4號戰車6大著數

與E型的附加式裝甲不同的是，四號戰車F型於炮塔及正前方上直接安裝上50公釐裝甲，而側部裝甲亦同時加厚至30公釐。 改裝後車重22.3噸，這使廠商相應將履帶寬度由380公釐增加至400公釐以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。 當1942年開始生產四號戰車G型後，它正式取代了三號戰車作為德軍裝甲部隊的主力，在G型上，可以見到許多為了簡化生產程序和增加防護力所做的改變，主炮也更換為炮管更長的75mm Kwk 40 L/48。 到了1943年，德軍原本打算停止四號戰車的生產，將生產力全力投注在五號戰車豹式上，但當時位居裝甲兵總監的古德林大加反對，他認為此舉將使德軍有一天會毫無戰車可用，軍方接受了他的建議，但在爭論的四個月中，卻大大影響了工廠的生產。 同年四月，德軍開始生產四號H型，除了將附加裝甲統一為80mm外，還增加了抗磁性塗層、5mm的車身裙甲和8mm的炮塔裙甲，但卻因此使車身重量增加至25噸，並影響了四號戰車的機動性。 與同樣衍生自四號戰車底盤的四號驅逐戰車相比，四號突擊炮的火力雖然相等，但因為不像四號驅逐戰車一樣使用整體式傾斜裝甲設計，相比之下防護力較差。

把細節都弄好之後(話說我這次塗得真失敗，大概是隔天要上臺北，心急吧)，就可以黏側裙了，那側裙片很重，我也是模型膠一直抹一直塗，最後才黏上。 再來就是我做失敗的地方了，我雖然有噴槍，但是手上的 TS-3 還沒用完，想說把它用完再用噴槍噴好了，結果就出問題了，因為 TS-3 噴到一半沒力了，想說靠近一點噴，會比較均勻，然後他又突然使力，接著就….如此反覆如一的狀況下… 而 H 型也是後來德軍產量最多的坦克，所以我選了這檯來做，剛好跟現在手中三檯的德軍坦克湊一對(不過之後做了豹式和獵豹，就不知道該怎麼放了)。 這一次組的是 Panzer IV 4號戰車 ，也就是四號內褲…不對，四號戰車，這是我的第七檯坦克，同時也是我第三檯德軍坦克，我現在手中的三檯剛好可以排時間序，也湊巧是我 WOT 在那條線所留下的三個檯車，其中一檯是我的銀幣車。

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車隊遺憾地在最後一小時，因為突如其來的雷雨而被超越，最終以第四名衝線完成。 不過在總成績方面，Sky Tempesta Racing車隊則取得足夠的積分，以17分的優勢升上耐力賽Pro-Am組的榜首。 在2018年年中，為了2019年1月的比賽，許建德親身前往從未駕駛過的賽道，包括意大利的 Monza、法國的 Paul Ricard 及比利時的 Spa- Francorchamps，並聘請教練為他提供重點培訓。 同時也向歐陽若曦請教駕駛賽車模擬器，為每一次前往不同賽道前備課。 許建德於1996 年左右初次於加拿大接觸賽車，由賽道日開始發掘到自己對這種運動產生興趣。

時值1938年，廠商在生產了42輛B型後又對C型進行了改製，將砲塔裝甲增厚到30公釐，從而使戰車增重至18.14噸。 在完成了40輛C型戰車的組裝後，由80341底盤編號開始，引擎再改為改良版HL120TRM。 軍方此時將四號戰車定位為自走步兵炮，相對之後的D型也只是其改進版，實體沒有太大改變。 1937年10月推出的第一款四號戰車為A型，編號為1/BW。

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就上面所提到的「盟軍士兵把加裝裙甲的四號戰車看成虎式」這點來做一下比較。 炮塔的裙甲確實將四號戰車炮塔的外型變成像是虎式的炮塔，而且兩者的車身其實形狀差異不大，或許在天色昏暗的情況或經過偽裝後，四號戰車真的跟虎式很像。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 這一次用的貼紙是第四軍團第 35 戰車連的，雖然我是比較想用鐵十字，不過鐵十字要畫叢林迷彩，所以我就作罷了。

• 波蘭境內的兩輛，一輛由im博物館所保存，是以三號突擊炮和四號戰車零件復原的，另一輛完好的四號突擊炮正在波茲南軍事博物館進行修復工作，處於可用狀態。
• 把細節都弄好之後(話說我這次塗得真失敗，大概是隔天要上臺北，心急吧)，就可以黏側裙了，那側裙片很重，我也是模型膠一直抹一直塗，最後才黏上。
• 再來就是我做失敗的地方了，我雖然有噴槍，但是手上的 TS-3 還沒用完，想說把它用完再用噴槍噴好了，結果就出問題了，因為 TS-3 噴到一半沒力了，想說靠近一點噴，會比較均勻，然後他又突然使力，接著就….如此反覆如一的狀況下…
• 最明顯的看看底盤好了，左邊是田宮的右邊是ACADEMY的，幾乎一模一樣，連早年田宮有預留電動馬達跟電池的地方都完全一樣，這樣可以很肯定是把田宮的模型拿去翻模作成的。

德軍共製造了87至105輛旋風式防空戰車，但由於東建築工程公司和德意志國防軍紀錄的差異有出入，實際數字仍是未知。 灰熊突擊砲的生產計劃在1943年5月下旬開始，但是從1943年12月才正式開始全速生產。 包含全新生產以及由回收的IV號戰車體盤改裝而來的在內，從1943年3月到1945年3月，一共有298輛（一說306輛）IV式灰熊突擊砲被製造出來。 其將正前方裝甲提升至50公釐，並臨時在傾斜裝甲加上一塊30公釐厚鋼板。 1939年12月至1941年4月期間並生產了280輛四號戰車E型。 德軍原預想四號戰車在戰爭中的作用不大，故列為武器生產順位較後者，這亦是戰爭初期四號戰車只由一個廠商負責生產的原因。

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從1943年12月起，則開始生產被稱為「中期型」的改良型車體。 使用擁有厚度80mm的車體前方下部裝甲的IV號戰車H型底盤，搭載了新型輕量化版本的StuH 43/1 L/12（回收的初期型也會換裝此型主砲），並廢止與虎I式同樣駕駛用直視觀測窗，改採用潛望鏡來看前方。 灰熊式與IV號戰車相比，由於主砲的搭載位置與厚重的前面裝甲而使得頭重腳輕（重心集中於前方）。 更因為沒有砲搭，為了瞄準就必須讓車體左右旋轉，所以相較於戰車其傳動系統與變速箱的負荷也較大，比較容易故障。

配備灰熊式的部隊在二戰後期均被當作「救火隊」，使用於敵軍攻擊最激烈的戰場中。 在此之前所開發，以一號戰車與二號戰車、Panzer 38的底盤上搭載15cm步兵砲sIG33的各種自走砲在防禦力方面都相當貧乏，而三號突擊砲則因主砲威力不足，並不適合這樣的角色。 而在灰熊式之前，埃克特公司曾以III號戰車底盤上設置了厚重裝甲的完全密閉型戰鬥室，並搭載15cm步兵砲3製造出33B型III號突擊步兵砲。

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一共生產了24輌，其中大半都在史達林格勒攻防戰中損失了。 是第二次世界大戰時期由德國所開發自走砲，德國方面的正式名稱為IV號突擊戰車（Strumpanzer IV），制式編號為 Sd.Kfz.166。 是以步兵支援為目的，以IV號戰車的底盤為基礎所製造出來的。 1943年03月19日，第一輛在兩側和砲塔加了裙邊的四號戰車展出。 G型後期將指揮官的兩個艙口改為一個較大的圓型艙口，艙口並加以裝甲覆蓋。 1943年四月原來的炮管改為更長的KwK 40 L/48戰車炮，並加上一個重新設計的砲口制動器。

本車型與型的差異在於本車的上部結構是直接設置於標準四號戰車底盤上，且沒有前部傾斜凸出裝甲。 由尼伯龍根工廠生產，1944到1945間僅生產了278輛，字代表設計者”Alkett”。 小改裝及性能改良遍及整個生產線的所有衍生車型，一如數項現地改裝項目，其中最常見的改裝就是加裝裝甲側裙。 原本四號驅逐戰車的48倍徑砲裝設有砲口制退器，但是由於砲口過於接近地面，每次開火都會揚起大量沙塵而曝露車輛位置，迫使許多車組人員於現地拆除砲口制退器。

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炮塔內四號戰車的人員配置與其它大部分裝甲車輛相同，炮手與填裝手分別就坐於主炮的左右方，而車長則坐在炮塔後方，並持有獨立的觀測鏡及車頂圓型開口。 原先整個炮塔為一體，而之後則加上逃生口，亦增加了觀察口。 最初四號戰車炮塔的右後方及左方皆有人員殺傷雷發射器的開口。

• 蘇聯的庫賓卡測試人員檢測該車時指出，四號戰車易於駕駛、空間較大因此乘員較舒適、噪音也比T-34小得多。
• 廠方移除砲塔上的手槍射擊口及觀察口，同時簡化引擎的散熱器。
• 在初期、中期型裡，車內配有副武裝的MG34機槍與MP40衝鋒槍，可以艙口以及戰鬥室左右斜前方與側面、後面槍口來發射。
• 但就戰場上的士兵表示，砲塔上的裙甲容易阻礙艙門的開啟，造成逃生上的不便，所以有些部隊會將面對艙門的那面裙甲拆下。
• 1940年初期，只有約少量工人在克虜伯於馬德堡的工廠中工作，生產能力只達合同中約定的35%。

在較熱地區執行任務的戰車改善了後側的通氣口，而在較冷地區執行任務的戰車則加設加熱冷卻液的裝置及一個起動液噴射器。 然而，一個月後出現的KV-1戰車與T-34戰車使德軍發現他們需要一支更強的戰車炮。 1941年11月，曾經決定使用的50公釐炮又被放棄，改用萊茵金屬製的75公釐反戰車炮，該炮後來稱為75公釐Pak 40 L/46。 4號戰車 由於該炮的反沖需求的長度極多，四號戰車的砲塔根本放不下。

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在四號戰車J型出現後，後期車型採用了J型的底盤，因而只有三具托帶輪而不是原本的四個，並採用了J型的雙垂直式排氣尾管。 四號驅逐戰車的最終發展型於1943/12定案並於1944/1投產，裝備PaK 39 48倍徑炮的車型一直生產到11月。 裝備PaK 4號戰車 42 70倍徑炮的車型則自8月起開始生產，直到1945年的3、4月為止。 原本打算停止四號戰車的生產，以便能夠專注於生產四號驅逐戰車，但是這計畫從未實現。 本車的上部結構採用傾斜裝甲設計，可以較薄的裝甲厚度提供較大的防禦效果，同時前部裝甲的厚度達到80mm。 為了儘可能簡化生產流程，本車的上部結構係製作成具有楔形連結部的裝甲板，再焊接起來。

從投產至二戰結束，德國總共生產咗超過8,800部四號坦克或者佢嘅改造型。 德國最初打算以此作為向步兵和戰車提供近距離火力支援的武器，後被作為驅逐戰車使用。 4號戰車 而四號當初誕生的時候並沒有像後來的虎式、豹式、有這麼多機械性的問題，作為一檯坦克相當的可靠，因此被德軍戲稱為「軍馬」。

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1942年，當三號戰車的升級潛力用盡後，德軍開始大規模生產四號戰車，四號戰車的鋼板抗壓性依舊相當良好，根據一項英國《布氏硬度測試》的資料顯示，四號戰車G型的正面裝甲達HB 520，為當時德軍戰車中最高硬度者。 我對這檯的映像當然也不僅止于少女與內褲，還有不少玩過的二戰遊戲中，這檯都會作為必須要轟掉的坦克出現(當然 COD 戰爭世界那就得略過了，從頭到尾只出現過虎王，跟T-34 正面對轟還會輸掉的，不過那畢竟那是九七式可以把雪曼幹掉的世界，這樣的事情並不意外)。 第二款為旋風式防空戰車，其有四支2厘米43年式高射炮，炮塔亦換成開放式九角型。

四號戰車來說其實就像是位一時走紅的大明星，在二戰初期它扮演著戰場上的配角，好不容易靠著自己的實力終於升上了主角後，卻在短時間內又被其他後輩追上，但也依然扮演著配角的工作，直到整場戲結束為止，或許真正在二戰中撐起整個德軍裝甲部隊的主幹，可以說就是四號戰車吧。 跟之前M4A1雪曼(76mm炮型)一樣，由於IV號J型是在1944年才開始生產，所以本車的冬季迷彩應該是在「突出部戰役」和「東部戰線」中出現。 照理來說砲塔的裙甲會由支架撐著，但模型中是直接將它黏在砲塔背部。 把車身直接裝在之前製作的４號Ｄ型也完全合身，是說這樣就可以直接先跳過底盤製作直接作車身了呢ｗ４號Ｄ型跟Ｈ型差異就變成長砲管以及有外掛側裙裝甲，另外小細節很多都有變化。

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1941年5月26日，在巴巴羅薩行動前幾星期的一場會議中，希特勒決定增強四號戰車的火力。 克虜伯獲得該合同，它整合了Pak 38反戰車炮到新型車體：Sd Kfz161/1。 7月31日至8月1日，許建德和其Sky Tempesta Racing隊友Chris Froggatt和Eddie Cheever III，另外加入了富有經驗的意大利車手Matteo Cressoni，挑戰享負盛名的比利時斯帕24小時耐力賽。

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此外，裝甲再次獲得提升，側面裝甲的厚度增至20公釐。 1939年9月荷蘭戰役完結，軍方決定加產四號戰車，並於9月27日予以編號Sd Kfz 161。 德國是在二戰中唯一到最後仍然使用汽油引擎作為坦克引擎的國家，雖然汽油引擎的燃燒效率比柴油引擎好，但汽油容易燃燒這點一直是它最大的罩門，蘇聯軍就常利用汽油彈攻擊，使德軍遭受了不少的損失。

它原本設計目的是支援步兵，並且與專門執行反戰車任務的三號戰車協同作戰。 在三號戰車的整體性能逐漸不敷二次大戰中期裝甲戰鬥需要時，四號戰車因所使用的技術較為成熟而比三號戰車有更大的改良空間，因此在不斷改進的過程中，四號戰車逐漸成為裝甲師裝備的主力車種。 此時的四號戰車的素質比盟軍大部分戰車更佳，甚至被盟軍的士兵稱為四號特殊型。

1934年1月，陸軍武器署提出了由三號與四號兩種戰車搭配組成裝甲部隊，前者作為主力，而後者則定位為支援型戰車。 除了主炮之外，四號戰車皆與三號戰車相似，同樣有五名乘員，並配搭無線電系統以便於溝通，同時總重量限制在24噸左右。 4號戰車 為規避條約，四號戰車最初研發時有著「中型拖拉機」的代號，後來德軍改以「營長用車」為代號繼續研發。

這樣感覺還蠻糟糕的呢＝ｗ＝要說特色大概就偷翻模很多所以節省開發成本比田宮便宜很多。 辦理退換貨時，商品（組合商品恕無法接受單獨退貨）必須是您收到商品時的原始狀態（包含商品本體、配件、贈品、保證書、所有附隨資料文件及原廠內外包裝…等），請勿直接使用原廠包裝寄送，或於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。 2011年10月，拉脫維亞境內的一輛沒有發動機和傳動系統的四號突擊炮在網際網路上開價425000歐元出售。

除了德國的盟國外，其敵人亦有取得四號戰車並加以使用。 蘇軍將捕獲的四號戰車命名為T-4，用於1942至43年間的東線戰場，還曾投入到北高加索地區的攻勢作戰。 到了戰爭最後兩年時，這些戰車改變了用途，主要用作滲透德軍，極具地域特色的德軍很容易就被這些戰車所矇騙，第4裝甲軍團的雷余辛柯上校（Leljuschenko）還特別指出，以四號戰車執行任務的效果比豹式好。

然而，四號戰車卻沒有像三號戰車般有大量不同生產商，因此1941年底前馬格德堡成為四號戰車唯一一座生產基地。 為了加強四號戰車的火力，軍方曾嘗試將豹式戰車的炮塔連同其75公釐70倍徑炮安裝至四號戰車的車體上。 為了對抗馬提爾達二型步兵戰車，德軍原定替四號戰車換上由Pak 4號戰車 38反戰車炮改制而成的5公分炮。 然而，由於德軍在法國進展神速，訂單在進入生產程序前被取消。