機車含氧感知器10大優勢

有民眾投訴買來的機車才騎2年多，儀錶板就經常出現異常的燈號，上網一查才知道，原來是這款機車排氣管內的含氧感知器故障，而且跟她同樣狀況的車友還真不少，車商坦承這批感知器確實有問題，也承諾會免費更換。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 前言：在讀完上篇的基本介紹之後，相信對於含氧感知器原理及作用應該有更深一層的了解，在本篇中我們將延續這個話題，進一步研究含氧感知器的訊號。

另外由於高溫下電阻容易產生變化，因此氧化鈦型含氧感知器會設一溫度補償電路，以反應溫度高低所產生誤差。 在講了這麼多的故障碼後，我們要注意的是，首先，目前法規規範ECU要存取故障碼的能力，同時呈現故障出現時的駕駛操作狀況，以做維修使用；因此當服務站說你的含氧感知器壞了，是那個故障碼? ，以及當時的故障是隨時出還是歷史故障(有可能是調校沒調好，也可能處於要壞不壞的情況)，如果都沒出現，就說耗油是他搞的，那我是覺得太誇張了。 但是，如果你已出現故障，就以拔電源的方式來清故障碼的話，不至無法解決問題，還失去了重要的失效訊息。 在確認鎱氧感知器損壞的同時可以量含氧感知器的特性，像前面某大說的，把感知器接頭拔下量取a,b是否通，再以插上運行一段時間，看是否振盪。

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首先我們利用最簡單的方法→拔開真空管或PCV閥(須在節氣門之後)，強迫引擎吸入更多的空氣。 當引擎處於較濃的狀態，這時O2 sensor 的電壓會馬上下降，當原本處於較稀的狀態將維持不變。 前言：本篇將繼續上一章的話題，更進一步地探討引擎的負荷變化如何反應在含氧感知器的電壓訊號上，並可了解引擎的較細微的控制，例如開路與閉路之間的變化點。 再者就是討論到含氧感知器的基本測試方式，唯有正常的含氧感知器才能輸出正常的訊號。 一般O2 sensor涵氧感應器在現代新款的車型上都裝設有兩支，分別稱為上含氧感知器或前段涵養感知器，及後涵養感知器；前含氧感知器裝設的位置都在排氣管頭段引擎一出來的地方，在頭段觸媒的前端，頭段觸媒轉換器很好認，通常做的肥肥大大比排氣管粗一些，為什麼要做在引擎一出來的地方呢？ 因為涵養感知器需要加熱到一定工作溫度才能偵測含氧量，而引擎鋼出口的地方是最熱的地方，可以用最快速度加熱含氧感知器，含氧感知器到達工作溫度後，引擎噴油會由open loop轉道closed loop，引擎噴油才會根據含氧感知器回饋訊號修正噴油，達到14.7最佳空燃比，減少油耗降低廢氣排放。

在這裡我們也介紹到如何利用示波器來截取含氧感知器之訊號，並加以判斷其作用、控制、回饋及性能好壞。 C線，ECU 5V供電(應常用零件為5V驅動)，通過含氧感知器反應線圈(可變電阻，在常溫下無法量測其Ω值，因為太高了，市售三用電表無法量測，至200℃以上時才可以量到)，至d線於ECU內部接地，因此當a, b導通後，感知器即開始加熱，約在2秒內可到達工作溫度，屆時於c,d接腳間的線圈，即可因中間的反應線圈電阻變小而開始有含氧感知器的濃稀反應。 A、b線：a 線由鑰匙開關來供電，是提供加熱線圈的電，在通過含氧感知器的內電阻，於ECU內部接地，因此ECU如果控制此電流流過量，與何時接地，這就控制了加熱開啟時間與加熱功率，同時利用b線回到ECU的情況，偵測否有斷路與短路的情況。

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因此請他檢查後再作更換動作，且在換完新的含氧感知器後，要清故障碼。 機車含氧感知器 當引擎已處於熱車的狀態而然含氧感知器仍處於高、低電壓，並沒有持續作出其相對的反應，是否為含氧感知器故障、還是引擎處於開路的狀態、甚至是引擎有故障存在？？ 所以我們須執行O2 sensor 基本性能的測試，以區分這幾種的可能性。

而此時如果你的含氧感知器可以讀到偏高電壓值時，如300mv(依設定)以上的值時，那我們可以認定為失效。 星陶科技股份有限公司創立於 1999年，專業生產及銷售汽車及機車用含氧感知器。 從基礎原料配方到組裝製造皆為自行研發，在此領域擁有比其他廠商更豐富的開發經驗。 本公司生產穩定且品質良好的含氧感知器，產品主要銷往歐、美等國家，並通過英國福特汽車公司的測試，深得用戶好評。 本公司的宗旨是-提供客戶合理的價格，完善的品質與優良便捷的服務，目前是國內第一家也是唯一的一家含氧感知器製造商。 經營理念 1、有優於客戶期望的產品與品質，才能達到永保 市場主導者的地位。

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其實所謂的測試就是以人為的方式來迫使含氧感知器做出變化，其作動原理很簡單，只要額外地將空氣或燃燒加入引擎，迫使引擎改變其空氣過剩率(λ)。 接下來將介紹數位示波器如何來截取O2 機車含氧感知器 sensor 的波形，目前數位式的示波器功能相當多，其中有許多功能非常適合於汽車訊號的測量。 由於數位示波器是採取樣→記錄→顯示的方式來顯示波形變化，因此它不像是類比式的掃瞄之後即消失，也就只能觀測到一”點”，數位式它能連續記錄之前電壓變化的訊號，並持續顯示於螢幕上，至於測量方法同類比式的示波器，不過更簡單，只要將電壓與時間設定好即可，並且對於一般有衰減的探針具有自動轉換的功能，不須再自行換算。 另外如果示波器具有連續記錄的功能，對於引擎性能、反應有相當大的幫助。 這裡以Fluke 90系列為例，只要將電壓及時間設定好，按下max/min鍵即可開始顯示並持續記錄，記錄時間從數分鐘至數小時，甚至數天(依功能而定)，對於間歇性故障的觀查非常有用。 以前只有OBD-I的車子，是只能診斷含氧感知器短路(短路至地，或短路至高電壓)、斷路，以及加熱線圈的診斷。

我有這個經驗, 最後想說含氧不是很容易壞, 怕麻煩, 還是買個中古貨裝上去. 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 另外，如果含氧感知器壞了，是沒有翻修件的；因為是製程工藝的問題。 翻修的，大不了是把報費車的拆下，擦乾淨而已，陶磁體是沒法用”不破壞”的方式清潔。 機車含氧感知器 上述的毒化，是因為汽油成分、機油、添加劑含有：膠質、硫、磷、矽…等成分造成阻塞或毒化含氧感知器的陶磁所產生的結果，，再者，陶磁受熱不均的情況下會有裂痕而造成損壞，因此我要大家不要用清潔劑去清他，清潔清的成份也會毒害他。 如果你們去看書的話，還可以發現含氧感知器還分「有加熱線圈」「無加熱線圈」，其中有加熱的還分帶「泵電流」和「無泵電流」，另外還有線性與非線性之分，在此無法一一說明，請見諒。

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含氧感知器是滿值錢的..且機車的位置大多在鮮明位置..是經常被幹走的機私之一 汽車的就有更多值錢東西了. 觸媒..偶爾就會聽到 把車停外面的..被幹走..(用切的..脫手容易) 當你上車發動車子才會驚覺..非常不對勁.. 今年五月我買了一台光牌的MANY100機車上次颱風的時候淹水 所以我牽去車行修的時候老闆看到感知器的部份 是因為被老鼠咬掉一部分的線路所以 … 去處理結果也只是幫我做了一些補救的動作而已還收我1600的不知名的費用 含氧感知器真的 … 請問是這樣子的嗎 保養車子時候有跟技師稍微問一下噴射車的保養 說2.3千公里就要加一罐150塊的山葉的原廠汽油精 說是清洗燃燒室 再來一萬公里要清潔流閥跟噴油嘴 一個300塊一個500塊 節流閥是手工清洗?

然而這些點僅僅代表曲線的組成，實際上它的電壓變化值是連續性，在類比式的示波器中即可以實際的時間變化來表示，而數位型的示波器將關係到取樣的問題，關於這部份的議題有時間的話將另闢新文章來研究。 壞了不就是引擎燈亮, 清清節氣門, 無用, 然後拔掉電源, 將電腦設定歸零. 機車含氧感知器 消費者對台鈴機車的使用滿意度 .建立在A.S.S認定店售後的專業保養維修臉書facebook 粉絲專頁 POWER-MOTOR重輪車業 台北市北投區崇仁路1段21號 ( …

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4.三用電錶轉至通/斷路測試檔,將探針接上另外2條線,應顯示為通路狀態,否則即為加熱絲燒燬,應更換含氧感應器. 3.空轉踩油門至3000轉以上,電壓應維持在0.55V以上,放開油門電壓應掉到O.3V以下.若無則為反應不良,應加以更換. 2.將含氧感應器接頭拔開,將數字型三用電錶正極接感應器端黑色線,負極接感應器端灰色線(假設4線顏色為黑灰白白,若4線顏色為白綠黑黑,則正極接白色線,負極接綠色線),此時三用電錶應檢測出電壓值在0.1~0.9V間跳動. 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 JBUBU的後照鏡我一直覺得太小了 對行車安全有滿大的影響 有次去車行問老闆可不可以換成MANY新款方形的那種 老闆說MANY的是正反牙 JBUBU沒辦法裝 硬要裝的話就會變成一高一低 CUXI方形的也沒比圓形的大到哪裡去 上網查的改裝品都是奇形怪狀 鏡面都在比小的 機車含氧感知器 請問想把後照鏡換成大一點 但 …

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• 在講了這麼多的故障碼後，我們要注意的是，首先，目前法規規範ECU要存取故障碼的能力，同時呈現故障出現時的駕駛操作狀況，以做維修使用；因此當服務站說你的含氧感知器壞了，是那個故障碼?
• 摩托車才騎上路，但儀表板卻出現不尋常的燈號「P0134」，車主有看沒有懂，上網一查才知道，是機車的「含氧感知器」壞了。

這就是為何須使用高阻抗的探針來避免雜訊，以免造成誤判的情形產生。 含氧感知器屬於汽車定期保養週期表中需要檢查的項目之一，效率不好的涵養偵測器會嚴重影響車輛效能。 含氧感知器可藉由清潔方式回復部分功能，但通常可能換支新的含氧感知器比較有效。 一般現代新型車款裝有後段含氧感知器，後段含氧感知器的目的在於偵測觸媒轉換器的轉換效率，觸媒在正常工作時會消耗氧氣量，因此比較前後兩支含氧感知器的含氧量，就可以知道觸媒的工作效率。 原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽. 一般修車廠不會做這種事, 因為裝上去有問題, 也不知如何善後……

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然而引擎在充分地熱車後，在怠速時也有可能是處於Open Loop的模式，須試車種而定，如Nissan(註1)，這時最好先加一下油門並同時觀查含氧感知器是否有相對的反應，一般來說，只要引擎無任何異狀或故障，一旦超過1000rpm，含氧感知器即刻以電壓的變化來反映出Close Loop的控制。 相對於氧化鋯型的含氧感知器是以產生電壓的訊號，氧化鈦型則是利用電阻的變化來判別其中的含氧量。 在某個溫度以上鈦與氧的結合微弱，在氧氣極少的情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而形成低電阻的氧化半導體。 就像水溫度感知器一樣，有著電阻高低的變化，這時只要供給一參考電壓，即可由電壓來可知冷卻水的溫度。 假設電腦供給含氧感知器5V的參考電壓，當混合比濃時電阻低所得到電壓較高(將近5V)，若混合比較稀時電阻高所得到的電壓較低(將近0V)，因此由電阻的變化即可得知當時混合比的狀況，不過近來的車型為了使氧化鈦型含氧感知器有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改成1V，所以其電壓即成了0~1V的範圍內。

• 上篇已稍微有提供過引擎進入Open loop的條件，這裡我們將以實例來了解其中的控制作用。
• 在某個溫度以上鈦與氧的結合微弱，在氧氣極少的情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而形成低電阻的氧化半導體。
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有,光陽大羊可以裝(請到光陽專用的含氧感知器電腦購買).有很多大羊車友購買,唯一問題是大羊的飾板很難拆. 我也認識有人壓接頭與端子,但是壓的不夠理想的話,耐不住嚴苛的使用環境與安裝環境就鬆脫了(引擎室有震動與高溫兩大接頭殺手).工廠原裝(正廠副廠皆然)怎麼說都有比你好的工具跟檢驗器材可以用.個人建議敗了吧. 車廠說，含氧感知器是為了要讓汽油燃燒，排氣符合環保規定，就算故障通常也不會造成突然減速，但為了保障車主權益，不管是否在保固期限內都可以免費換修。 另外在選擇所要拆下的真空管須注意一點：此條真空管必須不會影響到引擎混合控制，例如燃油壓力閥整閥(如右圖)，如果拆下此真空管的話將會造成較大的燃燒壓力，使得怠速測試時混合比會有較高的現象，而造成測試的數據有所誤差。 所以儘量找出較無關引擎混合控制的真空管，像是ECVP閥、提速閥…。

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