toyotacorollaaltisgrsport詳細攻略

此次負責操刀打造 Altis GR Sport 的 Gazoo Racing，原本僅為 Toyota 在 WEC、拉力賽等各項賽事的賽道合作夥伴，近年來將觸角跨足市售車領域、成為 Toyota 旗下的性能子品牌，產品線共有位居頂端、限量推出的性能旗艦 GRMN ，其次則為全車全面運動化調校的 GR 車型，再來是以市售車為基礎、賦予其運動化外觀套件並針對性能做輕度調校的 GR Sport，最末端得是精品範疇的 GR Parts。 目前台灣市場引進的有隸屬於 GR 的 GR Supra 與歸類在 GR Sport 的 Altis GR Sport，GRMN 與 GR Parts 尚未有導入計畫。 這套TOYOTA Safety Sense 2.0包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等，最高搭載33項（Corolla Altis Hybrid旗艦及Corolla Cross Hybrid旗艦等級搭載）主被動安全防護系統。 12 代 Toyota Corolla toyotacorollaaltisgrsport Altis 在 2019 年 3 月正式於國內發表，在新世代 TNGA 底盤使用、導入 TSS 系統與 Hybrid 動力單元等諸多好料，銷售量每個月都穩居前 3 名。 接續在 2020 年 4 月 29 日，和泰汽車再推出 Corolla Altis GR Sport 車型，包含汽油以及 Hybrid 通通有。

首先是從8891公司取車後到加油站約10公里的純市區路程，Altis GR在市區只要開啟ECO模式並搭配小腳油門控制，就可以達到非常漂亮的油耗表現了。 自動跟車的設定也還算簡單，只要先按下方向盤最右側的定速按鈕，然後再按下SET按鍵即可設定跟車時速，左上角的按鈕可以調整車距設定，共有三段距離可調整，下方按鈕則為車道偏移功能的啟/閉按鍵。 而屬於品牌GR第三位階「GR Sport」的TOYOTA Corolla Altis以及Corolla Cross GR Sport，則是除了在面貌與車艙上的運動個性有一整體性的「視覺系」強化外，底盤也做了調校。 此外，在Corolla Altis汽油旗艦、Hybrid旗艦、GR Sport等級，以及Corolla Cross豪華等級以上，車艙影音娛樂系統也同步升級至9吋大螢幕的TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。

toyotacorollaaltisgrsport: 外觀

藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，車身抗扭曲剛性提升60%；同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用1620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散重擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。 新車車體剛性更藉由10大剛性強化工藝，車體焊點數增加31%、一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，並藉由新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑、多通道前側樑設計，以及車側1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，有效吸收並分散撞擊能量，於遭受撞擊時維持座艙完整性，大改款Corolla Altis致力保護車主的行車安全，再創台灣車壇的安全新標竿。 toyotacorollaaltisgrsport 全新Direct Shift-CVT變速箱，採用世界首創Launch Gear技術，除傳統鋼帶傳動機構外，新增齒輪傳動機構，車輛起步與低速時，直接使用齒輪驅動，高速時切換回傳統鋼帶驅動模式，同時帶來更線性的加速反應與優異的燃油效率！

• 後懸吊為獨立連桿式設計，鐵製下 A 臂相當粗壯，防傾桿較標準版加粗，懸吊周圍也有多處塗上防鏽制震漆。
• 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
• 此外，在Corolla Altis汽油旗艦、Hybrid旗艦、GR Sport等級，以及Corolla Cross豪華等級以上，車艙影音娛樂系統也同步升級至9吋大螢幕的TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
• 內裝可預期如舊款 Altis X 一樣採特殊配置，泰規版內裝大量採用紅色飾條鋪陳，來刺激視覺熱血感官，並搭載皮革座椅、可支援 Apple Carplay 的多媒體螢幕、4.2 吋彩色儀錶。
• 再來是內裝部分，開啟車門後會先看到這組吸睛的紅黑配色GR座椅，但我覺得如果能夠進一步換上Auris（Corolla Sport）上的跑車椅，一定會更加分，另外就連方向盤上也有紅色的車縫線來作點綴，整體熱血感十足。
• ：12代Altis雖已全車系標配TSS系統，但仍缺少全速域跟車及車道維持系統還是稍嫌可惜，希望下次小改款時就能夠全面標配TSS 2.0。
• 目前動力、配備尚無進一步資訊，是否連懸吊會朝以前的 Altis X 採運動化設定，還不得而知，泰規現行 Altis GR Sport 是以 1.8 升 NA 引擎＋CVT 變速箱為主，擁有 140hp/18.1kgm 最大輸出，台灣地區推測會在 1.8 升 NA 引擎與 1.8 升油電中，選擇其中 1 款作為動力配置。

當 Corolla Altis 進入改採 TNGA 模組化平台打造的第十二世代後，改善車體剛性與安全表現，更新增 Hybrid 油電複合動力選項，自 2019 年 3 月上市以來延續暢銷氣勢，同年 GR Supra 也在總代理和泰汽車的規劃之下引進，使得 Gazoo Racing 部門作品與國人見面。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 另外 Hybrid 車款售價皆較以往調漲 0.7 萬元，其中 Hybrid 尊爵售價為 82.5 萬元，Hybrid 旗艦則為 90.5 萬元，其中 Hybrid 尊爵新增 LED 前霧燈，而 Hybrid 旗艦則改採 17 吋胎圈設定。 另外透過 Corolla Altis GR Sport 新車型的推出，和泰汽車亦針對現行 Corolla Altis 車系做出車型更新，汽油車型部份追加豪華+及尊爵+車型，其中豪華+較原有的豪華等級增加免鑰匙進入及啟動、原廠晶片防盜，售價為 74.5 萬元。 E-CVT 無段電子變速系統雖沒有檔位模擬功能，但設有引擎煞車力道較重的 B 檔來應付不同路況。

toyotacorollaaltisgrsport: 主動安全

隨著去年登場的全新 Corolla Altis 大賣，今年 Toyota 總代理和泰趁勝追擊推出 Altis GR Sport，新車接棒原本 Altis X 成為車系運動化車款代表、且不再是由國瑞汽車自行研發、而是由 Toyota 性能子品牌 Gazoo Racing 操刀打造，除了有著專屬運動化內外觀套件加持外，底盤、懸吊甚至是配胎也經過強化來提升操駕性能，同時還首度提供 Hybrid 動力，汽車專家也特別進行試駕來一探究竟。 全新 Corolla Altis GR Sport 擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑 LED 光條式尾燈、17 吋亮黑切削鋁圈，以及車尾 GR Sport 專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。 車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附 GR 字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能，各種專屬跑格設計燃燒熱血靈魂。 影音娛樂方面，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid與標準車型則別無二致，同樣採用數位式儀表板與7吋多功能資訊顯示幕，車機系統則配備TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。 此外，安全配備也採標準車型的Toyota Safety Sense主被動安全系統，舉凡ACC主動式車距維持系統、BSM盲點偵測警示系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統以外，還同時囊括7具安全氣囊，讓車主享受最完善的安全防護。 全新COROLLA ALTIS GR SPORT擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR SPORT專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。

Corolla Altis GR Sport 內裝改採紅黑雙色內裝配置，在中控台、方向盤、扶手及座椅黑色皮質包覆處施以紅色縫線處理，方向盤換檔撥片則為汽油車型專屬配備。 Corolla Altis GR Sport 外觀採用車型專屬前保桿及前霧燈、鯊魚鰭天線、側裙及後下擾流設計，同時具備黑色水箱護罩、黑色照後鏡及燻黑尾燈組配置，足下亦改採 17 吋亮黑切削鋁圈。 「GR」旗下區分成四大項目，其中「GRMN」屬於引擎內部進行動力強化的數量限定販售車型、「GR」則是傾注了 GRMN 本質的量販運動化版本、「GR SPORT」則是針對 Minivan、Sedan 車系所推出的量販輕運動化車型。 最後供應售後服務鏈的「GR PARTS」改裝零組件系列，讓消費者可以自己選擇喜愛的改裝套件使用。 接著是從高雄到台東來回的綜合路況油耗，途中包括高速省道及山路駕駛，當時的天氣為大雨，乘客含駕駛共三人，空調設定為25度，路程中有使用到Normal及Power模式，行駛總里程為422公里，儀錶顯示油耗為21.7km/L。 高速公路我全程使用跟車系統及開啟ECO模式，冷氣設定為26度，有部分路段在下小雨，車內只有單人駕駛，到高雄共行駛了334.7公里，儀錶顯示平均油耗為22.9km/L。

toyotacorollaaltisgrsport: 性能

安全配備上，Altis GR Sport 搭載的 TSS 主動安全系統具備 ACC 主動車距巡航、LDA 車道偏離警示、PCS 主動煞車輔助與 AHB 智慧型遠光燈切換等功能。 不過由於仍舊配置傳統鋼索式手煞車的原因，讓 Altis 無法如同門兄弟 Auris 一樣擁有全速域 ACC，且也沒有 TSS 2.0 才有的 LTA 車道置中功能，雖然安全防護已屬完善、但面對擁有完整主動安全配備的同級對手還是有點遺憾。 與其說是特仕車型，還不如列為多一市售規格車型更加恰當，也因此動力方面與標準Hybrid版本並無差異，同樣採用代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，汽油方面提供72kW（98ps），電動馬達則能輸出52kW（72ps），綜效馬力達89kW（122ps），搭配E-CVT電子控制無段變速系統，並提供EV/ECO/NORMAL/SPORT的四種行車模式切換。 論整體動力表現並不出色，但透過電動馬達驅動下，加速稱得上相當靈敏，超車再加速等表現也算堪用，至於市區代步則相當平順，絲毫沒有任何不適的頓挫感；然而，動力輸出雖然較為平淡，但透過油電交織的架構下，繳出23.6km/l的油耗表現才是這具引擎的最大亮點。

• 歐規Cororlla GR Sport並未大幅度更動外觀細節，針對車頭水箱護罩飾條、下氣壩橫柵、車側後視鏡、B柱、窗框等都採用鏡面黑色烤漆，再搭配黑色車頂、黑色鯊魚鰭天線以及燻黑尾燈、行李廂鴨尾導流、車尾GR Sport徽飾還有專屬17吋雙色輪圈等，提升Corolla Sport年輕運動化個性。
• 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等，最高搭載33項（Corolla Altis Hybrid旗艦及Corolla Cross Hybrid旗艦等級搭載）主被動安全防護系統。
• 繞至車側，除了車色對比的黑色後視鏡為亮點之外，身為試駕過無數車型的編輯而言，這組17吋多輻式鋁圈的設計確實耳目一新，除了擁有時下主流的two-tone配色以外，整體造型相當前衛，配上純白色的漆底格外搶眼，當然得特別強調GR Sport為其賦予的Dunlop Sport Maxx 050，並採用225/45R17的設定，提供絕佳的抓地力與精準的路感表現。
• 目前市場上主打性能取向的車款都以掀背為主（Ford Focus ST LINE/ST LINE Lommel），但運動型中型房車還是有一定的市場，比方說 Hyundai Elantra Sport 與 Luxgen S5 GT225 等，雖然性能上並沒有完全提升，但操控面上經由 GR 團隊調校過後，比起標準車型有顯著的提升，相信更能應付 Focus 等運動車型的進攻。
• Toyota 總代理和泰汽車在 2020 臺北車展上，首度推出以現行國產 Corolla Altis 為基礎、所衍生的運動化概念車 Corolla Altis GR Concept，接續 1 月底透過年度品牌新車計畫的公佈，揭示 Corolla Altis GR Sport 將在 2020 年第二季於國內推出。
• 首先是從8891公司取車後到加油站約10公里的純市區路程，Altis GR在市區只要開啟ECO模式並搭配小腳油門控制，就可以達到非常漂亮的油耗表現了。

綜合受訪者回饋，可以看見Corolla Altis GR Sport確實藉由GR套件升級，營造更具個性與運動感的年輕形象，也受到一般民眾肯定。 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。 啟動ACC全速域主動式車距維持定速系統後，系統將以毫米波雷達及智能攝影機偵測前方車輛速度，並自動加速、減速或停止，駕駛無須長時間踩踏油門，增加巡航的便利性與安全性。

toyotacorollaaltisgrsport: 發表回應

受訪的民眾更有超過75%表示，Corolla Altis GR Sport與他們原本心中的Toyota不一樣，其中還有四分之一的受訪者認為，透過GR Sport外觀與內裝套件點綴，有效提升質感，讓Corolla Altis GR Sport有接近進口車的高級感。 本豐田汽車旗下品牌－TOYOTA GAZOO Racing 征戰全球各大賽車運動；在現任社長豐田章男先生的熱血催生下，GR 品牌由此誕生，豐富的賽車經驗驅使團隊專精研發旗下量產車款，其中包括去年 9 月在台發表的 TOYOTA 性能巔峰「牛魔王」GR SUPRA。 而 GR 品牌除了陸續推出高規格性能車之外，更以市售車為基底，推出擁有剽悍外觀及駕馭樂趣的 GR Sport 車款，讓 GR 品牌挑戰極限的熱血賽道精神更貼近大眾生活。 Corolla Altis 自 2001 年國產化以來，已連續 19 年蟬聯台灣汽車市場單一車種銷售冠軍，不僅是國人購車首選，更以超越同級車的內外觀進化、安全配備，屢立車壇新基準；今年第一季 TOYOTA 累積銷售 30,087 台，其中 Corolla Altis 就有 7,470 台。 面對消費者更多元的用車喜好與對駕馭樂趣的追求，自初代就以「讓任何人都能體驗駕馭樂趣」為開發目標的 Corolla Altis，本次更搶先全球發表 GR 團隊專業調校的全新 GR Sport 性能車款，滿足眾多年輕消費族群對潮流設計與操控感受的要求。 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。

Corolla Altis GR Sport 座椅同樣施以黑紅雙色搭配紅色縫線處理，且在頭枕上方更追加 GR 立體字徽，進一步提升內裝運動風格。 TOYOTA總代理和泰汽車於4月29日舉辦全新COROLLA ALTIS GR SPORT新車發表會，受到新型冠狀病毒疫情影響，調整發表型態，邀請車壇女神解婕翎與人氣直播主6tan熱血主持，以線上直播的方式邀請媒體與消費者共襄盛舉，透過主持人幽默解說與粉絲互動提高消費者關注。 不同於之前「X」版本換上外衣做做樣子，這一次的 Corolla Altis GR Sport toyotacorollaaltisgrsport 似乎更認真地對待「運動化」這件事，除了不免俗的性能裝扮外，換上了跑車化懸吊，加粗了前後軸的防傾桿，符合 Toyota 原廠近來對於性能態度的轉變。 在SUV大行其道的今日，各家車廠為了拯救低迷不振的房車市場，無不想辦法將「無趣」的四門房車弄得更具特色，因此「四門跑車」的形象儼然成為主流。

toyotacorollaaltisgrsport: 運動扮相上身 Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid 試駕

GR Sport 的訴求是在平日的行駛中增添駕馭樂趣，所以掛上 GR Sport 的車款，是在既有的配置上做升級，但不會動到引擎的方式來調整，這也是在認識 Altis GR Sport Hybrid 之前，需要先注意的，免得會出現期望過高，結果失望更高的狀態。 高速狀況下同樣有著輕快的表現，而且雖然輪胎大一吋，你卻感受不到重拖的表現，不過畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，要「積極」一點的動力反應僅需切換到 Power 模式，在中高素域都會有更為充沛的動力輸出。 畢竟 Hybrid 車型還是以「節能」為取向，所以要求相對「直接」的輸出其實是強人所難，不過藉由電動馬達的介入，起中的反應相當迅速，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由更聰明的PCU，將這兩種動力匹配得恰到好處，在市區行駛時便能感受到充裕的動力輸出。 最後車尾 GR SPORT 車型不僅採用燻黑尾燈處理，搭配空氣力學導向的新式樣後保險桿與下擾流器，雖然少了尾翼點綴，但還是能感受到一絲霸氣之感。

這代大改款後的Altis，開始採用TNGA平台，加上GR Sport版本調教的運動化底盤，與上一代相比，Altis從原本路感模糊且操控不太理想的底盤特性，開始變得有些路感了，偶爾也能跑跑山路熱血一下，進步幅度可以說是超乎想像，也因底盤紮實程度的提升，連帶的讓車輛在高速行駛中的信心感更高。 實際操駕下，尤其是在山路上的進出彎，確實能感受到懸吊升級的差異，其支撐性表現與側傾抑制算是同級車型中頗為亮眼，而在稍微激烈過彎時也能感受到強化的轉向反應，配合Dunlop Sport Maxx 050輪胎的高抓地力表現，倘若偶爾熱血一番，這輛GR Sport車型確實能提供意想不到的動態回饋。 至於舒適性而言，其設定軟硬適中，稱不上硬派也不至於軟腳，遇到坑洞時的吸震能力有著中上的水準，對於一般日常使用確實是很到位的設定，能稍微熱血，也同時保有日常舒適，不得不說，Corolla Altis GR Sport Hybrid在動靜之間的平衡拿捏的相當有分寸。 踏入座艙，裡頭同樣延續GR Sport的狂野元素，其皮革配色主要以黑/紅作為架構，除了刻印上GR咬花字樣的雙跑車座椅外，中央扶手、排檔桿、方向盤等細節處也施以紅色縫線點綴，而腳踏地墊也特別以紅/黑色呈現，不難看得出Toyota對於GR Sport車型的細膩要求，然由於是Hybrid車型，因此取消方向盤換檔撥片設定，但該配備在汽油車型上則如實端出。 Corolla Altis GR Sport 採用跑車化調教的避震器阻尼，同時前、後防傾桿亦分別加粗 10%及 5%，搭配 17 吋 Dunlop SportMaxx 高性能胎款，進一步提升車輛整體操控表現。

toyotacorollaaltisgrsport: LTA 車道循跡輔助系統

時隔五個月之後，和泰汽車則正式於今日（4/29）正式在台發表 Corolla GR Sport 車型，取代Corolla Altis X，成為國產第一台 GR SPORT 車款。 售價部分 1.8 自然進氣規格為 82.8 萬、1.8 HYBRID 為 87.5 萬。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 每當身邊友人即將步入購車階段，總是會聽聞大家在談論所謂的「神A」，而說到這輛Toyota Corolla Altis之所以會如此大賣，原因當然跟國產化有絕對關係，除了車輛本質良好，和泰在售後服務的區塊也是部署的相當完善，舉凡維修便利性與保修價格皆是多數國人能夠負擔的，畢竟在這年頭還甘願花大把鈔票去養車的也屬少數，光想到那年度稅金與燃燒的油資就頭疼不已了。

包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制等TOYOTA Safety Sense 2.0系統。 TOYOTA兩大神主牌：中型房車Corolla Altis、中小型SUV Corolla Cross，此次2022新年式車款強調的｢升級｣標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，主要針對的是，將原本並非全速域（需在時速30公里以上才能作動）的ACC主動式車距維持系統升級為全速域；而Corolla Altis原本僅有LDA車道偏離警示功能，這次也升級LTA車道循跡輔助功能（車道維持置中）。 已蟬聯20年台灣汽車市場國產單一車種銷售的冠軍神車TOYOTA Corolla Altis，以及自2020年上市以來，銷售成績異常亮眼，穩坐台灣SUV銷售冠軍寶座、超越自家神車的TOYOTA Corolla Cross，這次藉由2022新年式車款的推出，進一步再次強化戰力，兩款全車系皆升級標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，神車與超級神車再出招，只能說70~100萬元又得小心應戰了。 Corolla Altis GR Sport 動力單元，維持與一般版本的 Corolla Altis 相同配置，搭載 1.8 升汽油自然進氣引擎，動力數據也維持在 140 匹最大馬力、17.54 公斤米最大扭力的設定。

toyotacorollaaltisgrsport: 科技配備

傳統 Corolla 房車對於設計感的營造較少著墨，但改款後在吸引大眾化的口味之餘、多出了時髦的樣貌，這次 GR SPORT 則更上層樓，將跑格氣息完全展現出來。 相信會選擇油電車款的人都是十分注重油耗的車主，所以接下來我會實際測試Altis GR在高速、山路及市區的油耗表現。 按下方向盤左側的自動遠光燈開關按鈕，並將大燈控制撥桿調至遠光燈的狀態，儀錶就會出現綠色遠光燈的符號，此時就代表著自動遠光燈已經處於開啟狀態，系統會自動辨識當前路況調整遠近燈的切換時機。 牌照燈則是採用傳統鹵素光源，後方無配置倒車攝影鏡頭，電磁閥開關在偏右側的位置，車輛上鎖狀態下僅需將ikey帶在身上感應，便可直接使用電磁閥開啟尾箱，不用特地解鎖車輛。 車尾燈也是LED光源，後霧燈為單邊設計，GR版本還特別配上燻黑燈殼與全黑色的廠徽，而不是一般油電版的淺藍色廠徽，讓喜歡黑色的我覺得頗為帥氣。 Altis GR的車頭前霧燈座及進氣壩也都改以運動化風格來呈現，車頭燈為LED光源，大燈角度為手動調整，這組頭燈雖然說遠燈的表現很不錯，但近燈的照明表現卻不如我的預期，在完全無路燈的高速公路上，就算是已經將燈光角度調至最高，我仍然覺得照明距離不夠遠，甚至表現不如搭配傳統鹵素燈的車款。

Hybrid 車型擁有 3 支厚實的鋁合金支架，強化車體剛性，排氣管通道上方施以隔熱墊保護，兩旁也擁有平整化工程。 車內，卻不是這麼一回事，過彎的穩定性更好了，也可以有效吸收路面起伏與震動，簡單說，在你八成的市區駕駛過程中，這車的跑車化懸吊不會對你用車品質打上太多折扣，你仍然可以開著它載著你的全家大小，不大會有人對乘坐舒適性有微詞。 這些差異，讓你的 Altis GR Sport Hybrid 與路上其他 Altis 相比，就有著更不一樣的外型。 Corolla Altis 採用軸距 2700mm 的 GA-C 平台上，雖然視覺上好像縮水了，不過以 168cm 的男性實際乘坐，正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間則是受限於電池組加厚椅墊、同時車高降低的緣故，僅有三指的空間，但後座空間來說算可接受的範疇。 這次 Corolla Altis GR SPORT 的造型，雖然大體上保留與傳統車型相同的 Shooting Robust toyotacorollaaltisgrsport 設計，不過整體造型可是台灣國瑞團隊經過仔細研調之後，與日本設計師們一同針對保險桿、水箱罩等處進行修飾，因此呈現出更為霸氣的風格。 ：各項功能都需額外選配的車美仕主機，加上長期以來網友的評價似乎不太好，以此車接近90萬的價格來看，車機功能配備確實應該再更進階一些。

toyotacorollaaltisgrsport: 台灣登場日敲定，新一代 Toyota Altis GR Sport 來了！

再來就是這組車美仕的主機了，它充其量好像就只是一塊能連接藍芽功能的螢幕，開啟WiFi讓主機聯網也只能多個查看國道車流狀況的功能而已，這組車機不僅不具備導航功能，Apple CarPlay及Android Auto也都需要選配，甚至連最基本的倒車顯影都沒有，必須要買到最頂規的車型才有標配360度環景，以這輛國產車將近90萬元的售價來說，難免會讓人有種配備沒啥誠意的感覺，希望未來改款時的車機功能能夠再更齊全一些。 這輛車雖然具備後方冷氣出風口，但也可以在後座沒有坐人的時候，透過獨立按鈕關閉後座出風口送風，算是滿特別的一項功能。 儀錶螢幕則可以選擇顯示指針或是數位模式，個人較喜歡數位模式，因為時速能夠顯示在儀錶最上方，視線僅需稍微往下瞄就可看到當前時速，算是彌補一些無配置抬頭顯示器的缺憾。 坐進駕駛座後，第一眼就是方向盤左側的這塊凸起造型，如果能改為設置一個杯架在這裡，好像會比較實用一些。 底盤操控的穩定性，在麗寶賽道的 S3 路段，也就是上坡與數個連續彎道的組合，會是決定速度的一大關鍵。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。

toyotacorollaaltisgrsport: VSC 車輛穩定控制系統

底盤結構的強化讓 Altis toyotacorollaaltisgrsport GR Sport 在操駕層面有著跟外表相符的運動化調性，隨著懸吊阻尼硬度強化讓轉向反應與路面回饋更清晰，更強的支撐性與加粗防傾桿、加寬的胎面則減緩了過彎時產生的側傾幅度，讓彎道中的穩定性更佳、能給予駕駛更多信心，整體來說 Altis GR Sport 確實比標準版還要再好開一些、而新世代的 Altis 本來就有不俗的操控表現。 要說缺點的話，那就是更硬的避震器阻尼設定讓後座乘客的彈跳感變得相對明顯些、但還不到會不適的程度，胎噪也明顯了一些，而輕手的方向盤轉向手感在高速行駛時會讓駕駛有點不安全感。 由Toyota旗下GR性能子品牌團隊共同開發，瞄準年輕個性訴求，Corolla Altis GR Sport領先全球於4月29日正式進軍台灣市場。

toyotacorollaaltisgrsport: 專屬運動化外觀及內裝設定，底盤操控進行提升

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