 當時的官部門認為50cc不過是加了馬達的腳踏車，雙載有影響行車安全之虞。 台灣機車密度居世界之冠，理所當然它的發展必定跟隨著社會潮流演變，例如農工時期偏愛的檔車，到如今高密度都會發展下成熟的速克達，機車的演變儼然成為許多人的第二件衣服，一輛車的用途與外觀設計，都必須嚴格符合潮流趨勢的大原則下演進。 60年代混合了多種服裝趨勢也打破許多時尚傳統，一些市中心的年輕人穿著，影響了高級訂製服和大眾成衣。 例如迷你裙、褲裙、短靴（Go-go boot），以及實驗材質的PVC服裝。 英國服裝設計師瑪麗官（Mary Quant）創造了迷你裙，賈桂琳甘迺迪（Jacqueline Kennedy）介紹了pillbox hat（藥盒般的帽子），這兩者在當時都大紅大紫。 藝術家安迪沃荷（Andy Warhol）可說是60年代代表，他帶起波普藝術風格，例如他最著名的作品之一－康寶濃湯罐頭印花。
60年代機車: 品牌旗艦
首創財團法人研究機構專利授權國內機車業者使用之先例，亦是歷年來經濟部技術處轄下機構，授權國內業界專利技術運用提昇產業競爭力之最大規模產研合作行動。 ◆ 光大陸取消「一大件三小件優惠關稅」，對我國機車出口大陸衝擊甚大。 中共海關總署規定，自85年7月5日起大陸進口汽、機車停止一切稅收優惠，此後進口之車輛一律由中共海關照章徵收關稅、進口環節增值稅及其他稅費。 國內外銷大陸最大的光陽、三陽等公司，都選擇外銷SKD零組件至大陸組裝方式，以化解高關稅衝擊。 ◆ 光比雅久機車推出丸Scooter–Cross型式之HOT–5OD以「大輪胎的特性訴求，踩出比雅久機車的新天地」。
此車在當時也創下國產車 最貴的紀錄，高達七萬八千元，這也是小編的第一款打檔重機。 王牌的出現，讓許多四行程檔車相形失色，二行程的強勁輸出以及尖銳的排氣管聲，讓當時野狼與石橋GS黯然失色，而在當時能與它抗衡的是國產 Kawasaki 二行程AR125。 王牌在大度路飆車時期紅極一時，各式各樣的整流罩改裝品與排氣管等，讓王牌成為改裝界的新寵，特別是它的ATAC可變閥門設計，更是之 後山葉推出的追風所沒有的設計。 說起領導，絕對堪稱是台灣的經濟奇蹟，此車不僅是領導車系中的當家花旦，更是三陽以領導車系稱霸車壇功不可沒的第一戰將。 領導車系成功接手光陽名流100 的社會地會，幾乎成為繼野狼以外的大眾最愛，不論載貨、送報，或改裝成時髦前衛的造型，領導125成功扮演起大型速克達的勇猛悍將角色。 在當時流行改裝排 氣管中，領導125最簡單的改法就是挖空便當盒造型的原廠管，而且是越通越有力，排氣聲也更為驚人。
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黃繼俊認為時機到了，決定將三陽電機改為三陽工業股份有限公司，同時尋求與本田技術合作，來達成政府規定的30% 自製率。 第一批很順利的賣出去，馬上又進口第二批50台車，這次就出了點問題，同一型車，日本和台灣都發生火燒車，導致尚有不到10台的庫存。 日本石橋發現是化油器的問題，立即重新修正，後來改良為新一代白色油箱的50cc機車。 但是，整車進口又管制了，台隆只有再想辦法進口部分零件來迎合政府新措施。 迎光是山葉的旗艦型150cc速克達，往下有迅光125銜接其產品線，不過當時對手表現十分強勁，例如三陽巡弋150 光陽A’Pex150等。
離開教壇後，進入台隆貿易，對機車熱度未減，當時小舅子黃政旺在日本上班，寄了一份機車目錄來，建議進口石橋機車，此舉正合王明? 據說在這段期間，本田還曾因為擴充過速，財務出現問題，幸賴慶豐行開出信用狀，紓解了本田發薪水的困境，由此可見即使是日本大機車廠，創業時也是幾經波折。 慶豐行進口的第一批機車是英國三槍牌（BSA），分別是250cc、350cc、及500cc，價格在二萬五千元上下，相當於現在的二十萬元左右，這批機車才到基隆港便銷售一空而本錢也在十六天內回收，獲利30%以上，按著又訂了5部車也很快賣完。
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此一消息傳出車界譁然，各種猜測盡出，多數人傾向同情弱者；但也有部分人站在黃世惠的立場替其申辯，不過黃世惠始終未就此一決定再做任何公開說明。 「眼看他起高樓，眼看他樓倒塌」，50年代自創品牌的一點火種–新三東，在民國63年自製率提高到90%時，再也走不下去了，只留下當年那個響鐺鐺的品牌-新三東SST，和無數個問號以及幾許嘆息，而新三東走到盡頭，也代表機車戰國時代、百家爭鳴年代自此劃下了句點。 新三東創辦人吳清雲原為馬達生產廠商，民國54年獲第一 屆十大傑出青年獎，在機車廠風起雲湧的時代裡，他決定開創新事業，幾經挑選，吳清雲跳進了最熱門的機車業，這個決定讓他在兩年後一炮而紅，也讓他在機車的戰國時代裡嚐到了「從絢爛到平淡」的滋味。 光陽工業與力寶集團合資六千萬美元，在印尼雅加達附近設立PT KYMCO INDONESIA公司，年產20萬輛機車廠，初期年產量5萬輛，這項投資案將開創我國機車業南向印尼投資設廠先例。 為配合這項投資計劃，約有光陽工業為首的20餘家協力廠商前往當地設廠生產。
這個時候的合資企業其中有 KYMCO（光陽工業）——今天台灣最大的機車製造商。 它最初是本田的一個零件供應商，後來採用本田技術生產機車，現在是世界第五大機車製造商。 初代名流150作為同等級車款的領先者，新穎的設計與大馬力、加速快等優勢，很快的就成為許多網友心中的夢寐車款，被封為民國70年代的銷售神車當之無愧。
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受害廠商並擔心，案發即積極處理廠房設備的呂良千，最近已避不見面，恐有潛逃國外之虞。 轉口貿易之初，百吉發確曾風光一陣子，連著兩年蟬聯外銷呈冠軍，73年3月，還會回銷開發成功的「活性熱氣燃燒型二衝程循環引擎」重型速克達到日本，並對外表示，該年銷日目標為1萬台，當時，此舉曾讓其他機車大廠半信半疑，因為百吉發的確做到了回銷日本，這是他們以往做不到的。 日本山葉機車株式會社，為使台灣成為山葉全球150cc以下輕型速克達供應及研發基地，與台灣合作夥伴台灣山葉共同出資成立此公司。 ◆ 機車進口關稅由65%調低到55%，零組件平均關稅降到35%。
1964年Mod才正式被大眾接納，女孩開始留起乾淨短髮，穿著和男性Mod相似的服裝。 60年代攝影師們塑造新女性 「單身女孩」（Single Girl）形象，這樣的都會女子年輕、活潑、經濟獨立而且單身，他們喜歡捕捉時尚女性走路移動中的畫面，來代表此年代都市中的快速步調，她們也會穿著職場打扮入鏡。 不同於早期盛行的正式晚裝或歐洲風格打扮，60年代的女性更喜愛職場穿著，新的成衣（ready to wear）線取代了量身訂製的服裝時尚。 在60年代早期的風格深受美國第一夫人賈桂琳甘迺迪（Jacqueline Kennedy）影響，訂製裙加上尖頭高跟鞋、方形輪廓的套裝外套配上特大號的鈕釦；但簡單的幾何洋裝也同樣時髦。 休閒服裝變得更加不分性別，女性喜歡穿Capri trousers（卡普里褲），無論是年輕或中年女性都可能每天穿著褲裝；過去被視為藍領階級象徵的牛仔褲也蔚為風潮，傳奇女星奧黛麗赫本（Audrey Hepburn）就喜歡穿卡普里褲或牛仔褲。
60年代機車: 「因為機車橫衝直撞，車禍頻傳，
在台灣市場中，此車的價位並不低，直 60年代機車 逼七萬元的售價算是相當高貴的車款。 相信五、六年級對「艋舺」這部電影都相當有感覺，扣人心弦的所在是它喚起每個人年輕時的記憶，其中包括那輛名流100。 用「賣到翻」這一句俗語來形容此車 一點也不為過，它絕對夠資格稱上台灣第一款「潮車」。 大街小巷都可以見到此車的蹤影，熱賣到買車需要等的離譜情況，不過在那飆車的年代，此車也自然成為其 中的主流車款。 名流很快的就乘勝追擊推出100cc車型，三檔自排設定屬於舊期的速克達，前斜板可打開成置物箱，設計十分獨特。 車如其名的「追風」因為擁有大馬力，不僅加速快，簡單的構造也讓它的改裝潛力十分驚人。
- 國內外銷大陸最大的光陽、三陽等公司，都選擇外銷SKD零組件至大陸組裝方式，以化解高關稅衝擊。
- 應對光陽名流150的旗鑑車款的凌厲攻勢，三陽立刻改以Duke迪爵150應戰，兩款車實為孿生車，僅在外觀上有所不同。
- 光復前，台灣尚無自行車工業，台灣的自行車以進口 日本的人力車來台內銷為主，價格非常昂貴，當時一分地100 元，一輛腳踏車要30元。
- 進入八十年代，機車銷售量又開始穩定的成長，其中尤以外銷的成長堪稱絕無僅有，每年二位數以上的成長，非但是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬，也是機車發展史上僅見，此舉意義非凡，代表著過去少數人口中的夕陽工業，已成功轉型為潛力無窮的外銷明星產業。
- 這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新台幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。
- 不同於早期盛行的正式晚裝或歐洲風格打扮，60年代的女性更喜愛職場穿著，新的成衣（ready to wear）線取代了量身訂製的服裝時尚。
至於庫存的7000台機車，功學社召開臨時董事會，通過以優惠條件舉行特賣，結果在極短時間內搶購一空，危機解除。 自民國54年行政院頒布「工業輔導準則」取消設廠限制後，機車工廠急速增加，至民國55年底，向政府登記之機車工廠，多達40餘家；年銷售量7.5萬輛，此後銷售量即一路上升，至民國57年機車市場達到初期高峰，全年共銷售14萬6仟輛，銷售金額近二十億元，兩年內成長1.3倍。 ◆ 修訂原有之「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」，將適用範圍擴及國人設立之機、電製造廠，此自製計劃主要包括：l.新產品之國內自製率第一年為4O%，以後逐年增加1O﹪至達70%以上。 2.國內已生產之產品，新申請製造者，其在國內製造部分，應不低於已有工廠中最高的百分比。 3.重要零件應廠內自製，其他零件可由廠外供應，國內已有製造之同類零件不准進口。 民國48年，由於業務進展快速，又在內湖張國安家後面買下二百坪的土地，建造一百二十坪的廠房，同一年，變更公司名稱為「三陽電機有限公司」。
60年代機車: 同時與二家國外廠商技術合作，
為有效改善機車排氣所產生的空氣污染，環保署已制定並實施全世界最嚴格的排放管制標準，但排氣狀況再好的機車，若機車騎士疏於保養仍屬枉然。 因此，環保署強制使用中之機車定期接受排氣檢驗，初期以台北市、台北縣、新竹市、台中市、嘉義市、台南市、高雄市等八縣市為第一波實施縣市。 民國八十七年，第三期排放環保法規草擬，預估實施後可比二期減少25%的污染量。 民國七十七年也是一個重大的轉變，環保法規第一期從今年開始正式參戰。
60年代機車: 當年日本流行一種新潮經營法，
兩年後，Yamaha Motor Europe NV在荷蘭成立，接下來是墨西哥，巴西… 60年代機車 貼牌上路當然是一件違法與不足讚許之事，但是除了法律層面之外，這個動作也大大傷害了日後台灣的老車發展。 目前台灣現存的60～80年代正牌老車之所以數量如此稀少，其中一個原因就是因爲在凱汰車年代被拿來貼牌犧牲掉了。 偉士牌Racing Sixties特仕版以當今開放的社會風氣，跨世代呼應60年代的自由精神，包含追求獨立自主的態度，崇尚自由表達個人意見與思想。
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全作共 1,106 個組件，除了完美還原 1960 年代的摩托車外型，具有可拆卸的引擎蓋，還配有車牌、安全帽、裝有花束的配件籃，做工十分精細；此外「藍粉色」也是偉士牌最早生產的顏色之一。 神獸中唯一的兩棲類，PORSCHE 911不僅是這間司徒加特車廠的代表，更是後置引擎後輪驅動（RR）配置跑車的代表。 911系列是由Ferdinand Alexander Porsche）親自設計的，她悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響，堪稱是「PORSCHE就是911，911才是PORSCHE」。 很多人都聽過“凱汰車”，如果你玩車已經超過三十年，甚至還可能實際接觸過凱汰車。
裕隆代工機車的日子並沒有太久，裕隆就轉型做四輪汽車，義大利原廠達美藍原廠也因為一些緣故而停產。 民國56年秋，新三東機車SST-50開始量產，正式對外銷售，因性能不遜於山葉50cc原裝機車，且進口山葉機車價格較高約一萬一千元左右，新三東機車僅七千八百元，雙方差距達4成，故立即引發代理商爭奪貨源的盛況，此種榮景持續了兩年餘。 50cc機車推出後，吳清雲相當看好公司遠景，也立即斥鉅資大規模投入原主力產品-馬達，重新設計「E」級汎用馬達，當時估計約投入馬達廠四千萬元，購買那時大同、東元還不敢投資的Shuller高速自動沖床、專用自動化沖模，及所有專用加工機械。 為挽回公司頹勢，當時立即採取投資金額最少，開發試作期間最短的策略，除了曲軸箱搪孔專用機，及其定位銷孔加工專用機以外，其他的加工部分採用汎用機配置專用治具、夾具的小量生產方式，且重要的引擎曲柄箱、左右引擎蓋、汽缸蓋等壓鑄模具都自行設計，國內採購。
「台南經理」謝敬信為第一任廠長，在日本唸書，又到山葉現場工作二年的謝敬忠長子謝文郁(現任台灣山葉機車董事長)接任副理一職。 有關謝敬信對於機車生產的投入與付出，其兄長謝敬智在自傳中曾數度提到：「對敬信的奮鬥有所感動。」事實上，謝敬忠口中的這個「對機車、機械有興趣；騎機車撞卡車居然沒事的弟弟。」確實對功學社生產機車踢了臨門一腳，也是功學社在生產機車漫長過程中能順利渡過難關的大功臣之一 。 發布施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」，成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」，明訂自製率達成計劃，規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。
此車於民國77年登場，在當時三陽仍以達克達為主，光陽則是二代新生代；山葉則是兜風，面對三款車仍屬舊世代設計，它適時的處於市場優勢。 不僅號稱與日本 同步的7.2匹最大馬力，原廠更能創下85km/h的表速，同時它與較大排氣量的石橋歐風100可互換引擎，也因此成為當時不可一世的改裝車首選。 60年代機車 不過隨 著時光演進，此車目前仍以四行程車款在市場銷售，是國內生產最悠久的速克達車系。
GameBoy是任天堂發行的掌上型遊戲機，雖然只有黑白螢幕，但只要更換不同卡匣就能玩不同遊戲，可說是小朋友的夢幻玩具！ 我们不知道孟若过去的生活，因为他的生活哲学是把握当下结交朋友而不是缅怀过去。 但是邻居男孩乔治（Ian Rea伊恩．瑞饰）提供了观众年轻清纯和年长智慧的对比。 他蓝色清澄的眼睛代表孟若年轻的灵魂，而面部的线条则书写着岁月的痕迹。 自許成為「社會的一道光明」的《人間福報》任重而道遠，在秉持創辦人星雲大師「傳播人間善因善緣」的理念之際，更將堅持為社會注入清流，讓福報的發行為人間帶來祥和歡喜，具體實現「人間有福報，福報滿人間」的目標。