機車電壓7大優勢

若機車平常使用都正常，但突然發現車子不好發動時，不用急著將機車牽去維修，可以先用簡易的方式排除發不動的問題。 例如傳統的機車有化油器，可藉著踩發的機制發動，所以經過助踩之後往往就可以發動了。 另外在油門把手稍微空轉二、三下後再重新發動，也可以幫助排除問題。

• 在安裝之前，建議讀者參考一下我們的清單、查詢維修手冊如何更換電瓶。
• 如果是正常情況下電瓶虧電，這個時候就需要替換新的電瓶的。
• 而進入冬季後隨著溫度的降低、容量也會隨之降低，啟動電流也會減弱。
• 並且按照之前的說明確認過其他零件的狀態再來換電瓶。
• 高性能電池比較標準型電池內阻較小，在-30°C的低溫情況下依然可以發揮啟動能力。

再來排氣管的問題也會造成有異聲的狀況，有時是排氣管的側邊的防熱片掉了，或是裡面的隔音板壞了，就會發生鐵跟鐵的摩擦雜音。 所以可以從這些基本的外觀去做檢查，當這些都確定沒問題時，有可能就是引擎本身，就表示那裡頭有破損。 機車電壓 電池是化學反應，當溫度高時反應也高，反之溫度低反應較遲緩，容量隨溫度變化而變動，因此電池的容量是以25℃為基準來標示。 這個時候所測得的電流稱之為暗電流 (正常暗電流最大不得超過亞洲車0.06A以上/歐洲車0.08A以上)。 2、充電是分段進行的，電壓也是變化的，電瓶的最高充電電壓為額定電壓的1.2倍，即14.4v，所以，根據實踐，充電平衡電壓控制在14.

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因此南方地區能將就用的電瓶，到了北方就得換掉。 電壓在12v以上，電流要看電瓶容量，容量大電流大點，容量小電流小點，比如電瓶容量是10vah，電流調到1a需充12個小時，2a需充6個小時，當然電流過大會損壞電瓶的。 12v電瓶在使用時一般電瓶電壓在低於12.5v時就該給電瓶補充電了。 12v的摩托車電瓶，充電電壓一般在13.5－14.5伏之間，裝在車上由整流器充電，一般不會超過15伏，用充電機充電一般也14伏多。 維修技師首先檢查機車油量是否充足， 化油車可檢查油是否有進入到化油器，噴射車則檢查油是否有進入節流閥，還有就是火星塞是否有正常點火，汽缸壓力是否正常。 2，不過放電，預防硫酸鉛大量生成，過分膨脹，失去活性物質結合力。

現在市場上有各種品牌的電路測試儀，大家在選擇的時候最好參考一下用戶的使用分享；如果你喜歡摩托車維修，那就至少要準備幾種不同類型的測試器。 另外，定電流充電時以5小時率的電流，滿充電狀態後再持續4小時充電。 浮動充電使用時，在均等充電前實施補水(浮動充電中請不要補水，如果必須補水的時候，請在加完水後實施均等充電)。 機車電壓 限制充電的最大電流和最大電壓，在充電初期以定電流充電，之後用定電壓充電以比較短的時間且效率高的充電，車輛的充電系統採用此方式。 電池在放電後要儘快給予補充電(放電後的電池如果長時間放置將破壞電池)，充電的方法根據電池的用途而有各種不同方法，而各種方法具有不同的充電特性。 內部電阻較小當然可以得到較高的放電電壓，另外，內部電阻以標準型電池而言，它和容量成反比例，如果想得到較大的啟動能力當然得選擇較大容量的電池或是內阻較小的電池。

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你的機車老舊，開始偶爾啟動馬達打不太動，或是怠速的時候大燈愈來愈昏暗嗎？ 3 個方向建議你查查看，如果不是發電機靜子老化、或是負極接地不良，大概就是電瓶需要更換了。 機車的電瓶其實很簡單，只是要確實做好的話步驟很多。

的程序來救回電池部分的容量，但即便救回部分的容量其壽命也會大幅的縮減，建議要有隨時更換新電池的準備。 風冷時代的Kawasaki Z存在許多這種問題，由於調節器故障而導致高壓，並使電池液變乾。 ▲當引擎靜止時，充電電路通常會在怠速期間工作，從而導致更高的電壓（即使是國外的舊車款，也不會怠速充電）。 若是當保險絲都拔完，還是一樣漏電，那就要看直接電源的元件有哪些？ 車上每一個電子元件只要作用不正常，都會造成漏電發生，因此只好從電源源頭（保險絲）找起，找漏電就是把每一個保險絲都拔一遍。 而電流勾表只須往負電線上一勾，即可知道電流數值。

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發動機正常運轉時，蓄電池電壓應在13.5——14.4V之間都是正常的，低於13.5V可能就是發電機或者電壓調節器有故障，高於14.4V是電壓調節器有故障。 電電壓在13.5v左右,直流全波回或三相整流器答充電電壓達到14v-15v,如果是拆下電瓶用專用充電機充是12v,用電瓶容量的十分之一電流或不超過1安的電流充。 端子電壓上升到13～14V、在夜晚或是使用電熱服飾等導致電瓶壞掉時，只要試著測量一下充電電流，或許就可以知道故障的原因所在。 如果開啟會消耗大量電流的頭燈時，儀表板內電流計指針會朝負數移動，比起充電，放電時的數值應該會比較大。 雖然對於一直開燈已經變成家常便飯的現行款來說並不會有這種情況發生，但是可以任意開關頭燈的舊車、絕版車在怠速時的電流是±0，而打開頭燈時通常則是負數。 在國中的物理課上，應該都有學到電壓計的電路是採用並聯、電流計則是使用串聯的設計，將電路測試器的紅色與黑色測試棒，以並聯方式接到電瓶的正負極端子上。

這個正極與負極的表示方式，會根據連接在鉤錶上的方向改變，不過因為通常大多數時候都是測量電瓶的充電電流，所以一般在說正極的時候都是以充電時的電流為主。 讓火星塞產生火花，並且讓頭燈等電系配備作動絕對不可缺少的正是電瓶。 除了部分沒有搭載電瓶的摩托車外，從輕型機車到大型重機，基本上大部分的摩托車都會搭載電瓶，而電瓶也能透過引擎的運轉充電。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 延長電池壽命的方法有很多種（稍後會提到），但最簡單也是最常見的方法就是使用充電器，讓你在不騎乘或存放時 “把充電器插上”。

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是定電壓充電的變形，在充電中電池的電壓變化而電流也變化，充電初期電池電壓低的關係電流大，末期時電壓上升充電電流變小，一般市販的電池充電器都有此項特性。 注意：DIY 都有一定的風險，若非熟悉車輛維修操作，有可能造成充電系統失效等事故，建議需具備相關知識或執照。 去汽車電池行之前先上拍賣網看看行情就不用擔心會被騙，一般來說，機車行安裝電瓶連工帶料收大約 650 至 1300 元，考慮投資的店租、設備的損耗、技師學習的時間和金錢，這樣的工資相當合理。

因為蓄電池在充電時放出大量熱,若不盡量使其散熱,會使極板彎曲變形,以致損壞蓄電池。 充電時，非密封蓄電池應開啟塞子，並且在通風良好、遠離火種的地方進行，防止因充電產生氫氣而發生意外。 如果摩托車電瓶由車上發電機充電，由於是固定配置，不作討論，以下是以12v，9ah摩托車電瓶充電為例設計充電。 你說的兩種車的電池電壓一個是4.5-7，用的是6v電池；一個是10-13，用的是12v電池，都是對的。 只是對電池的充放電範圍定義的不太一樣，就是說一個12v的電池充電到13v和14v都是可以的。 聽到中柱有異聲時，除了上油的基本保養外，還會檢視塑膠墊是否堪用，若是排氣管有雜音，則須確實檢查螺絲是否鬆落，並將缺少的螺絲補齊與鎖緊，這些都是身為專業的維修技師應該具備的動作與處理流程。

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但是由於車輛本身有整流器來測量並控制電瓶的充電狀態，因此如果電瓶狀況良好的話，充電量並不會太大。 在自己動手更換電瓶之前，建議先檢測一下機車的電系是否有其他的問題。 一般來說，電瓶和發電機通常是一對的，如果不是因為非常少騎車把電瓶放到壞、或是忘記關大燈把電瓶的電吃到徹底沒電過幾次，否則電瓶不是一個經常需要更換的零件。 汽油車，在著車狀態下，用電器採用的是發電機供電，同時補充電瓶電量，一旦熄火，用電器將消耗電瓶儲存的電量，過多的消耗將降低電瓶的使用壽命，同時，過低的儲電量，也會造成起動機不能正常工作，從而打不著車。 這就是為什麼好多車，不讓熄火長時間看影片聽音樂，我們在用車過程中也儘量要避免熄火長時間用電，如果確實要用，可以打著車或階段性著車。 用高率放電計測量，電壓大多在10.5V左右，但不應不低於9.6V，低於此電壓說明蓄電池內部由故障，因為高率放電計是蓄電池的專用檢測儀器，能檢測出蓄電池的容量及內部是否有故障，因此是蓄電池維修的主要檢測儀器。

蓄電池在使用中，要考慮到留有一定電量，不要放電過量。 機車電壓 1，補充電時，充電電流不宜過大，恆流充電時間不宜過長，只要端電壓升起穩定即可，溫度不宜過高，減少氣體析量，預防活性物質被衝擊。 電瓶在停車半小時後測其電壓應該是大於12.8V,你原來的電瓶迴應該是“統一”的答,一般為天津合資廠生產,質量是絕對一流,現在的“古越”是浙江生產的,質量也可以,12.65V的電壓略低,但能順利完成電啟動也不算饋電。

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即使您正負極用相反了也不會因短路損壞電池或充電器，外加充飽電力時自動斷電，不會損傷極板。 在這裏，我們只檢查了當前的充電狀態，但這一檢查就發現，穩壓器已經壞了，而且過度充電。 遇到這種情況，我想在損壞之前更換一個現代高性能的穩壓器/整流器代替它，這是必不可少的維護。 不僅僅是舊車，有時候會因為裝很多電子配件導致回充不足，一不小心就會導致引擎無法啟動，有此經驗的騎士應該很多。 用作引擎啟動用電源的場合，直流電源經常對電池保持微小的電流充電，當引擎啟動時由電池供給電流(這種只是補足自行放電的充電方式也稱作維持充電)。 電池對於引擎的啟動能力，是啟動馬達對引擎啟動時需要大電流相等的電流由電池輸出時，電池能夠維持較高的放電電壓作為評價。

當時有用於將交流電轉換為直流電的整流器和控制電壓的調節器的Kawasaki原廠零件。 檢查充電電壓是否上升是最基本的事情，但即使電壓上升，充電條件也不會改善，除非你用適合情況的 “電流 “充電。 有時由於線路老化等原因，即使電壓上升，電流值也不會上升，所以也必須測量電流值。 有了舊車誕生時沒有的DCA（直流安培）鉗形測試儀，診斷就很容易了。

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汽車的啟動電瓶標準電壓是12V，但實際上是高於12V的，尤其汽車的電瓶總處在浮充的狀態下，浮充電壓14-14.5V左右，因此汽車電瓶熄火後啟動前的電壓通常在13V左右。 正常使用的情況下，一塊電瓶的壽命在3-8年左右。 南方地區電瓶壽命會長一些，北方地區相對短一些。 主要是北方冬季氣溫低，電池容量下降後啟動電流降低。 如果把這個冬天混過去，起碼明年還能用到入冬。 電瓶在使用中內阻會逐步增加（硫化），容量會逐步縮水。

• 如果是發動機運轉前的電壓是正常的,如果是發動機長時間運轉後的電壓就偏低,可能壞了。
• 另一方面，在測量串聯電路的電流時，必需要中斷電路。
• ∙國內外車款皆可安裝 ∙配有檔車把手專用底座,大型重機、裸把皆可安裝 ∙車上為12V穩定電壓即可安裝!
• 雖然大多數情況下充電就可以恢復，但是過放電會對電瓶造成不可逆的傷害、硫化。

如此一來當電瓶電被耗光後，就會影響車輛啟動。 當車輛處於靜止未發動的狀態下，所有車上用電皆來自於電瓶本身。 對於一些電瓶容量較大的車型表現不明顯，一些出廠就配備小電池的車輛影響明顯一些。

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有些老舊的電瓶可能已經在漏液，甚至腐蝕電瓶底座。 這時候需要用清水把手以及電瓶座洗乾淨，但是不要噴的到處都是，小心其他電子零件，可以的話甚至先用塑膠袋包覆其他接頭、零件再來清洗。 機車電壓 而進入冬季後隨著溫度的降低、容量也會隨之降低，啟動電流也會減弱。

例如本田2.4L發動機的車型，原廠配備45Ah的電瓶，在北方地區使用壽命就明顯短一些。 正常汽油車電瓶絕大部分是12V 電壓，個別車型採用的48V 電壓。 新能源EV 車相對複雜，採用兩套供電系統，一套是動力電，一般在300V 左右，以軒逸純電為例，採用360V 電壓。 一套是車用電器用電，基本都是12V,靠動力電系統補充電量。

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相對於此，電子如果沒有流動的話電流就是零，流向某個方向是正極的話，流向反方就變成了負極。 ▲以直流電模式將電瓶端子接到測試棒上就可以測量電壓。 引擎轉速上升的話電壓也會跟著上升，想要知道電瓶到底有沒有在充電的話，只要測量電流就可以明確知道。 浮動充電電壓依據電池電解液的比重以3的值作選定，浮動充電中的充電電流會因為電池的新舊、溫度而有差異，一般是以5小時率容量的1/500~1/2000比率。 電池的容量和高率放電特性都受到溫度影響，-10°C以下時急速低下，這是因為溫度低，電池內阻增加，同時內部化學反應遅鈍。

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