機車移動貨架5大優勢

在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班自強號改由本型車行駛，並且於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車停駛改行駛自強號列車。 不過當時因為台鐵對於車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。 1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返(逢週五六日增加為15往返)，成為最主力的自強號車型。

由於 Town Ace Van 目前還是以商用客群為主、休閒客群為輔，先期上市的時候並沒有進行客車認證，4WD 車款由於市場販售量很少，因此短時間內也沒有列入生產計畫當中，不過和泰汽車表示未來還是會持續研究需求，再與日本 TMC 持續協商。 2010年11月6日一列南下自強號行經斗六味全公司平交道時，撞上一輛小轎車，往前推行約600公尺後停下，轎車扭曲變形已成廢鐵，自強號機車整流罩和底盤受損。 2010年2月19日第1033次自強號於水上南靖間的後潭平交道發生轎車擦撞事故。 1998年7月28日第1011次自強號在大湖車站撞上砂石車，事故機車為E1011，第1~5車PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受損（外觀有修補痕跡）。 1998年1月14日第1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍，E1021號機車嚴重損毀，在停用數年後由台北機廠修復。

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台鐵推拉式自強號為台灣第一款採雙機車頭前後一拉一推，中間全數為無動力車廂配置的「推拉」式列車，完整編組E1000+PP車廂+E1000，推拉式自強號首列車於1996年4月運抵台灣，剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是台灣第一款流線型設計的列車，與當時的臺鐵電聯車外型有極大的不同。 機車移動貨架 機車移動貨架 經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，並自同年11月1日起取代EMU100型行駛1019次、1020次直達自強號(台北~高雄間停靠板橋、台中、台南，1020次則多停嘉義、新竹、桃園)。 2014年開始，臺鐵曾規劃針對推拉式自強號服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級，目前服務設備已陸續更新，但動力機車部分因招標過程不順利而停止計劃。

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上下台門車門系統更新，包括將原先氣動車門改為電動車門，門板改用輕量型款式、並將原有警告音改造成跟無階化EMU500相同的警告音、門機控制器更新、增設車門內外緊急開關門旋鈕，相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。 2007年5月kibu在PP自強號引進台灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來台鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。 故該原廠計畫塗裝僅能在模型中一窺其面目。 在外觀設計上，40PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。 另外，在內裝上40PPT2000型使用新型座椅（與FPK10500、10600相同），在走道上也鋪有地毯 ；天花板的燈罩採新式的間接照明設計，整體內裝設計較為高級。 2009年以前，35PPT1000型車廂朝向不固定，部分車廂廁所在順行端，部分則在逆行端。

後來由於餐車營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的吧台及小桌撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。 雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送自行車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用 。 於2017年則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」（詳細改造內容請見「親子車廂改造」章節），其餘車輛則改造為多用途車廂，編號為PPM（詳細改造內容請見「多用途車廂改造」章節），本型車改造後的內裝已大幅變更。 《意生》鋁合金快拆後貨架側邊可拆式附可調式伸縮腳架附兩側護擋碟煞車也可用懸臂式後車架後架支架貨架貨物架載物架。 本商品只在樂天市場享有限定優惠單筆滿1500送100 …

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ADAS 系統出現在商用車上，其實已經不是什麼新鮮事，但對於台灣商用車市場來說可是頭一次有「原廠」全面整合的設計。 而 Town Ace 上面的 ADAS 系統，其實是源自於 Daihatsu 機車移動貨架 的 Smart Assist 雙立體鏡頭系統，但為了行銷統一還是取名 TSS。 不過因為成本考量下，只有最頂級的規格才會配置這套系統，當中包含 PCS 預警式防護系統（附行人/自行車手偵測）、車道偏離警示、自動遠光燈、前車駛離提示與踏板誤踩抑制系統等。

2010年後逐步改善，目前廁所均位於逆行端。 推拉式自強號由南韓現代精工（鐵路車輛事業部與韓進重工業、大宇重工業合併成立「韓國鐵道車輛株式會社」，後更名為現代Rotem）得標生產，但實際上現代精工只負責拖車部分；最重要的動力機車則是經現代精工轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）得標生產。 [商品名稱] Helinox tactical chair one L 灰綠 [預售價格] $5000 免運 (現在都大缺貨，於FB社團溢價購買) [商品狀況] 全新，只有拆開檢查是否有瑕疵．

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另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。 台鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。 台鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。 同年8月間，台鐵找上法國國鐵（SNCF）擔任技術顧問並協助改善車體缺點，並向原廠ALSTOM（阿爾斯通）採購牽引馬達維修替換。 說明：和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣，還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。

• 1998年7月28日第1011次自強號在大湖車站撞上砂石車，事故機車為E1011，第1~5車PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受損（外觀有修補痕跡）。
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首輛完成改造為PPP2503，於2017年6月27日公開，且也是PP車編組中首輛無階化的車輛；而在2019年4月底，最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後，本型車共20輛全數改造完成。 從2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢周日固定附掛在特定車次上（418—443次）；2018年3月3日，因改造親子車廂受到歡迎，指定運行班次增加為東西幹線各1組（123—150次：七堵—屏東、410—439次：樹林—台東），並改為每日固定行駛。 PPD2500型中之PPD2501—2517、2519—2521改造為PPP2500型親子車廂使用（PPD2518於二水事故造成主結構受損而不予改造），而PPD2522—2532改造則為PPM2500型多用途車廂使用（改造詳情請見下方）。 最初引進的車廂型式有3種，分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型，但從第2批車抵台起將車型標示變更，並回溯第1批車，PPA改為PPT，PPB改為PPH，PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。 推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。

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外觀部分 Town Ace Van 全車系都採全 LED 大燈組與 LED 尾燈組，同時為了國內市場法規而加入了日行燈設計，其餘與日規造型相同；內裝部分同樣使用大面積擋風玻璃與薄型化A柱設計，創造超大駕駛視野，強化駕駛安全性；懸浮式樣的中控台也讓駕駛人在車內移動更為方便。 2006年6月10日第1003次自強號於臺中線苗栗車站與南勢車站間的苗南隧道南口，因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上，列車撞上後造成前端機車E1013號及3節車廂出軌，車上含司機共6人受傷，山線鐵路中斷一天。 由於烤漆塗料的招標因素，重新烤漆之車輛，除了第一批為橘紅色之外，第二批以後在顏色呈現上，與台灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近，因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。 而44輛PP2000系客車則因塗裝貼紙狀況陸續重新烤漆。 臺鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。 因此，前中華民國交通部部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫大韓民國政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。

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台鐵為維護PP車形象，爭取新臺幣500多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新烤漆作業。 2009年底先針對2輛進行烤漆更新測試之後，由於試辦成效良好。 所以自2010年起，PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新烤漆作業，平均每輛車重新烤漆作業連工帶料要新臺幣16,000元。 中華民國審計部調查發現，台鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。 現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。 而2003年底韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。

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今年，中華汽車再與金門縣政府與無碳島團隊合作，導入22台中華菱利e-VERYCA電動車… Dec 27 台灣森那美起亞聯手高雄榮信汽車 打造 Kia 鳳山展示服務中心 GOCHOICE購車趣 繼2022年已相繼開幕的數座全新品牌識別展間之後，Kia總代理台灣森那美起亞攜手經銷商夥伴榮信汽車，於高雄鳳山共同打造全新Kia CI 2.0展示中心，並於12月26日正式盛大開幕！ Dec 27 Toyota Town Ace廂型車雙車型設定，53.9萬起創業頭家新選擇! Carture 車勢文化 Toyota總代理和泰汽車於12月27日舉辦Town Ace廂型車新車上市發表會。 眾所期待的Town Ace廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000台訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。

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電力機車於2005年列車大故障期間，造成運能的短少，因此大部分推拉式列車再編掛一節PPT車廂，客車編組成為13節車廂。 後來隨著故障車輛陸續修復完成，全數推拉式列車於2009年6月陸續改回12節編組，並可以達到最大出車運能。 供電系統：此三型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的靜式變流器（SIV）將來自於機車的直流電轉換為車上空調所需的3相440V交流電，因此也使得推拉式客車無法與傳統莒光號連掛進行供電（待未來新型電力機車頭引進後，將進行改造，此問題即解決）。 E1000型電力機車為推拉式自強號的動力來源，外觀設計仿效當時歐洲高鐵的流線型設計，引進當初也是台鐵第一款流線型車頭，在當時引起了很大的關注；本型機車為一輛於列車前方拉，一輛於列車尾端推的方式使整列車列車前進；預定於68輛新購的E500型電力機車引進後汰換,E1000型推拉式機車頭2024年全數淘汰報廢。

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