氫動能7大伏位
藉 2020 年東京奧運會，日本計劃全面展示氫能社會的建設成果，包括 4 萬輛氫燃料汽車的全國保有量。 而這一數字在 2025 年和 2030 年將分別達到 25 萬台和 80 萬台。 日本為氫能源的利用畫下了充滿希望的藍圖，這或許為與日本非常類似的國家地區指了一條能源明路。 以中國比較成熟的氯鹼法制氫為例，2015 年，中國氯鹼廠產量為 3,028.1 萬噸。
BMW負責產品開發的董事會成員FrankWeber表示，氫燃料電池技術對於可永續的傳動系統來說，可能是一個深具吸引力的選擇，尤其是在大型車級距中。 因此，使用氫燃料電池傳動系統對近標準車輛進行道路測試，是我們研發努力中的一個重要里程碑。 電動車無疑是當前迎向綠能移動時代最夯的選項，但電能以外的其他方式替代能源難道就沒戲了？ 至於前些時候就已經成功開發出來的氫動能iX5 Hydrogen亦可望在今年稍晚開始小規模生產。 一份來自Fact.MR 的研究指出，作為重要的設備之一，氫傳感器的市場將會以每年6.2%的高增長率持續到2032年，主要應用在汽車產業及發電行業。
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至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，製造了世界上第一艘“LZ-127齊柏林”號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實現了空中飛渡大西洋的航程。 大約經過了十年的運行，航程16萬多公里，使1.3萬人領受了上天的滋味，這是氫氣的奇蹟。 上文節錄自第189期《香港01》周報（2019年11月18日）《中日韓押注「未來能源」 氫燃料電池時代離我們有多遠》。 在萬鋼眼中，往氫能轉型是自然的一步，在他心目中，最理想的情況是市內短途交通由純電動車主導，氫能巴士和貨車負責國道上的長途旅程。 他說，現時中國只有約1,500輛氫能車在路上行駛，純電動車則有超過200萬輛。 根據彭博新能源財經（BNEF），中國現時是氫能巴士的領導者，去年佔全球99%市場，但主要用於城市內的短途交通。
工研院綠能所氫能與燃料電池計畫經理李鈞函強調，「台灣每年產生大量工業餘氫，如何有效地利用氫燃料電池，將工業副產品廢氫回收再發電，是我們研發團隊鎖定的目標」。 根據最新研究統計，台灣工業餘氫量一年有60億立方米，如果能將工業餘氫全數作為發電使用，預估發電總量將達到413萬瓩，相當於4部核能機組量能，是相當可觀的發電效能。 台灣在氫能機車之燃料電池與低壓儲氫領域世界的領導者，可帶動世界領先的氫能機車產業。
氫動能: 新聞資訊
有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。 向海平說，要圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究、前沿技術和原始創新能力，加速突破關鍵材料及核心技術裝備﹔要重視產業化和示范應用，鼓勵多樣化商業模式創新，逐步降低用氫成本，完善有關技術標准以及檢測、認証和監管體系，構建健康的氫能產業創新發展生態。 當然不只是日本，2050 年碳中和也已經是全球各國不可逆轉的必然目標，歐洲也是氫能列車的先驅，德國於 2018 年推出由阿爾斯通公司 建造的世界上第一輛氫能列車。 西門子公司和德國鐵路公司正在開發新的區域列車和特殊加油站，並將在 2024 年進行測試。
早在1970年，美國通用汽車公司的技術研究中心就提出了“氫經濟”的概念。 氫動能 1976年美國斯坦福研究院就開展了氫經濟的可行性研究。 20世紀90年代中期以來多種因素的匯合增加了氫能經濟的吸引力。 這些因素包括：持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應的需求等。
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另一方面，在全球各行各業減排壓力漸增之下，國際能源署（IEA）形容今年氫能發展出現「前所未見的勢頭」。 氫燃料電池的工作原理與一般電池相差無幾，透過增加氫燃料的方式來為車輛或工具提供電力或直接的能量來源。 如果氫能源的生產價格持續降低，無疑會成為未來綠色能源的主流選項之一。 S&P Global Platts過去一份資料顯示，目前的氫能源生產價格尚需要再降低50%以上，才能取代傳統石化能源，氫能發展還有一段路需要前行。 BMW也暗示，如果當前的基礎建設問題得到解決，他們可能會在其產品線中的其他車款陸續導入氫燃料電池技術，例如iX3、iX 和i4，都可能推出氫燃料電池車型。
現有兩種氫能汽車，一種是全燒氫汽車，另一種為氫氣與汽油混燒的摻氫汽車。 摻氫汽車的發動機只要稍加改變或不改變，即可提高燃料利用率和減輕尾氣污染。 使用摻氫5%左右的汽車，平均熱效率可提高15%，節約汽油30%左右。 因此，近期多使用摻氫汽車，待氫氣可以大量供應後，再推廣全燃氫汽車。 德國奔馳汽車公司已陸續推出各種燃氫汽車，其中有面包車、公共汽車、郵政車和小轎車。 氫動能 以燃氫麪包車為例，使用200公斤鈦鐵合金氫化物為燃料箱，代替65升汽油箱，可連續行車130多公里。
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畢馬威（KPMG）在2017年曾訪問了1,000名汽車業高層，發現他們相信氫燃料電池車比電動車更有未來，78%受訪者更認為，氫燃料電池車代表了「真正突破」。 氫動能 氫動能 氫燃料電池車比傳統電動車具有更多的優點，包括它具備動能強大的拖曳能力，同時還擁有更的乘坐舒適性，而它沒有那些偏重的鋰離子電池模組，不需太剛硬的懸吊來支撐它，所以乘坐舒適性自然優於一般電動車。 氫動能 氫能源的市場也快速成長，MarketStudyReport在2020的一份報告中指出，在2020年全球氫能發電市場約2300億美元，預計在2027年的時候將達到2407.1億美元，而MarketWatch更估值達2860億美元，並且將在各項產業與領域都有突破性的應用。
這分子間複雜的氫鍵作用力會隨著溫度、壓力、添加物（例如鹽類）等而改變。 潘文輝表示，聯合再生轉型之路從太陽能出發，走向模組，也走向儲能與氫能機車等生活領域。 太陽能電池自有產能已降至2.3GW，太陽能模組產能約1GW，外製電池約600MW，外製模組也約600MW。 5月中時澳洲職業拉力賽車手只帶著一桶氫氣，駕駛現代汽車量產氫能車NEXO跑出驚人的887.5公里，根據NEXO配置的GPS行走距離長達903.4公里氫動車展現能耐的同時，也在同步淨化空氣。
氫動能: 技術特色
2000 年初，這家企業脫胎於中科院大連化學物理研究所。 之前提到的氫燃料電池的核心技術是質子交換膜，新源動力就選用了這一領域世界領先的供應商戈爾戰略合作。 另一方面，氫的製備技術雖然較為成熟，但全世界 96% 的氫都來源於化石能源的產業鏈條。 可是顯然，依賴石油化工是沒有未來的，氫的製備若要真的綠色環保，還是要大力發展那 4% 的電解水方式——特別是生物製氫和太陽能電解水。 縱觀能源史，從能量密度和含碳量的歷史規律上，氫燃料電池給了人們許多的想像空間——動力電池難堪能源變革的重任，氫能源才是終極能源？ 難怪動力電池一路狂飆背後，以豐田為首的企業暗暗磨刀，準備為開拓氫燃料電池而披荊斬棘。
- 亞太燃料電池科技股份有限公司表示，此氫能燃料電池潔淨零污染，排放出來的物體會變成水，其能源效率比起傳統的石化燃料動力車輛，或是其它電動車都還要高許多。
- 但大量的化石能源使用，造成全球面臨著環境崩壞的邊緣，全球暖化、酸雨汙染、空氣汙染等環境問題正衝擊著全球生態環境。
- 另一方面，在全球各行各業減排壓力漸增之下，國際能源署（IEA）形容今年氫能發展出現「前所未見的勢頭」。
- 中油公司董事長戴謙也於會中提到中油面對即將來臨的電動車時代，己開紿有許多因應搭配的規劃。
然而，iX5 不像傳統電動車那樣從電池模組中取得儲存的電能，而是透過能產生高達 125kW 功率的燃料電池，藉由儲存的氫氣和空氣中的氧氣之間的化學反應而自行發電，系統的餘熱還可以難必要時，做為車子座艙供暖之用。 氫燃料電池成為工業廢氫解方，將氫氣妥善利用，利用氫燃料電池將氫氣搭配空氣產生電力，是一種非常乾淨的能源，提供給半導體、石化、光電等產業落實應用，是零碳排解決方案。 目前雖氫氣價格仍無法與汽油相競爭，但考量未來各國持續推動二氧化碳減量政策，勢必會針對化石燃料的使用過程所造成的外部成本，加徵環境稅、碳稅或能源稅等稅賦，導致化石能源的使用成本提高，進而使氫氣的使用成本趨近化石燃料。 再者，一旦氫氣有機會成為再生能源時代重要的能源載體時，可讓再生能源不僅僅是作為電力來源，還能將再生能源的能量轉變成氫氣形式，大量運用在不同部門的能源使用上。 氫氣經過反應後，只產生水、不排放二氧化碳，被視為淨零碳排的解方之一，全球已有超過30個國家及地區發布氫能戰略。 「台灣2050氫應用發展技術藍圖」是延續今年3月國發會公布的2050淨零路徑，與經濟部新成立的「氫能推動小組」共同研擬，針對未來30年於發電、工業、載具等氫應用發展、氫氣供應及法規等面向提出規劃。
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而氫氣為氣態燃料，須以高壓儲氫瓶盛載，才能安全儲存及運送，工研院透過纖維複合材料、自動化纏繞製程等技術，成功研發出高安全、耐腐蝕且輕量化的儲氫瓶，並減少60%以上的重量，可用於加氫站、乘用車、軌道車輛及航空器。 工研院說明，過往工業餘氫因對環境沒有污染，常常直接排放掉，或是石化業者會用氫氣作為熱電共生的燃料，但近年越來越重視淨零碳排，因此希望能循環利用工業餘氫。 氫動能 中國電動汽車百人會與國際氫能委員會在清華大學舉辦的“氫能產業發展創新論壇”的熱度甚至更勝過天氣。 氫燃料電池的工作原理遠沒有“宇宙黑科技”的名頭那麼複雜。 說白了，就是氫氣和氧氣化合反應生成水、電，放出熱量。 所以原料一邊是空氣，一邊是用各種方式提取出來的高純度氫氣。
台灣是機車大國，2300萬人有1300多萬輛機車，污染嚴重，如能將大部分機車改為氫能機車，將有助大量PM2.5污染。 氫動能 只藉此利基產品切入，台灣氫能機車技術領先國際，且可100%自主技術掌握，可帶動一項全新的綠能產業，可帶動年產值逾3000億以上。 台灣氫能機車發展領先全球，政府應有激勵機制，鼓勵廠商推廣。
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